CN212004177U - 一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，包括连接座，所述连接座上开设有连接腔，连接座的底部开设有安装孔，安装孔和连接腔连通，安装孔内活动安装有两个安装块，两个安装块的底部延伸至连接座的下方并固定安装有同一个主动伞齿轮，安装块的顶部延伸至连接腔内，两个安装块上均开设有滑孔，滑孔内滑动安装有滑座，两个滑座相互远离的一侧顶部均为斜面，两个滑座的底部和连接腔的底部内壁相接触，由于安装块和连接座的连接固定，从而便于对主动伞齿轮进行安装固定。本实用新型结构简单，使用方便，能够更加方便的对主动伞齿轮进行拆装，方便操作人员检修工作的开展。

Description

一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车主动伞齿轮技术领域，尤其涉及一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构。

背景技术

目前市场上常见主动螺旋伞齿轮的安装结构大多较为单一，仅能满足简单的传动需要，随着汽车工业的快速更新，其传统的结构已经远远不能满足日益复杂的传动需求，尤其是汽车长时间的停放后，齿轮间的润滑机油会逐渐的滴落下来或者直接在齿轮上形成硬化油膜。

现有的汽车主动伞齿轮，存在连接固定麻烦的问题，操作人员的检修工作带来极大地的麻烦，因此，我们提出一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在车主动伞齿轮接固定麻烦的问题，操作人员的检修工作带来极大地的麻烦的缺点，而提出的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，包括连接座，所述连接座上开设有连接腔，连接座的底部开设有安装孔，安装孔和连接腔连通，安装孔内活动安装有两个安装块，两个安装块的底部延伸至连接座的下方并固定安装有同一个主动伞齿轮，安装块的顶部延伸至连接腔内，两个安装块上均开设有滑孔，滑孔内滑动安装有滑座，两个滑座相互远离的一侧顶部均为斜面，两个滑座的底部和连接腔的底部内壁相接触，由于安装块和连接座的连接固定，从而便于对主动伞齿轮进行安装固定。

优选的，所述滑孔的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑块，滑座的顶部和底部均开设有弹簧槽，滑块滑动安装于对应的弹簧槽内，滑块的一侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端固定安装于对应的弹簧槽的内壁上，第一弹簧的弹力能够对滑动后的滑座进行复位。

优选的，所述滑座上开设有连接孔，连接孔内滑动安装有销杆，销杆的顶端延伸至对应的滑座的上方并固定安装有拉块，主动伞齿轮的顶部开设有两个插槽，两个销杆的底端分别和两个插槽相配合，销杆和插槽的配合能够对滑动至移动程度的滑座进行限位。

优选的，所述连接孔的两侧内壁上均开设有限位槽，销杆的两侧均固定安装有限位块，限位块滑动安装于对应的限位槽内，限位块的底部固定安装有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定安装于对应的限位槽的内壁上，第二弹簧的弹力能够及时将销杆插入对应的插槽内。

优选的，所述连接腔的顶部内壁和底部内壁上分别固定安装有两个固定杆的顶端和底端，固定杆上固定安装有固定块，固定块的底部固定安装有第三弹簧的一端，第三弹簧的另一端固定安装有连接块，两个连接块相互靠近的一侧均固定安装有梯形块，梯形块和对应的滑座相配合，梯形块的斜面挤压滑座的斜面，能够在主动伞齿轮安装时进行挤压固定，同时能够在主动伞齿轮拆卸时，使两个滑座滑动，使滑座上的销杆插入插槽内，对滑座进行限位，从而方便主动伞齿轮进行拆卸。

本实用新型中，所述一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，由于安装块和连接座的连接固定，由于两个滑座插入连接腔内，两个梯形块对两个滑座的挤压固定，从而对主动伞齿轮进行安装固定；

由于第三弹簧的弹力，使梯形块的斜面挤压滑座的斜面，能够在主动伞齿轮安装时进行挤压固定，同时能够在主动伞齿轮拆卸时，使两个滑座滑动，使滑座上的销杆插入插槽内，对滑座进行限位，从而方便主动伞齿轮进行拆卸；

本实用新型结构简单，使用方便，能够更加方便的对主动伞齿轮进行拆装，方便操作人员检修工作的开展。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构的梯形块立体结构示意图。

