CN211980824U - 电池模组和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电池模组和汽车，电池模组包括：多个电芯串联组和采集板，所述多个电芯串联组层叠设置，并且所述电芯串联组包括：多个电芯，相邻两个所述电芯中一个所述电芯的正极极耳与另一个所述电芯的负极极耳层叠焊接形成级联焊接区，位于端部的所述电芯的正极极耳和/或所述负极极耳以及所述级联焊接区设有转接采集片，所述转接采集片朝向所述电芯串联组的上端延伸且所述转接采集片的上端伸出所述电芯串联组；所述采集板设在所述多个电芯串联组的上端且所述采集板上对应所述转接采集片的位置设有采集连接孔，所述多个电芯串联组上的所述转接采集片与所述采集连接孔匹配，并且所述采集板上设有第一低压连接器。

Description

电池模组和汽车

技术领域

本实用新型属于电池领域，具体涉及一种电池模组和汽车。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，对新能源汽车中动力电池的使用要求变得越来越高。快速组装可以降低成本，提高生产效率。

传统模块采集电路在模块顶部，采用柔性电路板或者线束进行采集，但是线束组装效率低，连接端采用螺钉或者超声波焊接，但是螺钉连接占用空间，超声波焊接后，线束固定结构复杂，需增加零部件，增加系统成本；柔性电路板要求有足够空间，用于采集端的镍片与需要采集的部分进行焊接，尤其是在单串的模块中，柔性电路板往往空间不足，无法进行采集。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池模组和汽车，该电池模组中采集板安装快速，而且不增加螺钉等连接件，减少了电池模组的成本和重量，并且可以实现电池模组电压和温度的快速采集，从而可以提高电池模组的生产效率且降低其组装成本，进而使得安装该电池模组的汽车具有优异的续时里程。

在本实用新型的一个方面，本实用新型提出了一种电池模组。根据本实用新型的实施例，所述电池模组包括：

多个电芯串联组，所述多个电芯串联组层叠设置，并且所述电芯串联组包括：多个电芯，相邻两个所述电芯中一个所述电芯的正极极耳与另一个所述电芯的负极极耳层叠焊接形成级联焊接区，位于端部的所述电芯的正极极耳和/或所述负极极耳以及所述级联焊接区设有转接采集片，所述转接采集片朝向所述电芯串联组的上端延伸且所述转接采集片的上端伸出所述电芯串联组；

采集板，所述采集板设在所述多个电芯串联组的上端且所述采集板上对应所述转接采集片的位置设有采集连接孔，所述多个电芯串联组上的所述转接采集片与所述采集连接孔匹配，并且所述采集板上设有第一低压连接器。

根据本实用新型实施例的电池模组，通过在每个电芯串联组端部的电芯的正极极耳和/或负极极耳以及级联焊接区设置转接采集片，然后在多个层叠设置的电芯串联组上端设置采集板，该采集板上对应转接采集片的位置设有采集连接孔，多个电芯串联组上的转接采集片与采集连接孔匹配，即只需要采集板上的采集连接孔与每个电芯串联组上转接采集片的配合就可以实现采集板的快速安装，从而实现电池模组电压和温度采集，并通过在采集板上设置低压连接器，该低压连接器可以将采集到的信息传输到电池管理系统，这种采集方案快速，节省空间，尤其适合只串联电芯的电池模组，或者电芯厚度薄的电池模组，实现电池模组的快速组装，相较于现有技术中采用柔性电路板或线束采集方式，本申请的电池模组中采集板安装快速，而且不增加螺钉等连接件，减少了电池模组的成本和重量，并且可以实现电池模组电压和温度的快速采集，从而可以提高电池模组的生产效率且降低其组装成本，进而使得安装该电池模组的汽车具有优异的续时里程。

另外，根据本实用新型上述实施例的电池模组还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述转接采集片上端形成倒斜角，所述采集连接孔与所述倒斜角匹配且焊接。由此，可以实现采集板的快速安装。

在本实用新型的一些实施例中，所述电芯串联组与所述第一低压连接器一一对应。由此，可以实现电池模组中每个电芯串联组电压和温度的快速采集。

在本实用新型的一些实施例中，相邻两个所述电芯串联组之间设有结构胶。由此，可以提高电池模组的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，上述电池模组进一步包括：第一极耳保护壳，所述第一极耳保护壳分别与多个所述电池串联组的所述级联焊接区的上端和下端卡接，并且所述第一极耳保护壳上设有第一通孔和第一凹槽，所述第一凹槽内设有第一螺纹孔。由此，一方面对级联焊接区进行保护，再一方面方便后续侧板的快速定位和装配。

