CN211981684U - 一种电机与控制器之间的连接结构、电驱动系统及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电机与控制器之间的连接结构，包括连接铜排、注塑支架及铜柱，所述连接铜排与所述注塑支架通过注塑成型连接为一体，且连接铜排的两端均延伸至注塑支架外，连接铜排一端与电机相连，另一端与所述铜柱固定连接，所述铜柱与控制器的IGBT组件相连。本实用新型进一步公开了一种电驱动系统，包括电机和控制器，还包括上述的电机与控制器之间的连接结构。本实用新型进一步公开了一种电动汽车，包括上述的电驱动系统。本实用新型具有结构简单、集成度高、零部件数量少、可减少产品体积、节约总装生产时间等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种电机与控制器之间的连接结构、电驱动系统及电动汽车。
背景技术
传统电动汽车的电驱动系统中，控制器和电机分别布置在车辆的不同位置，控制器与电机之间电流的输入输出通过线束传递，随着电动汽车技术的不断发展，控制器和电机不再是分体结构，而是采用集成式结构，即控制器安装在电机上，将控制器与电机合二为一。相比于分体式结构，集成式结构两者之间无线束连接，既提升了传递效率，降低了成本，又能够节约空间，故合理设计控制器和电机之间的连接结构具有重要意义。目前通常采用螺纹紧固件将铜排固定于塑料支架上，结构较复杂，零部件数量多，导致总装生产所需时间长，占用空间大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、集成度高、零部件数量少、减少产品体积、节约总装生产时间的电机与控制器之间的连接结构。
本实用新型进一步提供一种包含上述电机与控制器之间的连接结构的电驱动系统。
本实用新型进一步提供一种包含上述电驱动系统的电动汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种电机与控制器之间的连接结构，包括连接铜排、注塑支架及铜柱，所述连接铜排与所述注塑支架通过注塑成型连接为一体，且连接铜排的两端均延伸至注塑支架外，连接铜排一端与电机相连，另一端与所述铜柱固定连接，所述铜柱与控制器的IGBT组件相连。
作为上述技术方案的进一步改进：所述铜柱外周设有电流传感器，所述电流传感器与所述铜柱的外壁之间留有电气间隙。
作为上述技术方案的进一步改进：所述电流传感器安装于所述IGBT组件的驱动板上，电流传感器和IGBT组件分设于驱动板的两侧。
作为上述技术方案的进一步改进：所述连接铜排与所述铜柱铆接。
作为上述技术方案的进一步改进：所述连接铜排与所述铜柱涨铆连接。
作为上述技术方案的进一步改进：所述连接铜排共设有三相，三相连接铜排与电机相连的一端平行布置，位于两侧的连接铜排与铜柱相连的一端呈八字形布置。
作为上述技术方案的进一步改进：所述铜柱与IGBT组件之间通过螺纹紧固件固定连接。
作为上述技术方案的进一步改进：所述连接铜排共设有三相，三相连接铜排与电机相连的一端平行布置，位于两侧的连接铜排与铜柱相连的一端呈八字形布置。
一种电驱动系统，包括电机和控制器，还包括上述的电机与控制器之间的连接结构。
一种电动汽车，包括上述的电驱动系统。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的电机与控制器之间的连接结构，电机与控制器之间可以实现电流无线束传输，提高了传输效率，连接铜排与注塑支架注塑成型，实现绝缘功能，满足电气间隙要求，可以大幅度减少产品体积，提高产品功率密度，减少零件数量，提高生产效率，铜柱与连接铜排固定连接，与注塑支架形成一体化结构，集成度高，节约空间，实现IGBT组件与电机线束的连接仅有一个零件，节约总装生产时间。
本实用新型公开的电驱动系统，包含上述的电机与控制器之间的连接结构，因而同样具有上述优点。
本实用新型公开的电动汽车，包含上述的电驱动系统，因而同样具有上述优点。
附图说明
图1是本实用新型电机与控制器之间的连接结构的立体结构示意图。
图2是本实用新型与IGBT组件连接后的结构示意图。
图中各标号表示：1、连接铜排；2、注塑支架；3、铜柱；4、IGBT组件；41、驱动板；5、电流传感器；6、螺纹紧固件。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1至图2示出了本实用新型电机与控制器之间的连接结构的一种实施例，本实施例的电机与控制器之间的连接结构，包括连接铜排1、注塑支架2及铜柱3，连接铜排1与注塑支架2通过注塑成型连接为一体，且连接铜排1的两端均延伸至注塑支架2外，连接铜排1一端(附图中为下端)与电机(图中未示出)相连，另一端(附图中为上端)与铜柱3固定连接，铜柱3与控制器的IGBT组件4相连。