图中：1连接座、2连接腔、3安装孔、4主动伞齿轮、5安装块、6滑孔、7滑座、8滑块、9弹簧槽、10第一弹簧、11连接孔、12销杆、13插槽、14限位槽、15限位块、16第二弹簧、17固定杆、18固定块、19第三弹簧、20连接块、21梯形块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-3，一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，包括连接座1，连接座1上开设有连接腔2，连接座1的底部开设有安装孔3，安装孔3和连接腔2连通，安装孔3内活动安装有两个安装块5，两个安装块5的底部延伸至连接座1的下方并固定安装有同一个主动伞齿轮4，安装块5的顶部延伸至连接腔2内，两个安装块5上均开设有滑孔6，滑孔6内滑动安装有滑座7，两个滑座7相互远离的一侧顶部均为斜面，两个滑座7的底部和连接腔2的底部内壁相接触，由于安装块5和连接座1的连接固定，从而便于对主动伞齿轮4进行安装固定。

本实用新型中，滑孔6的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑块8，滑座7的顶部和底部均开设有弹簧槽9，滑块8滑动安装于对应的弹簧槽9内，滑块8的一侧固定安装有第一弹簧10的一端，第一弹簧10的另一端固定安装于对应的弹簧槽9的内壁上，第一弹簧10的弹力能够对滑动后的滑座7进行复位。

本实用新型中，滑座7上开设有连接孔11，连接孔11内滑动安装有销杆12，销杆12的顶端延伸至对应的滑座7的上方并固定安装有拉块，主动伞齿轮4的顶部开设有两个插槽13，两个销杆12的底端分别和两个插槽13相配合，销杆12和插槽13的配合能够对滑动至移动程度的滑座7进行限位。

本实用新型中，连接孔11的两侧内壁上均开设有限位槽14，销杆12的两侧均固定安装有限位块15，限位块15滑动安装于对应的限位槽14内，限位块15的底部固定安装有第二弹簧16的一端，第二弹簧16的另一端固定安装于对应的限位槽14的内壁上，第二弹簧16的弹力能够及时将销杆12插入对应的插槽13内。

本实用新型中，连接腔2的顶部内壁和底部内壁上分别固定安装有两个固定杆17的顶端和底端，固定杆17上固定安装有固定块18，固定块18的底部固定安装有第三弹簧19的一端，第三弹簧19的另一端固定安装有连接块20，两个连接块20相互靠近的一侧均固定安装有梯形块21，梯形块21和对应的滑座7相配合，梯形块21的斜面挤压滑座7的斜面，能够在主动伞齿轮4安装时进行挤压固定，同时能够在主动伞齿轮4拆卸时，使两个滑座7滑动，使滑座7上的销杆12插入插槽13内，对滑座7进行限位，从而方便主动伞齿轮4进行拆卸。

实施例二

参照图1-3，一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，包括连接座1，连接座1上开设有连接腔2，连接座1的底部开设有安装孔3，安装孔3和连接腔2连通，安装孔3内活动安装有两个安装块5，两个安装块5的底部延伸至连接座1的下方并通过焊接固定安装有同一个主动伞齿轮4，安装块5的顶部延伸至连接腔2内，两个安装块5上均开设有滑孔6，滑孔6内滑动安装有滑座7，两个滑座7相互远离的一侧顶部均为斜面，两个滑座7的底部和连接腔2的底部内壁相接触，由于安装块5和连接座1的连接固定，从而便于对主动伞齿轮4进行安装固定。

本实用新型中，滑孔6的顶部内壁和底部内壁上均通过焊接固定安装有滑块8，滑座7的顶部和底部均开设有弹簧槽9，滑块8滑动安装于对应的弹簧槽9内，滑块8的一侧通过焊接固定安装有第一弹簧10的一端，第一弹簧10的另一端通过焊接固定安装于对应的弹簧槽9的内壁上，第一弹簧10的弹力能够对滑动后的滑座7进行复位。

本实用新型中，滑座7上开设有连接孔11，连接孔11内滑动安装有销杆12，销杆12的顶端延伸至对应的滑座7的上方并通过焊接固定安装有拉块，主动伞齿轮4的顶部开设有两个插槽13，两个销杆12的底端分别和两个插槽13相配合，销杆12和插槽13的配合能够对滑动至移动程度的滑座7进行限位。

本实用新型中，连接孔11的两侧内壁上均开设有限位槽14，销杆12的两侧均通过焊接固定安装有限位块15，限位块15滑动安装于对应的限位槽14内，限位块15的底部通过焊接固定安装有第二弹簧16的一端，第二弹簧16的另一端通过焊接固定安装于对应的限位槽14的内壁上，第二弹簧16的弹力能够及时将销杆12插入对应的插槽13内。

