CN211995469U - 一种防撞条 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车体防护技术领域，提供了一种防撞条，包括：主体，所述主体由硅橡胶制成；第一挂钩，所述第一挂钩设置在所述主体第一端以用于卡入车门的缝隙内；第一固定结构，所述第一固定结构设置在所述主体第二端以用于固定所述主体。本实用新型实施例的主体第一端是通过第一挂钩卡入车门的缝隙内来固定的，因此，在车门未打开时是无法取走主体的，从而可以起到很好的防盗效果，而主体的第二端通过第一固定结构固定，且主体由硅橡胶制成，所以当邻车开车门碰擦到设置在我方车体上的主体时，主体可以通过硅橡胶的弹性和伸缩性而起到一个缓冲作用，从而避免自己的车体在无保护的情况下被碰擦后导致掉漆和凹陷的情况。

Description

一种防撞条

技术领域

本实用新型属于车体防护技术领域，尤其涉及一种防撞条。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车已经成为了一种普遍且便捷的交通工具，相应的，汽车的数量越来越多，从而造成了小区、路边以及停车场的车位供不应求，而为了满足更多的车辆停放，停车场地则会压缩停车位置的面积。

而在停车位置的面积被压缩后，车辆在停放后，相邻两车之间的间隔距离便相对较近，这样邻车车辆在打开车门时，容易碰擦到自己的车辆，从而造成自己的车辆掉漆和凹陷等损失。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种防撞条，旨在解决车辆停放后被邻车碰擦导致掉漆、凹陷的问题。

本实用新型是这样实现的，提供了一种防撞条，其特征在于，包括：

主体，所述主体由硅橡胶制成；

第一挂钩，所述第一挂钩设置在所述主体第一端以用于卡入车门的缝隙内；

第一固定结构，所述第一固定结构设置在所述主体上以用于固定所述主体。

更进一步地，所述第一固定结构为设置在所述主体第二端的第二挂钩。

更进一步地，所述第一挂钩和所述第二挂钩由树脂材料制成。

更进一步地，所述主体的中部区域设置有第一磁铁、第一纳米无痕胶带和绑带中的至少一种。

更进一步地，所述第一固定结构为间隔设置在所述主体上的多个第二磁铁，且至少有一个所述第二磁铁设置在所述主体的第二端。

更进一步地，所述第一固定结构为设置在所述主体一侧的第二纳米无痕胶带。

更进一步地，所述第二纳米无痕胶带分为间隔设置在所述主体一侧的多段子胶带，且至少有一段子胶带设置在所述主体的第二端。

更进一步地，所述主体内设置有一从所述主体第一端延伸至第二端的减重槽。

更进一步地，所述第一挂钩和所述第一固定结构设置在所述减重槽内。

更进一步地，所述主体的外侧面设置有安装槽，所述安装槽内设置有警示件。

本实用新型实施例的主体第一端是通过第一挂钩卡入车门的缝隙内来固定的，因此，在车门未打开时是无法取走主体的，从而可以起到很好的防盗效果，而主体的第二端通过第一固定结构固定，且主体由硅橡胶制成，所以，当邻车开车门碰擦到设置在我方车体上的主体时，主体可以通过硅橡胶的弹性和伸缩性而起到一个缓冲作用，从而避免自己的车体侧面(车门、前翼子板、后翼子板等)在无保护的情况下被碰擦后导致掉漆和凹陷的情况。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的第一种防撞条的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的第一种防撞条的整体结构剖面图。

图3是本实用新型实施例提供的第二种防撞条的整体结构剖面图。

图4是本实用新型实施例提供的第二种防撞条的主体第二端的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的第一种挂钩的结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的第二种挂钩的结构示意图。

图7是本实用新型实施例提供的第三种挂钩的结构示意图。

图8是本实用新型实施例提供的第四种挂钩的结构示意图。

其中，1、第一挂钩；2、主体；3、第二挂钩；4、减重槽；5、第一磁铁；6、安装槽；7、警示件；8、第二磁铁；9、连接部；10、弯曲部；11、软胶套；12、倾斜延伸部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

