CN211995893U - 一种驾驶室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆用驾驶室领域，公开了一种驾驶室结构，包括驾驶室框架，驾驶室框架内设有座椅，座椅分别为驾驶室前排座椅和后排乘客座椅，驾驶室框架包括若干个支撑梁以及门结构，门结构装配于驾驶室框架左右两侧；驾驶室前排座椅为一个单人驾驶员座椅，后排乘客座椅为长条座椅或两个常规独立座椅。本实用新型的前排右侧取消了副驾驶座椅，提高了驾驶员的驾驶空间，满足驾驶员的使用需求；本实用新型降低了成本，减少资源浪费；同时方便驾驶员以及乘客存放物品，空间利用率增大，给驾驶员提供更充足的驾驶空间，提高舒适性，另设有电子驻车系统，提高了刹车盘夹紧力，安全性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆用驾驶室领域，尤其涉及一种驾驶室结构。
背景技术
对于很大一部分特定用途的用户，多为单人驾驶或一个乘员的状态，如主要用于上下班代步的用户、接送孩子上下学的用户或者喜欢旅游的用户，目前这种用途车型，普遍的用车是高速双排四人座乘用车、三轮车或微面车辆，驾驶员的驾驶空间没有针对性，使用空间小，存在资源浪费，布置不合理的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驾驶室结构，从而解决现有技术中的上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种驾驶室结构，包括驾驶室框架，驾驶室框架内设有座椅，座椅分别为驾驶室前排座椅和后排乘客座椅，驾驶室框架包括若干个支撑梁以及门结构，门结构装配于所述驾驶室框架左右两侧；驾驶室前排座椅为一个单人驾驶员座椅，后排乘客座椅为长条座椅或两个常规独立座椅。
进一步的，驾驶室前排座椅底部固定设有滑杆，驾驶室框架底部设有与所述滑杆相配合的导轨，驾驶室前排座椅设有定位装置，定位装置用于使座椅能够在导轨中进行滑动并固定。
驾驶室前排左侧座椅和后排右侧座椅的底部均设有滑杆，驾驶室前排座椅能够通过滑杆在导轨上进行滑动，并且通过定位装置进行固定。
进一步的，驾驶室前排座椅为可旋转式座椅。
驾驶室前排座椅为可旋转式座椅，驾驶室前排座椅能够旋转，本实用新型设有锁紧装置，把驾驶室旋转到想要的位置后能够通过锁紧装置进行固定锁止。
进一步的，后排乘客座椅的下部设有储存箱。
进一步的，包括电子驻车系统，电子驻车系统包括依次连接的电子驻车按钮、控制模块和执行器；电子驻车按钮设在驾驶室的控制台；控制模块用于接收来自电子驻车按钮的信号并对执行器进行动作；控制模块包括过热再夹紧模块和/或防溜坡模块；所述执行器包括制动卡钳和刹车盘。
通过设置电子驻车按钮代替传统的机械式手刹，增大了驾驶员的使用空间。控制模块包括过热再夹紧模块和/或防溜坡模块，驻车时通过电机驱动制动卡钳卡紧刹车盘来达到控制停车制动。刹车盘在刹车过程中会发热温度升高，温度升高后的刹车盘效能下降，若低于一定阈值，会导致夹紧力不足而出现车辆驻车不稳。同时车辆经过长时间的使用，刹车盘的摩擦片将产生磨损，造成执行器中的电机与活塞间隙增大，影响驻车的稳定性。过大的驻车夹紧力，会导致刹车盘遭受较大的应力，降低刹车盘使用寿命。在车辆停泊时，即使地面没有坡度或者坡度较小，也会因为地面的局部不平衡或地面物体，导致车辆存在移动的倾向，因而需要在驻车时，考虑刹车盘的夹紧力是否存在下降的情况，并适当提高夹紧力保障驻车安全。本实用新型在控制模块中设置了过热再夹紧模块和/或防溜坡模块，当在驻车过程中检测到刹车盘温度超过一定阈值和/或检测到执行器中的电机与活塞间隙大于安全阈值，电子驻车系统就会启动过热再夹紧模块，从而提高刹车盘夹紧力，保障驻车安全。在有坡度的位置进行驻车时，电子驻车系统通过实时对汽车倾角进行检测判断，从而启动防溜坡模块，进行安全驻车。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的前排右侧取消了副驾驶座椅，提高了驾驶员的驾驶空间，满足驾驶员的使用需求；后排乘客座椅设有储存箱，方便放置后排乘客所带物品。本实用新型降低了成本，减少资源浪费；空间利用率大大提升；能够给驾驶员提供更充足的驾驶空间，提高舒适性，另设有电子驻车系统，取代了传统的机械式手刹，增大了驾驶空间，安全性能好。
附图说明