本实用新型中，连接腔2的顶部内壁和底部内壁上分别通过焊接固定安装有两个固定杆17的顶端和底端，固定杆17上通过焊接固定安装有固定块18，固定块18的底部通过焊接固定安装有第三弹簧19的一端，第三弹簧19的另一端通过焊接固定安装有连接块20，两个连接块20相互靠近的一侧均通过焊接固定安装有梯形块21，梯形块21和对应的滑座7相配合，梯形块21的斜面挤压滑座7的斜面，能够在主动伞齿轮4安装时进行挤压固定，同时能够在主动伞齿轮4拆卸时，使两个滑座7滑动，使滑座7上的销杆12插入插槽13内，对滑座7进行限位，从而方便主动伞齿轮4进行拆卸。

工作原理：在需要拆卸时，首先需要断电，再向上推动主动伞齿轮4，主动伞齿轮4带动安装块5向连接腔2内滑动，主动伞齿轮4带动两个滑座7的斜面挤压两个梯形块21的斜面，两个梯形块21小幅度向上滑动带动两个第三弹簧19受力收缩，两个滑座7向上滑动的同时向相互靠近的一侧滑动，两个滑座7带动两个销杆12滑动，在两个销杆12和两个插槽13对准时，由于设置了第二弹簧16，第二弹簧16的弹力能够及时将销杆12插入对应的插槽13，从而对滑座7进行限位，此时，滑座7也解除对主动伞齿轮4的限位，从而将主动伞齿轮4从连接座1上取下，实现对主动伞齿轮4的拆除，便于操作人员检修工作的开展，在安装时，由拉块拉动销杆12滑动，销杆12脱离对应的插槽13从而解除对滑座7的限位，由于设置了第一弹簧10，第一弹簧10的弹力使滑座7进行复位，此时，使滑座7的斜面挤压安装孔3，使滑座7滑入连接腔2内，由于第三弹簧19的弹力，使两个梯形块21的斜面挤压两个滑座7的斜面，实现对主动伞齿轮4的安装固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，包括连接座(1)，其特征在于，所述连接座(1)上开设有连接腔(2)，连接座(1)的底部开设有安装孔(3)，安装孔(3)和连接腔(2)连通，安装孔(3)内活动安装有两个安装块(5)，两个安装块(5)的底部延伸至连接座(1)的下方并固定安装有同一个主动伞齿轮(4)，安装块(5)的顶部延伸至连接腔(2)内，两个安装块(5)上均开设有滑孔(6)，滑孔(6)内滑动安装有滑座(7)，两个滑座(7)相互远离的一侧顶部均为斜面，两个滑座(7)的底部和连接腔(2)的底部内壁相接触。

2.根据权利要求1所述的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，其特征在于，所述滑孔(6)的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有滑块(8)，滑座(7)的顶部和底部均开设有弹簧槽(9)，滑块(8)滑动安装于对应的弹簧槽(9)内，滑块(8)的一侧固定安装有第一弹簧(10)的一端，第一弹簧(10)的另一端固定安装于对应的弹簧槽(9)的内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，其特征在于，所述滑座(7)上开设有连接孔(11)，连接孔(11)内滑动安装有销杆(12)，销杆(12)的顶端延伸至对应的滑座(7)的上方并固定安装有拉块，主动伞齿轮(4)的顶部开设有两个插槽(13)，两个销杆(12)的底端分别和两个插槽(13)相配合。

4.根据权利要求3所述的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，其特征在于，所述连接孔(11)的两侧内壁上均开设有限位槽(14)，销杆(12)的两侧均固定安装有限位块(15)，限位块(15)滑动安装于对应的限位槽(14)内，限位块(15)的底部固定安装有第二弹簧(16)的一端，第二弹簧(16)的另一端固定安装于对应的限位槽(14)的内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种便于汽车主动伞齿轮的连接结构，其特征在于，所述连接腔(2)的顶部内壁和底部内壁上分别固定安装有两个固定杆(17)的顶端和底端，固定杆(17)上固定安装有固定块(18)，固定块(18)的底部固定安装有第三弹簧(19)的一端，第三弹簧(19)的另一端固定安装有连接块(20)，两个连接块(20)相互靠近的一侧均固定安装有梯形块(21)，梯形块(21)和对应的滑座(7)相配合。

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