该电机与控制器之间的连接结构，电机与控制器之间可以实现电流无线束传输，提高了传输效率，连接铜排1与注塑支架2注塑成型，实现绝缘功能，满足电气间隙要求，可以大幅度减少产品体积，提高产品功率密度，减少零件数量，提高生产效率，铜柱3与连接铜排1固定连接，从而与注塑支架2形成一体化结构，集成度高，节约空间，实现IGBT组件4与电机线束的连接仅有一个零件，节约总装生产时间。
该电机与控制器之间的连接结构的组装方式如下：
将连接铜排1预先放入到模具中，与塑料一体化注塑成型，开模后连接铜排1被冷却固化的注塑支架2包裹住，之后将铜柱3与铜排2连接在一起，该一体化结构通过螺纹紧固件6将注塑支架2紧固于控制器壳体，连接铜排1一端与电机相连，另一端通过铜柱3、螺纹紧固件6紧固于IGBT组件4。
进一步地，本实施例中，铜柱3外周设有电流传感器5，电流传感器5与铜柱3的外壁之间留有电气间隙。可以利用电流传感器5检测流经连接铜排1的电流。
作为优选的技术方案，本实施例中，电流传感器5安装于IGBT组件4的驱动板41上，电流传感器5和IGBT组件4分设于驱动板41的两侧。电流传感器5的该种布置方式，远离电机端，更加节省控制器的横向空间。
进一步地，本实施例中，连接铜排1与铜柱3铆接，铆接方式优选采用涨铆，结构简单、连接可靠。
作为优选的技术方案，本实施例中，连接铜排1共设有三相，三相连接铜排1与电机相连的一端平行布置(也即三相连接铜排1的下端平行布置)，位于两侧的连接铜排1与铜柱3相连的一端呈八字形布置(也即两侧的连接铜排1上端呈八字形布置)，方便铜柱3与IGBT组件4的连接，以及在铜柱3外周设置电流传感器5。
作为优选的技术方案，本实施例中，铜柱3与IGBT组件4之间通过螺纹紧固件6固定连接。
本实施例的电驱动系统，包括电机和控制器，还包括上述的电机与控制器之间的连接结构。
该电驱动系统，包含上述的电机与控制器之间的连接结构，因而同样具有上述优点。
本实施例的电动汽车，包括上述的电驱动系统。
该电动汽车，包含上述的电驱动系统，因而同样具有上述优点。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (10)
1.一种电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：包括连接铜排(1)、注塑支架(2)及铜柱(3)，所述连接铜排(1)与所述注塑支架(2)通过注塑成型连接为一体，且连接铜排(1)的两端均延伸至注塑支架(2)外，连接铜排(1)一端与电机相连，另一端与所述铜柱(3)固定连接，所述铜柱(3)与控制器的IGBT组件(4)相连。
2.根据权利要求1所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述铜柱(3)外周设有电流传感器(5)，所述电流传感器(5)与所述铜柱(3)的外壁之间留有电气间隙。
3.根据权利要求2所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述电流传感器(5)安装于所述IGBT组件(4)的驱动板(41)上，电流传感器(5)和IGBT组件(4)分设于驱动板(41)的两侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述连接铜排(1)与所述铜柱(3)铆接。
5.根据权利要求4所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述连接铜排(1)与所述铜柱(3)涨铆连接。
6.根据权利要求4所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述连接铜排(1)共设有三相，三相连接铜排(1)与电机相连的一端平行布置，位于两侧的连接铜排(1)与铜柱(3)相连的一端呈八字形布置。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述铜柱(3)与IGBT组件(4)之间通过螺纹紧固件(6)固定连接。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的电机与控制器之间的连接结构，其特征在于：所述连接铜排(1)共设有三相，三相连接铜排(1)与电机相连的一端平行布置，位于两侧的连接铜排(1)与铜柱(3)相连的一端呈八字形布置。
9.一种电驱动系统，包括电机和控制器，其特征在于：还包括权利要求1至8中任一项所述的电机与控制器之间的连接结构。
10.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求9所述的电驱动系统。
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