在本实用新型的一些实施例中，上述电池模组进一步包括：第二极耳保护壳，所述第二极耳保护壳分别与位于所述电池模组端部的所述电芯串联组的正极极耳和所述负极极耳卡接，并且所述第二极耳保护壳上设有第二通孔和第二凹槽，所述第二凹槽内设有第二螺纹孔。由此，一方面对电池模组端部的正极极耳和负极极耳进行保护，再一方面方便后续侧板的快速定位和装配。

在本实用新型的一些实施例中，上述电池模组进一步包括：第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别沿所述电池模组的长度方向设在所述多个电芯串联组的两侧壁上，并且所述第一侧板和所述第二侧板上对应所述第一凹槽和所述第二凹槽的位置分别内凸形成第一凸部和第二凸部，所述第一凸部嵌合在所述第一凹槽中，所述第一凸部上设有与所述第一螺纹孔匹配的第一连接孔，所述第二凸部嵌合在所述第二凹槽中，所述第二凸部上设有与所述第二螺纹孔匹配的第二连接孔，所述第一侧板和所述第二侧板上对应所述第一通孔和所述第二通孔的位置分别形成第一开孔和第二开孔，所述第一侧板和所述第二侧板上对应所述电芯串联组的级联焊接区的位置以及对应位于所述电池模组端部的所述电芯串联组的正极极耳和所述负极极耳的位置设有焊接连接孔，并且所述第一侧板和所述第二侧板中一个上靠近所述电芯串联组的一侧上对应所述焊接连接孔的位置设有柔性电路板，所述柔性电路板设有第二低压连接器和热敏电阻，所述柔性电路板通过连接片与所述级联焊接区、位于所述电池模组端部的所述电芯串联组的正极极耳和所述负极极耳相连；第一连接件，所述第一连接件穿过所述第一连接孔与所述第一螺纹孔匹配；第二连接件，所述第二连接件穿过所述第二连接孔与所述第二螺纹孔匹配；第三连接件，所述第三连接件穿过所述第一开孔和所述第一通孔；第四连接件，所述第四连接件穿过所述第二开孔和所述第二通孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有凹凸加强筋。由此，可以有效抵抗电芯串联组内电芯的膨胀力。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板与所述电芯串联组之间和/或所述第二侧板与所述电芯串联组之间设有缓冲板。由此，可以起到保护电芯的作用。

在本实用新型的第二个方面，本实用新型提出了一种汽车。根据本实用新型的实施例，所述汽车具有上述的电池模组。由此，该汽车具有优异的续时里程。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的电池模组的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电池模组中电芯的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的电池模组中电芯串联组中级联焊接区的结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的电池模组中电芯串联组的结构示意图；

图5是根据本实用新型再一个实施例的电池模组中电芯串联组中级联焊接区的部分结构示意图；

图6是根据本实用新型又一个实施例电池模组中采集板的结构示意图；

图7是根据本实用新型又一个实施例电池模组的部分结构示意图；

图8是根据本实用新型又一个实施例电池模组的结构示意图；

图9是根据本实用新型又一个实施例电池模组上的第一极耳保护壳的结构示意图；

图10是根据本实用新型又一个实施例电池模组上的第二极耳保护壳的结构示意图；

图11是根据本实用新型又一个实施例电池模组的结构示意图；

图12是根据本实用新型又一个实施例电池模组中第一侧板的部分结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型第一个方面，本实用新型提出了一种电池模组。根据本实用新型的实施例，参考图1-12，该电池模组包括电芯串联组100和采集板200。