本实施例提供了一种防撞条，如附图1所示，包括：

主体2，主体2由硅橡胶制成；

第一挂钩1，第一挂钩1设置在主体2第一端以用于卡入车门的缝隙内；

第一固定结构，第一固定结构设置在主体2第二端以用于固定主体2的第二端。

其中，主体2的颜色还可以根据车身的颜色而设定，以提升美感，如车身为白色时，主体2设定为白色；或者车身为黑色时，主体2设定为黑色等。

主体2的表面还可以设置一层手感油，以防止接触时产生静电，也避免粘灰，且能提升手感。

如附图1所示，主体2为长条结构，其长度根据不同的车辆型号和安装位置设计，以可以拉伸防撞条挂住前车门缝隙处至后车门后缘的缝隙处且主体2能够紧绷为准，而为了能提升车体的保护范围，在安装时可多安装几个防撞条，优选的是在同侧车门的上下较为突出的位置安装两条防撞条。

如附图4所示，主体2具体为等边梯形柱状体，当主体2设置在车门上时，其主体2的下底紧靠车门，上底远离车门。主体2的具体规格是上底为1.854cm、下底为3cm、高17.1cm，当然，这只是一种设计情况，根据实际情况还可以将主体2的上底设置为1.7cm、1.9cm、2cm、2.1cm、2.2cm等，下底设置为3.1cm、3.2cm、3.3cm，高设置为1.8cm、1.9cm、2.1cm、2.2cm、2.3cm等。当然，主体2还可以是其他形状的柱状体，如不等边的梯形柱状体、方形柱状体、圆形柱状体、不规则形状的柱状体等。

主体2还可以由塑胶、橡胶等其它具有弹性、伸缩性的材料制成。

在本实施例中，如附图1或附图2所示，第一固定结构为设置在主体2第二端的第二挂钩3，通过在主体2的第二端设置第二挂钩3，便于通过第二挂钩3卡入同一侧的另一个车门门缝，以此来固定主体2的第二端，且能起到更好的防盗效果。

在使用时，需先依次打开车门，然后，将第一挂钩1和第二挂钩3挂分别挂于前后车门上，最后，关闭前后车门以将挂钩卡在车门与车体的缝隙中，从而固定主体2，因此，第一挂钩1和第二挂钩3在卡入门缝时需要前后车门进行开启和关闭动作的配合。相应的，需要开车时，在不取下主体2的前提下，使用者是无法上车的，以此来提醒使用者需取下主体2才可上车。

第一挂钩1还可以卡入车体左侧的前车门缝隙上，然后绕过车头或车尾，将第二挂钩3卡入车体右侧的前车门缝隙上；或者第一挂钩1卡入车体左侧的后车门缝隙上，然后绕过车头和车尾将再将第二挂钩3卡入左侧的后车门缝隙上，当然，第一挂钩1和第二挂钩3的卡入方式还有多种，可根据实际情况来选择卡入的位置。因此，主体2的长度是根据实际需求来设定的，相应的第一挂钩1和第二挂钩3卡入的车门缝隙也是根据车体需要保护的范围和主体2的是定长度来选择的。

本实用新型实施例的主体2第一端是通过第一挂钩1卡入车门的缝隙内来固定的，因此，在车门未打开时是无法取走主体2的，从而可以起到很好的防盗效果，而主体2的第二端通过第二挂钩3固定，且主体2由硅橡胶制成，所以当邻车开车门碰擦到设置在车体上的主体2时，主体2可以通过硅橡胶的伸缩性能而起到一个缓冲作用，从而避免自己的车体在无保护的情况下被碰擦后导致掉漆和凹陷的情况。