图1是实施例一驾驶室结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一，一种驾驶室结构，包括驾驶室框架和电子驻车系统，驾驶室框架内设有座椅，座椅分别为驾驶室前排座椅1和后排乘客座椅2，驾驶室框架包括若干个支撑梁以及门结构，门结构装配于所述驾驶室框架左右两侧。驾驶室前排座椅1为一个单人驾驶员座椅，后排乘客座椅2为长条座椅或两个常规独立座椅。
驾驶室前排座椅1底部固定设有滑杆，驾驶室框架底部设有与滑杆相配合的导轨，驾驶室前排座椅1设有定位装置，驾驶室前排座椅1能够通过滑杆在导轨上进行滑动，并且通过定位装置进行固定。驾驶室前排座椅1为可旋转式座椅，驾驶室前排座椅1能够旋转，本实用新型设有锁紧装置，把驾驶室旋转到想要的位置后能够通过锁紧装置进行固定锁止。
后排乘客座椅2的下部设有储存箱。在后排乘客座椅2的下部设有储存箱，储存箱为翻盖式储存箱或者抽拉式储存箱，当为翻盖式存储箱时可以直接打开座椅，方便存放东西；当为抽拉式存储箱时可以在座椅下部进行抽拉。当乘客需要存放东西时，可以将物品放入存储箱中，增加空间，方便收纳。
驾驶室前排座椅1设有倾角调节装置以及高度调整装置，当驾驶员驾驶疲劳需要休息时，可以将驾驶室前排座椅旋转90度，再调整倾角调节装置，将驾驶室前排座椅1的靠背与座垫调节在一个平面；然后调节高度调整装置，使驾驶室前排座椅1的高度能够与后排乘客座椅2持平，最后通过导轨将驾驶室前排座椅1向后移动，使得驾驶室前排座椅1向后排乘客座椅2靠拢，大大地增加了驾驶室内空间，使得驾驶员疲劳驾驶后能够更好地得到休息。当外出野营或者旅游时，本实用新型方便了驾驶员休息，能够更好地利用室内空间。
电子驻车系统包括依次连接的电子驻车按钮、控制模块和执行器；电子驻车按钮设在驾驶室的控制台；控制模块用于接收来自电子驻车按钮的信号并对执行器进行动作；控制模块包括过热再夹紧模块和防溜坡模块；执行器包括制动卡钳和刹车盘。
本实施例一在控制模块中设置了过热再夹紧模块和防溜坡模块，从而提高刹车盘夹紧力，保障驻车安全。
通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：
本实用新型的前排右侧取消了副驾驶座椅，提高了驾驶员的驾驶空间，满足驾驶员的使用需求；后排乘客座椅设有储存箱，方便放置后排乘客所带物品。本实用新型降低了成本，减少资源浪费；同时更方便驾驶员以及乘客存放所需要的物品，空间利用率大大提升；能够给驾驶员提供更充足的驾驶空间，提高舒适性，另设有电子驻车系统，控制模块包括过热再夹紧模块和防溜坡模块，提高了刹车盘夹紧力，保障驻车安全，安全性能好。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种驾驶室结构，其特征在于，包括驾驶室框架，所述驾驶室框架内设有座椅，所述座椅分别为驾驶室前排座椅和后排乘客座椅，所述驾驶室框架包括若干个支撑梁以及门结构，所述门结构装配于所述驾驶室框架左右两侧；所述驾驶室前排座椅为一个单人驾驶员座椅，所述后排乘客座椅为长条座椅或两个常规独立座椅。
2.根据权利要求1所述的驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室前排座椅底部固定设有滑杆，所述驾驶室框架底部设有与所述滑杆相配合的导轨，所述驾驶室前排座椅设有定位装置，所述定位装置用于使座椅能够在导轨中进行滑动并固定。
3.根据权利要求1或2所述的驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室前排座椅为可旋转式座椅。
4.根据权利要求3所述的驾驶室结构，其特征在于，所述后排乘客座椅的下部设有储存箱。
5.根据权利要求1或4所述的驾驶室结构，其特征在于，包括电子驻车系统，所述电子驻车系统包括依次连接的电子驻车按钮、控制模块和执行器；所述电子驻车按钮设在驾驶室的控制台；所述控制模块用于接收来自电子驻车按钮的信号并对执行器进行动作；所述控制模块包括过热再夹紧模块和/或防溜坡模块；所述执行器包括制动卡钳和刹车盘。
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2020
- 2020-03-19 CN CN202020350416.7U patent/CN211995893U/zh active Active
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