CN212004543U - 盾构隧道内无轨钢管安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种盾构隧道内无轨钢管安装结构。所述钢管安装架构包括盾构施工形成的盾构隧道、钢管、混凝土浇筑平台、钢支架和走道板；在钢管运输至盾构隧道之前，在盾构隧道底部施工防水层后，在防水层上浇筑混凝土形成的水平支撑平台，且混凝土浇筑平台沿着盾构隧道轴向分布；在钢管运输至盾构隧道之后，在混凝土浇筑平台与钢管之间架设的支撑架，且钢支架设有多个，沿着盾构隧道轴向分散设置在钢管底部，并在钢管通过钢支架架设后，在钢管两侧施工走道板，每侧走道板通过支撑架固定在盾构隧道的盾构管片内壁。本实用新型结构简单、施工方便，在施工过程中不需要铺设轨道，从而避免拆装轨道带来的施工难题，而且大大节约了施工工期。

Description

盾构隧道内无轨钢管安装结构

技术领域

本实用新型属于隧道内钢管安装，具体是一种盾构隧道内无轨钢管安装结构。

背景技术

目前，在水利工程、矿山工程、石油、核电管道工程中经常需要在隧道内安装直径比较大的重型管道，由于管道体积大，而且盾构隧道管片成弧形，所以对于钢管的运输，比较困难。为了方便钢管在隧道内运输，在进行管道安装时，一般会利用盾构隧道内原本的轨道或者是在隧道内安装轨道，然后通过运输设备将钢管运输到安装位置，并通过支架将钢管支撑起来，将隧道内的轨道进行拆除，并需要对盾构隧道底部进行防水处理，然后施工钢管固定结构，对钢管进行固定安装。由于钢管直径较大，所以在钢管运输到隧道内后，钢管与轨道之间的区域比较狭窄，从而给轨道的拆除以及隧道底部防水施工带来难度，降低了施工效率。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的问题提供一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，该结构可以解决现有盾构隧道内大直径钢管安装因运输要求需要铺设轨道，在管道运输到位后，其轨道拆除困难、隧道底部防水施工困难的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，所述钢管安装架构包括盾构施工形成的盾构隧道和钢管，还包括设置在钢管下方的混凝土浇筑平台、钢支架和设置在钢管两侧的走道板，所述混凝土浇筑平台是在钢管运输至盾构隧道之前，在盾构隧道底部施工防水层后，在防水层上浇筑混凝土形成的水平支撑平台，且混凝土浇筑平台沿着盾构隧道轴向分布；所述钢支架是在钢管运输至盾构隧道之后，在混凝土浇筑平台与钢管之间架设的支撑架，且钢支架设有多个，沿着盾构隧道轴向分散设置在钢管底部；所述走道板是在钢管通过钢支架架设后，在钢管两侧施工而成，每侧走道板通过支撑架固定在盾构隧道的盾构管片内壁。

本实用新型进一步的技术方案：所述盾构隧道包括盾构管片和置于管片背后的注浆层，在盾构隧道内布设有电缆和灯带，钢管通过钢支架支撑后置于盾构隧道的中部或中下部，其所述钢管的底面距离底部盾构管片的距离为60～80cm，所述混凝土浇筑平台的高度为30～40cm。

本实用新型进一步的技术方案：在钢管通过钢支架架设之后，在钢管下方与混凝土浇筑平台之间浇筑混凝土形成将钢管下部包覆的弧形混凝土基座，所述弧形混凝土支座包覆钢管的高度至少高于钢管直径的1/3。

本实用新型进一步的技术方案：所述混凝土浇筑平台将盾构隧道的底部完全覆盖形成一个水平运输走道，钢管通过运输设备沿着混凝土浇筑平台运输至盾构隧道内。

本实用新型较优的技术方案：所述钢支架是采用型钢焊接而成的支撑架，多个钢支架等距分布，相邻钢支架之间的间距为3～5m，每个钢支架与钢管接触面设置成与钢管弧度相同的弧形面，并与钢管焊接。

本实用新型较优的技术方案：所述防水层采用2～4层SBS自粘防水卷材直接铺设在盾构管片上形成，其厚度为10～16mm。

本实用新型较优的技术方案：所述弧形混凝土基座以5～7m为一个施工单元，通过在混凝土浇筑平台搭建模板后浇筑混凝土形成，相邻两个施工单元之间设有1.5～2.5cm的伸缩缝，在伸缩缝内采用松木板嵌缝，并在接缝处外贴式橡胶止水带。