作为本实施例的另一个优选方案，主体2的中部区域设置有第一磁铁5、第一纳米无痕胶带和绑带中的至少一种。

若主体2的中部区域设置的是第一磁铁5时，第一磁铁5可以设置为一个，也间隔设置多个，如设置两个、三个、四个等，具体的数量根据实际情况设定，且可以均匀的设置在主体2上，也可以不均匀的设置在主体2上，如附图2所示，第一磁铁5的数量为三个，且均匀的设置在主体2上。该第一磁铁5可以通过粘贴的方式设置在主体2的中部区域。

若主体2的中部区域设置的是第一纳米无痕胶带时，第一纳米无痕胶带可以直接从主体2的第一端设置到第二端，也可以间隔的设置多段，如三段、四段、五段等，间隔设置可以是均匀的间隔设置也可以是不均匀的间隔设置，其具体的数量根据实际情况设定，以此来减少第一纳米无痕胶带的成本。通过选用纳米无痕胶带还可以直接通过水洗来重复使用，以清洗纳米无痕胶带粘上的灰尘，该纳米无痕胶带能避免在车体上留下粘贴的痕迹。

若主体2的中部区域设置的是绑带时，绑带的数量为一个或两个，分别用于系在车门的把手上，当然，也可以选用伸缩扎带，通过伸缩绑带将主体2的中部区域系与车门的把手上，或者选用魔术贴带等。

当然，主体3的中部区域还可以结合第一磁铁5和第一纳米无痕胶带使用，比如第一磁铁5设置几个，然后第一纳米无痕胶带设置几段；也可以结合第一磁铁5、第一纳米无痕胶带以及绑带使用，如绑带用于将主体2的中部区域系于车门的把手上，然后第一磁铁5设置几个，第一纳米无痕胶带设置几段。

该优选方案通过在主体2一侧的中部区域设置第一磁铁5、第一纳米无痕胶带和绑带中的一种，从而可以将主体2固定与车门上，避免主体2的中部区域松垮，而无法阻隔邻车的碰撞导致掉漆。

实施例二

作为本实用新型的另一可选实施例，如附图3所示，第一固定结构为间隔设置在主体2上的多个第二磁铁8，且至少有一个第二磁铁8设置在主体2的第二端。

该第二磁铁8与第一磁铁5的结构类似或相同，第二磁铁8和第一磁铁5可以使用多个叠加，以增加磁力，从而提升与车体的吸附力。

多个第二磁铁8均匀的设置在主体2上，以便于更好的固定主体2，当然，多个第二磁铁8也可以不均匀的设置在主体2上，第二磁铁8的数量根据实际需求设定，可以设置两个、三个、四个等。

本实施例通过在主体2上设置多个第二磁铁8，且至少有一个设置在主体2的第二端，这样在第一挂钩1卡入车门后，降低主体2其他部分的安装难度，从而提升安装效率。

实施例三

作为本实用新型的另一可选实施例，第一固定结构为设置在主体2一侧的第二纳米无痕胶带(图中未示出)，具体是设置在主体梯形的下底一侧。

该第二纳米无痕胶带与第一纳米无痕胶带的结构类似或相同，连接主体2的一面使用的是工业胶或强力胶，而粘贴车体的一面使用的是纳米无痕胶，或者两面都使用纳米无痕胶，亦或者直接在主体一侧设置纳米无痕胶从而形成胶带的形式。

该第二纳米无痕胶带从主体2梯形下底的一侧从第一端延伸至第二端设置，从而提升固定效果。

本实施例通过选用纳米无痕胶带来固定主体2，从而可以在第一挂钩1卡入车门后，降低主体2其他部分的安装难度，从而提升安装效率及固定效果，且纳米无痕胶带还可以直接通过水洗来清除其粘上的灰尘和重复使用，也能避免在车体上留下粘贴的痕迹。

当然，该第二纳米无痕胶带也可以分为间隔设置在主体2一侧的多段子胶带，且至少有一段子胶带设置在主体2的第二端，这样可以减少第二纳米无痕胶带的使用成本，间隔设置时为均匀的间隔设置，这样可以更好的固定主体2，根据需求也可以不均匀的间隔设置。