其中，参考图1，该电池模组包括多个电芯串联组100，并且多个电芯串联组100层叠设置，相邻两个电芯串联组100之间设有结构胶(未示出)，同时电芯串联组100包括多个电芯10。参考图2，电芯10的正极端部形成正极极耳101，电芯10的负极端部形成负极极耳102，并且正极极耳101为铝或铝合金，负极极耳102为铜或铜合金，电芯10的外壳为铝塑料。并且参考图3，相邻两个电芯10中一个电芯10的正极极耳101与另一个电芯10的负极极耳102层叠焊接形成级联焊接区11，同时参考图4，位于端部的电芯10的正极极耳101和/或负极极耳102以及级联焊接区11设有转接采集片12，该转接采集片12朝向电芯串联组100的上端延伸且转接采集片12的上端伸出电芯串联组100，优选地参考图5，转接采集片12上端形成倒斜角121，从而方便采集板200的安装。具体的，相邻两个电芯10中一个电芯10的正极极耳101与另一个电芯10的负极极耳102层叠焊接形成级联焊接区13的方式采用激光焊接或超声焊接，并且在级联焊接区11同步焊接转接采集片12，同时在位于端部的电芯10的正极极耳101和/或负极极耳102焊接转接采集片12，转接采集片12的材质为铜或镍等材质。

参考图6和7，采集板200设在多个电芯串联组100的上端且采集板200上对应转接采集片12的位置设有采集连接孔201，多个电芯串联组100上的转接采集片12与采集连接孔201匹配，并且采集板200上设有第一低压连接器21。具体的，采集连接孔201与转接采集片12上的倒斜角121匹配且采用锡焊焊接，不仅提高了采集板200的安装效率，而且提高焊接效率。优选地，电芯串联组100与第一低压连接器21一一对应，即电芯串联组100的个数与第一低压连接器21的个数相同，并且采集板200上对应每个电芯串联组100的位置上均设置有第一低压连接器21，并且更优选地，每个第一连接器21均设在采集板200的端部。

根据本实用新型实施例的电池模组，通过在每个电芯串联组端部的电芯的正极极耳和/或负极极耳以及级联焊接区设置转接采集片，然后在多个层叠设置的电芯串联组上端设置采集板，该采集板上对应转接采集片的位置设有采集连接孔，多个电芯串联组上的转接采集片与采集连接孔匹配，即只需要采集板上的采集连接孔与每个电芯串联组上转接采集片的配合就可以实现采集板的快速安装，从而实现电池模组电压和温度采集，并通过在采集板上设置低压连接器，该低压连接器可以将采集到的信息传输到电池管理系统，这种采集方案快速，节省空间，尤其适合只串联电芯的电池模组，或者电芯厚度薄的电池模组，实现电池模组的快速组装，相较于现有技术中采用柔性电路板或线束采集方式，本申请的电池模组中采集板安装快速，而且不增加螺钉等连接件，减少了电池模组的成本和重量，并且可以实现电池模组电压和温度的快速采集，从而可以提高电池模组的生产效率且降低其组装成本，进而使得安装该电池模组的汽车具有优异的续时里程。

进一步，参考图8，上述电池模组还包括第一极耳保护壳300和第二极耳保护壳400，其中，第一极耳保护壳300分别与多个电芯串联组100的级联焊接区11的上端和下端卡接，即多个电芯串联组100的级联焊接区11处设置两个第一极耳保护壳300，两个第一极耳保护壳300分别从电池模组的上端和下端与多个电芯串联组100的级联极耳区11进行卡接，并且参考图9，第一极耳保护壳300上设有第一通孔301和第一凹槽302，第一凹槽302内设有第一螺纹孔3021，参考图8，第二极耳保护壳400分别与位于电池模组端部的电芯串联组100的正极极耳101和负极极耳102卡接，并且参考图10，第二极耳保护壳400上设有第二通孔401和第二凹槽402，第二凹槽402内设有第二螺纹孔4021。需要说明的是，本领域技术人员可以根据实际需要对第一通孔301、第一凹槽302、第二通孔401和第二凹槽402的数量进行选择，优选地，第一极耳保护壳300上设置一个第一通孔301和一个第一凹槽302，第二极耳保护壳400上设置两个第二通孔401和两个第二凹槽402，并且两个第二通孔401对称布置，两个第二凹槽402也对称布置，同时第一凹槽302和第二凹槽402均为圆形凹槽，起到对后续侧板安装的导向，实现快速装配。具体的，第一极耳保护壳300和第二极耳保护壳400均为绝缘且阻燃的塑料，例如PP、APS、PC、PA和PA66等材质。