本实用新型较优的技术方案：在钢管两侧的弧形混凝土基座顶面临近盾构隧道内壁的位置设有排水沟。

本实用新型针首先在盾构隧道底部进行防水处理，并施工一个混凝土水平支撑台，然后直接通过无轨运输设备，将钢管通过混凝土水平支撑台运输到隧道内，并在混凝土水平支撑台上架设钢支架将钢管支撑起来，然后在钢管下部建模继续浇筑混凝土形成弧形混凝土固定结构，将钢管下部进行固定；该施工结构简单、施工方便，施工过程中不需要铺设轨道，从而避免拆装轨道带来的施工难题，而且大大节约了施工工期。

附图说明

图1是本实用新型的轴向截面示意图；

图2是本实用新型的纵向截面示意图；

图3是本实用新型的浇筑弧形混凝土基座的示意图；

图4是本实用新型的弧形混凝土基座的结构示意图。

图中：1—盾构隧道，100—盾构管片，101—注浆层，2—钢管，3—混凝土浇筑平台，4—钢支架，5—走道板，501—支撑架，6—防水层，7—电缆，8—灯带，9—弧形混凝土基座，10—模板，11—排水沟。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1和图4为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例提供的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，如图1和图2所示，包括盾构施工形成的盾构隧1和钢管2，还包括设置在钢管2下方的混凝土浇筑平台3和钢支架4，设置在钢管2两侧的走道板5，所述盾构隧道1包括盾构管片100和置于管片背后的注浆层101，在盾构隧道1内布设有电缆7和灯带8。所述混凝土浇筑平台3是在钢管2运输至盾构隧道1之前，在盾构隧道1底部施工防水层6后，在防水层6浇筑混凝土形成的水平支撑平台，所述混凝土浇筑平台3将盾构隧道1的底部完全覆盖形成一个水平运输走道，钢管2通过运输设备沿着混凝土浇筑平台3运输至盾构隧道1内，所述防水层6采用2～5层SBS自粘防水卷材直接铺设在盾构管片100上形成。所述钢支架4是在钢管2运输至盾构隧道1之后，在混凝土浇筑平台3与钢管2之间架设的支撑架，且钢支架4设有多个，多个钢支架4沿着盾构隧道1轴向等距设置在钢管2底部，相邻钢支架4之间的间距为3～5m，每个钢支架4是采用槽钢、工字钢和钢板焊接而成，每个钢支架4与钢管2接触面设置成与钢管2弧度相同的弧形面，并与钢管2焊接。钢管2通过钢支架4支撑后置于盾构隧道1的中部或中下部，且钢管2的底面距离底部盾构管片100的距离为60～80cm，所述混凝土浇筑平台3的高度为30～40cm。所述走道板5是在钢管2通过钢支架4架设后，在钢管2两侧施工而成，每侧走道板5通过支撑架501固定在盾构隧道1的盾构管片100内壁。

实施例提供的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，如图3和4所示，在钢管2通过钢支架4架设之后，在钢管2下方与混凝土浇筑平台3之间浇筑混凝土形成将钢管2下部包覆的弧形混凝土基座9，所述弧形混凝土基座10包覆钢管2的高度至少高于钢管2直径的1/3。所述弧形混凝土基座9以5～7m为一个施工单元，通过在混凝土浇筑平台3搭建模板10后浇筑混凝土形成，相邻两个施工单元之间设有1.5～2.5cm的伸缩缝，在伸缩缝内采用松木板嵌缝，并在接缝处外贴式橡胶止水带。在钢管2两侧的弧形混凝土基座9顶面临近盾构隧道1内壁的位置设有排水沟11。

下面结合实施例对本实用新型的安装过程进一步说明。实施例针对杭州某供水管道工程，该工程对于城内两个水厂进行引水，引水规模为71万m3/d，该工程沿绕城高速至水厂分水店，线路全长20.2km，会穿过城市建筑，且引水钢管的直径较大，埋设比较困难，为了避免对周边建筑和城市道路有影响，该项目采用先施工盾构隧道，然后在盾构隧道内安装钢管的方式进行引水管得安装，该项目的钢管安装分为7段，设置8个盾构井，平均间距为约3.0km。盾构隧洞开挖直径6.2m，衬后内径5.5m，引水钢管DN3496管道，钢管外径为3496mm。实施例中盾构隧道1采用现有的盾构施工方法施工而成，盾构隧道内安装有电缆7和灯带8，其盾构管片100为厚度35cm的盾构管片，钢管2安装于盾构隧道1内，钢管2顶部距离顶部管片垂直距离为130.4mm，钢管2底部距离管片底部垂直距离为70mm。钢管底部设有φ22固定锚筋，排间距为1m*2m。其钢管的具体安装过程如下：