实施例四

在本实施例中，可进一步扩大保护范围从而保护车身的侧面，具体方案如下：

保护后翼子板的部分时：主体2可以从前车门前端缝隙处向后一直延长到车尾，主体2靠近车尾部分可以通过第二纳米无痕胶带或第二磁铁8固定，第一挂钩1挂于前车门前端缝隙处向车尾的一边。

保护前翼子板的部分时：主体2可以从前车门前端缝隙处向前一直延长到车头合适的部位，主体2靠近车头部分通过第二纳米无痕胶带或第二磁铁8固定，第一挂钩1挂于前车门前端缝隙处向车头的一边。

实施例五

作为本实用新型的另一可选实施例，如附图2或附图3所示，主体2内设置有一从主体2第一端延伸至第二端的减重槽4。

如附图4所示，减重槽4为方形槽体，当然，根据实际情况还可以设置为梯形槽体、圆形槽体或三角形槽体等。

当然，根据实际需求，减重槽4也可分为间隔设置在主体2内的多个槽体，以增加主体2的强度。

减重槽4的具体位置距离主体2的下底0.3cm，其槽体宽度为1.5cm、高度为0.65cm，当然，这只是一种情况，还可以设置为距离主体2的下底0.4cm、0.5cm、0.51cm、0.52cm等，槽体宽度还可以设置为1.6cm、1.7cm、1.71cm、1.8cm等，高度还可以设置为0.7cm、0.8cm、0.81cm、0.9cm等。

本实施例通过在主体2内设置减重槽4，从而可以减轻主体2的重量，便于携带，且还能起到缓冲的作用。

该减重槽4内还可以放置尺寸及重量合适的传感器、通信模块(蓝牙、4G、3G等)、蓄电池等电子产品，用以实时监控碰撞、震动、周边环境等情况。

在本实施例中，第一挂钩1和第一固定结构设置在减重槽4内。

如附图2或附图3所示，第一挂钩1通过胶水粘贴在主体2第一端的减重槽4内，以提高连接的稳固性。

如附图2所示，当第一固定结构选择第二挂钩3时，第二挂钩3也是通过胶水粘贴的方式设置在主体2的第二端，以提高连接的稳固性，此时，若主体2的中部区域选择设置第一磁铁5时，第一磁铁5通过挤压的方式或粘贴的方式设置在减重槽4内，以提高连接的稳固性。

如附图3所示，当第一固定结构选择第二磁铁8时，第二磁铁8也通过挤压的方式或粘贴的方式设置在减重槽4内，以提高连接的稳固性。

实施例六

作为本实用新型的另一可选实施例，如附图2或附图4所示，主体2的外侧面设置有安装槽6，如附图2所示，安装槽6内设置有警示件7。

警示件7可以选用反光纸、荧光纸或者荧光胶等。

主体2的外侧面为主体2的上底或对应的两个侧面。

安装槽6从主体2的第一端延伸至第二端，其槽体宽度为1.654cm、高度为0.05cm，当然，根据实际需求该槽体宽度还可以设置为1.7cm、1.71cm、1.72cm、1.8cm等，槽体高度还可以设置为0.06cm、0.07cm、0.08cm等。

安装槽6还可以是多个间隔设置在主体2外侧面的槽体，相应的，当安装槽6为间隔设置的多个槽体时，警示件7的数量也随之改变。

当然，若警示件7选用的是反光纸或荧光纸时，也可以直接将反光纸或荧光纸直接粘贴在主体2的外侧面，不设置安装槽6，但这种设置方式容易造成警示件7的掉落。

本实施例通过在主体2外侧设置警示件7，可以起到一个警示的作用，以警示邻车内的人旁边停放有车辆，避免其开门时碰擦到，而在主体2的外侧面设置安装槽6后再将警示件7设置在安装槽6内，可以保护警示件7减小掉落的可能，且还可以减省材料，以降低制造成本。