进一步，参考图11，上述电池模组还包括第一侧板500、第二侧板600、第一连接件(未示出)和第二连接件(未示出)、第三连接件700和第四连接件800。

其中，参考图11，第一侧板500和第二侧板600分别沿电池模组的长度方向设在多个电芯串联组100的两侧壁上，并且第一侧板500和第二侧板600上对应第一凹槽302和第二凹槽402的位置分别内凸形成第一凸部501和第二凸部601，即第一侧板500和第二侧板600上对应第一凹槽302的位置均形成第一凸部501，第一侧板500和第二侧板600上对应第二凹槽402的位置形成均形成第二凸部601，第一凸部501嵌合在第一凹槽302中，第一凸部501上设有与第一螺纹孔3021匹配的第一连接孔5011，第二凸部601嵌合在第二凹槽402中，第二凸部601上设有与第二螺纹孔4021匹配的第二连接孔6011，从而在将第一侧板500和第二侧板600设在多个电芯串联组100的两侧壁上时只要将第一凸部501与第一凹槽302配合以及第二凸部601与第二凹槽402配合即可实现第一侧板500和第二侧板600的快速装配，同时第一侧板500和第二侧板600上对应第一通孔301和第二通孔401的位置分别形成第一开孔502和第二开孔602，即第一侧板500和第二侧板600上对应第一通孔301的位置均形成第一开孔502，第一侧板500和第二侧板600上对应第二通孔401的位置均形成第二开孔602。

同时参考图11，第一侧板500和第二侧板600上对应电芯串联组100的级联焊接区11的位置以及对应位于电池模组端部的电芯串联组100的正极极耳101和负极极耳102的位置设有焊接连接孔503，对于对应级联焊接区11处的焊接连接孔503，其用于对电芯串联组100中相邻两个电芯10的正极极耳101和负极极耳102进行焊接形成级联焊接区11以及该级联焊接区11时焊接设备通过时的焊接孔，而对于对应位于电池模组端部的电芯串联组100的正极极耳101和负极极耳102的位置设有焊接连接孔503，其用于位于电池模组端部的电芯串联组100的正极极耳101和负极极耳102焊接转接采集片12时焊接设备通过时的焊接孔。并且参考图11和12，第一侧板500和第二侧板600中一个上靠近电芯串联组100的一侧上对应焊接连接孔503的位置设有柔性电路板50，柔性电路板50设有第二低压连接器51和热敏电阻52，柔性电路板50通过连接片53与级联焊接区11、位于电池模组端部的电芯串联组100的正极极耳101和负极极耳102相连，即对应于级联焊接区11的柔性电路板50，其通过连接片53与级联焊接区11相连，而对于位于电池模组端部的电芯串联组100的正极极耳101和负极极耳102，对应于电池模组端部的正极极耳101的柔性电路板50，其通过连接片53与正极极耳101相连，对应于电池模组端部的负极极耳102的柔性电路板50，其通过连接片53与负极极耳102相连，优选连接片53为镍连接件，该热敏电阻52用于通过连接片53获取电芯串联组100的温度情况，热敏电阻52将温度信号传递给第二低压连接器51，该第二低压连接器51再反馈至电池管理系统，从而快速获取采集信息。例如，参考图11，第一侧板500上靠近电芯串联组100的一侧上对应级联焊接区11的位置设有柔性电路板50。

参考图11，第一连接件穿过第一连接孔5011与第一螺纹孔3021匹配，第二连接件穿过第二连接孔6011与第二螺纹孔4021匹配，从而实现第一侧板500和第二侧板600的可靠安装。优选地，第一侧板500和/或第二侧板600上设有凹凸加强筋(未示出)，从而可以有效抵抗模组内电芯的膨胀力，并且第一连接件和第二连接件均为螺栓。具体的，第一侧板500和第二侧板600材质为金属或者塑料，金属为如铝铝、铜、铁及其合金材料，金属可以采用冲压成型，塑料为热固性塑料，如SMC，其具有较高强度，热固性材料可以采用模具注塑成型。

第三连接件700穿过第一开孔502和第一通孔301，第四连接件800穿过第二开孔602和第二通孔401，从而采用第三连接件700和第四连接件800即可实现多个电芯串联组100的可靠固定。优选地，第三连接件700和第四连接件800均包括螺栓和螺母，第三连接件700上的螺栓依次穿过第一侧板500上的第一开孔502、第一极耳保护壳300上的第一通孔301、第二侧板600上的第一开孔502，并且螺母设在第二侧板600上远离第一侧板500的一侧且与螺栓配合锁死；同理第四连接件800上的螺栓穿过第一侧板500上的第二开孔602、第二极耳保护壳400上的第二通孔401、第二侧板600上的第二开孔，并且螺母设在第二侧板600上远离第一侧板500的一侧且与螺栓配合锁死。