在钢管2运输之前，首先对盾构隧道1底部进行处理，拆除盾构隧道原始轨道，然后在盾构隧道1底部铺设三层SBS自粘防水卷材做好防水工作，每层厚度为4mm，总共12mm厚，可以将管道和管片隔离，防止不均匀收缩变形引起应力破坏；并搭10设弧形模板浇筑混凝土形成35cm高的混凝土浇筑平台3，如图1和图2所示，混凝土浇筑平台3沿着盾构隧道1轴向设置，形成一个水平运输通道，待混凝土浇筑平台3达到设计强度后，便可通过无轨道的运输设备直接沿着混凝土浇筑平台3将钢管2运输到盾构隧道1内，并在钢管2与混凝土浇筑平台3之间设置多个钢支架4将钢管2架设到设计高度；然后如图3所示，在混凝土浇筑平台3上搭设模板11，并浇筑混凝土形成将钢管2下部1/3左右区域包覆的弧形混凝土基座10。混凝土浇筑平台3和弧形混凝土基座10均采用C25混凝土，弧形混凝土基座10的最高位置距离管片最底部199.6mm，弧形混凝土基座10以6m为一个施工单元，中间设置伸缩缝，缝宽2cm，接缝处设置外贴式橡胶止水带，并采用松木板嵌缝。为了避免钢管表面腐蚀，钢管外防腐设400μm(干膜厚度)厚熔结环氧粉末，内防腐设18000μm(干膜厚度)水泥砂浆。

综上所述，为本实用新型列举的一个实施例，但本实用新型不仅限于上述实施例，只要以任何相同或相似的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，包括盾构施工形成的盾构隧道（1）和钢管（2），其特征在于：所述钢管安装结构还包括设置在钢管（2）下方的混凝土浇筑平台（3）、钢支架（4）和设置在钢管（2）两侧的走道板（5），所述混凝土浇筑平台（3）是在钢管（2）运输至盾构隧道（1）之前，在盾构隧道（1）底部施工防水层（6）后，在防水层（6）上浇筑混凝土形成的水平支撑平台，且混凝土浇筑平台（3）沿着盾构隧道（1）轴向分布；所述钢支架（4）是在钢管（2）运输至盾构隧道（1）之后，在混凝土浇筑平台（3）与钢管（2）之间架设的支撑架，且钢支架（4）设有多个，沿着盾构隧道（1）轴向分散设置在钢管（2）底部；所述走道板（5）是在钢管（2）通过钢支架（4）架设后，在钢管（2）两侧施工而成，每侧走道板（5）通过支撑架（501）固定在盾构隧道（1）的盾构管片（100）内壁。

2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：所述盾构隧道（1）包括盾构管片（100）和置于管片背后的注浆层（101），在盾构隧道（1）内布设有电缆（7）和灯带（8），钢管（2）通过钢支架（4）支撑后置于盾构隧道（1）的中部或中下部，其钢管（2）的底面与底部盾构管片（100）的距离为60～80cm，所述混凝土浇筑平台（3）的高度为30～40cm。

3.根据权利要求1或2所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：在钢管（2）通过钢支架（4）架设之后，在钢管（2）下方与混凝土浇筑平台（3）之间浇筑混凝土形成将钢管（2）下部包覆的弧形混凝土基座（9），所述弧形混凝土支座（9）包覆钢管（2）的高度至少高于钢管（2）直径的1/3。

4.根据权利要求1或2所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：所述混凝土浇筑平台（3）将盾构隧道（1）的底部完全覆盖形成一个水平运输走道，钢管（2）通过运输设备沿着混凝土浇筑平台（3）运输至盾构隧道（1）内。

5.根据权利要求1或2所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：所述钢支架（4）是采用型钢焊接而成的支撑架，多个钢支架（4）等距分布，相邻钢支架（4）之间的间距为3～5m，每个钢支架（4）与钢管（2）接触面设置成与钢管（2）弧度相同的弧形面，并与钢管（2）焊接。

6.根据权利要求2所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：所述防水层（6）采用至少2～4层SBS自粘防水卷材直接铺设在盾构管片（100）上形成，其厚度为10～16mm。

7.根据权利要求3所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：所述弧形混凝土基座（9）以5～7m为一个施工单元，通过在混凝土浇筑平台（3）搭建模板（10）后浇筑混凝土形成，相邻两个施工单元之间设有1.5～2.5cm的伸缩缝，在伸缩缝内采用松木板嵌缝，并在接缝处外贴式橡胶止水带。

8.根据权利要求3所述的一种盾构隧道内无轨钢管安装结构，其特征在于：在钢管（2）两侧的弧形混凝土基座（9）顶面临近盾构隧道（1）内壁的位置设有排水沟（11）。

Images