当减重槽4内设置有电子产品时，主体2的外侧面上还可以设置柔性太阳能电池板，以为减重槽4内的电子产品进行供电，具体的是设置在主体2另外的两个外侧面中的一个或两个。

实施例七

作为本实用新型的另一可选实施例，第一挂钩1和第二挂钩3由树脂材料制成，该树脂材料具体为3D打印用的树脂材料，以便于第一挂钩1和第二挂钩3通过3D打印定制，并做锐边倒钝处理，提升加工效率。

如附图1或附图2所示，第一挂钩1和第二挂钩3的结构类似或相同，如附图5所示，都包括：用于卡入车门缝隙内的弯曲部10、以及与弯曲部10连接的连接部9，其中，连接部9与主体2连接。

第一挂钩1和第二挂钩3的弯曲部10根据实际情况进行设定，以便于适应不同的车门缝隙，如第一挂钩1若卡在前车门，第二挂钩3卡在后车门，这时两个挂钩卡入的位置会不同，或者是应用在不同的车门上，因此，需要设置不同的弯曲部10。弯曲部10的厚度可以是2mm、2.5mm、2.8mm或3mm等，弯曲部10的直径可以是4mm、5mm、7mm、10mm等。

连接部9与主体2进行粘接的部分与减重槽的尺寸匹配一致，以增加连接的稳固性。

如附图7所示，第一挂钩1和/或第二挂钩3的弯曲部10需要进行扭曲，其扭曲的角度根据实际情况设定，可以是35度、45度、55度、56度、57度等；如附图8所示，第一挂钩1和/或第二挂钩3的弯曲部10也需要进行扭曲，其倾斜角度根据实际情况设定，可以是35度、45度、46度、47度、55度等，但是，其扭曲的方向与附图4所示的扭曲方向不同；如附图5所示，第一挂钩1和/或第二挂钩3的弯曲部10无需进行扭曲；如附图6所示，第一挂钩1和/或第二挂钩3的弯曲部10需要进行倾斜延伸，其倾斜角度根据实际情况设定，可以是35度、45度、46度、47度、55度等，该倾斜延伸部12的长度根据实际情况设定，可以是14mm、15mm、16mm、17mm、18mm或20mm等。

如附图6所示，第一挂钩1和第二挂钩3上还可以设置软胶套11或柔软的橡胶套，从而可以避免第一挂钩1和第二挂钩3刮伤车门，导致掉漆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞条，其特征在于，包括：

主体，所述主体由硅橡胶制成；

第一挂钩，所述第一挂钩设置在所述主体第一端以用于卡入车门的缝隙内；

第一固定结构，所述第一固定结构设置在所述主体上以用于固定所述主体。

2.如权利要求1所述的防撞条，其特征在于，所述第一固定结构为设置在所述主体第二端的第二挂钩。

3.如权利要求2所述的防撞条，其特征在于，所述第一挂钩和所述第二挂钩由树脂材料制成。

4.如权利要求2所述的防撞条，其特征在于，所述主体的中部区域设置有第一磁铁、第一纳米无痕胶带和绑带中的至少一种。

5.如权利要求1所述的防撞条，其特征在于，所述第一固定结构为间隔设置在所述主体上的多个第二磁铁，且至少有一个所述第二磁铁设置在所述主体的第二端。

6.如权利要求1所述的防撞条，其特征在于，所述第一固定结构为设置在所述主体一侧的第二纳米无痕胶带。

7.如权利要求6所述的防撞条，其特征在于，所述第二纳米无痕胶带分为间隔设置在所述主体一侧的多段子胶带，且至少有一段子胶带设置在所述主体的第二端。

8.如权利要求1至5任一所述的防撞条，其特征在于，所述主体内设置有一从所述主体第一端延伸至第二端的减重槽。

9.如权利要求8所述的防撞条，其特征在于，所述第一挂钩和所述第一固定结构设置在所述减重槽内。

10.如权利要求1所述的防撞条，其特征在于，所述主体的外侧面设置有安装槽，所述安装槽内设置有警示件。

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