进一步地，上述第一侧板500与电芯串联组100之间和/或第二侧板600与电芯串联组100之间设有缓冲板(未示出)，用于初期组装电芯串联组时提供固定电芯10的预紧力以及使用末期对电芯10膨胀力的吸收。需要说明的是，本领域技术人员可以根据实际需要对缓冲板材质进行选择，例如可以为绝缘、阻燃的塑料，如PP、APS、PC、PA、PA66等材质。同时电芯串联组100与缓冲板之间、缓冲板分别与第一侧板500和第二侧板600之间设有结构胶，从而提高电池模组的可靠性。

在本实用新型的第二个方面，本实用新型提出了一种汽车。根据本实用新型的实施例，所述汽车具有上述的电池模组。优选地，该汽车为新能源汽车。由此，该汽车具有优异的续时里程。需要说明的是，上述针对电池模组所描述的特征和优点同样适用于该汽车，此处不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

多个电芯串联组，所述多个电芯串联组层叠设置，并且所述电芯串联组包括：多个电芯，相邻两个所述电芯中一个所述电芯的正极极耳与另一个所述电芯的负极极耳层叠焊接形成级联焊接区，位于端部的所述电芯的正极极耳和/或所述负极极耳以及所述级联焊接区设有转接采集片，所述转接采集片朝向所述电芯串联组的上端延伸且所述转接采集片的上端伸出所述电芯串联组；

采集板，所述采集板设在所述多个电芯串联组的上端且所述采集板上对应所述转接采集片的位置设有采集连接孔，所述多个电芯串联组上的所述转接采集片与所述采集连接孔匹配，并且所述采集板上设有第一低压连接器。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述转接采集片上端形成倒斜角，所述采集连接孔与所述倒斜角匹配且焊接。

3.根据权利要求1或2所述的电池模组，其特征在于，所述电芯串联组与所述第一低压连接器一一对应。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，相邻两个所述电芯串联组之间设有结构胶。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，进一步包括：第一极耳保护壳，所述第一极耳保护壳分别与多个所述电芯串联组的所述级联焊接区的上端和下端卡接，并且所述第一极耳保护壳上设有第一通孔和第一凹槽，所述第一凹槽内设有第一螺纹孔。

6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，进一步包括：第二极耳保护壳，所述第二极耳保护壳分别与位于所述电池模组端部的所述电芯串联组的正极极耳和所述负极极耳卡接，并且所述第二极耳保护壳上设有第二通孔和第二凹槽，所述第二凹槽内设有第二螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，进一步包括：

第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别沿所述电池模组的长度方向设在所述多个电芯串联组的两侧壁上，并且所述第一侧板和所述第二侧板上对应所述第一凹槽和所述第二凹槽的位置分别内凸形成第一凸部和第二凸部，所述第一凸部嵌合在所述第一凹槽中，所述第一凸部上设有与所述第一螺纹孔匹配的第一连接孔，所述第二凸部嵌合在所述第二凹槽中，所述第二凸部上设有与所述第二螺纹孔匹配的第二连接孔，所述第一侧板和所述第二侧板上对应所述第一通孔和所述第二通孔的位置分别形成第一开孔和第二开孔，所述第一侧板和所述第二侧板上对应所述电芯串联组的级联焊接区的位置以及对应位于所述电池模组端部的所述电芯串联组的正极极耳和所述负极极耳的位置设有焊接连接孔，并且所述第一侧板和所述第二侧板中一个上靠近所述电芯串联组的一侧上对应所述焊接连接孔的位置设有柔性电路板，所述柔性电路板设有第二低压连接器和热敏电阻，所述柔性电路板通过连接片与所述级联焊接区、位于所述电池模组端部的所述电芯串联组的正极极耳和所述负极极耳相连；

第一连接件，所述第一连接件穿过所述第一连接孔与所述第一螺纹孔匹配；

第二连接件，所述第二连接件穿过所述第二连接孔与所述第二螺纹孔匹配；

第三连接件，所述第三连接件穿过所述第一开孔和所述第一通孔；

第四连接件，所述第四连接件穿过所述第二开孔和所述第二通孔。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有凹凸加强筋。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述第一侧板与所述电芯串联组之间和/或所述第二侧板与所述电芯串联组之间设有缓冲板。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车具有权利要求1-9中任一项所述的电池模组。

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