CN211980684U - 一种电池模组和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动力电池技术领域，公开了一种电池模组和车辆。电池模组包括单体电池和模组外壳，模组外壳包括一端开口的壳体和设置于开口处的封装部，壳体和封装部至今形成用于容纳单体电池的容纳腔，封装部包括由容纳腔内侧向外侧依次设置的绝缘隔热层和封装壳，封装壳安装于壳体的开口处。本实用新型提高了电池模组内部的温度稳定性，保证了电池模组的性能，又实现了每个电池模组的单独保温，提高了电池模组自身保温层的结构强度，减少了占用车辆内部的空间，减轻了重量，提升了电池结构的结构紧凑程度，同时能够确保电池模组内部产生过量的热导致失控时，将危险阻绝在模组外壳内部，提高了安全性，避免了更大危险及损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉一种电池模组和车辆。
背景技术
随着动力电池被广泛应用，动力电池在使用时出现的问题也愈发凸显，尤其是电池模组的保温隔热问题。电池模组在使用时会产生大量的热，若产生的热直接向外传递，会影响整个车辆的稳定运行；同时外界环境温度也对电池模组内部的温度产生了较大影响，导致电池模组使用过程中的温度极不稳定，导致电池模组的使用寿命下降，性能下降，提高了更换成本。因此，减缓电池模组内外直接的温度传递显的尤为重要，即对其进行保温隔热处理。目前，电池模组的保温隔热方法主要是在电池模组外添加隔热材料，再使用箱体将整个电池模组和隔热材料包裹封装形成电池包，此种设置方式增大了电池的整体重量和体积，在车辆内占用的空间增大，又导致车辆的总重量增加，从而减少车辆每次充电后运行的时间，从而降低了使用便利性，且当电池模组内部的单体电池产生过量的热导致失控时不能将危险阻绝在电池模组内部，导致蔓延至整个电池包箱体内，造成更大危险及损失。
基于此，亟需一种电池模组和车辆用来解决如上提到的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池模组和车辆，实现了每个电池模组的单独保温，提高了电池模组自身保温层的结构强度，提高了安全性，同时减少了占用车辆内部的空间，减轻了重量。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电池模组，包括单体电池，所述电池模组还包括模组外壳，所述模组外壳包括一端开口的壳体和设置于所述开口处的封装部，所述壳体和所述封装部形成用于容纳所述单体电池的容纳腔，所述封装部包括由所述容纳腔内侧向外侧依次设置的绝缘隔热层和封装壳，所述封装壳安装于所述壳体的所述开口处。
优选地，所述封装壳可拆卸安装于所述壳体。
优选地，所述封装壳包括承接板和与所述承接板垂直连接的挡板，所述承接板与所述挡板围成容纳槽，所述容纳槽内设置有冷板，且所述冷板贴合于所述单体电池外侧。
优选地，所述挡板上向外凸出设有第一孔板，所述第一孔板上设有第一连接孔，所述壳体的侧壁向外凸出设有第二孔板，所述第二孔板上设有第二连接孔，且所述第一连接孔与所述第二连接孔的位置相对应，螺栓依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述封装壳与所述壳体连接。
优选地，所述冷板与所述单体电池之间设置有导热垫。
优选地，所述单体电池与所述壳体的各个侧壁之间均间隔设置。
优选地，所述绝缘隔热层包括绝缘隔热膜和粘接层，所述粘接层用于将所述绝缘隔热膜粘接于所述封装壳内侧。
优选地，所述粘接层采用热固化环氧胶水。即，所述粘接层为热固化环氧胶水层。
优选地，所述封装壳的材质为铝板。或者说，所述封装壳为铝封装壳。
本实用新型的目的在于提供一种车辆，提高了安全性，减轻了车辆的重量，提高了车辆内部的结构紧凑性，提高了车辆的使用便利性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车辆，包括如上所述的电池模组。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的电池模组包括单体电池和模组外壳，模组外壳包括一端开口的壳体和封装部，封装部与可以形成用于容纳单体电池的容纳腔，封装部包括由内向外依次设置的绝缘隔热层以及置于电池模组最外侧的封装壳，封装壳安装于壳体的开口处。设置绝缘隔热层，减少电池模组内外直接的温度传递，也降低了外界温度对于电池模组内部的温度影响，进一步提高了温度稳定性，延长了电池模组的使用寿命。设置封装壳能够将绝缘隔热层包裹在电池模组的内部，实现了每个电池模组的单独保温，提高了电池模组自身保温层的结构强度，也保证了将电池模组能够不使用箱体直接安装于车辆内，减少了占用车辆内部的空间，减轻了重量，提升了电池结构的结构紧凑程度，同时能够确保电池模组内部产生过量的热导致失控时，将危险阻绝在模组外壳内部，提高了安全性，避免了更大危险及损失。
本实用新型提供的车辆包括上述电池模组，提高了安全性，减轻了车辆的重量，提高了车辆内部的结构紧凑性，延长车辆每次充电后运行的时间，从而提高了使用便利性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的电池模组的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的电池模组沿A-A方向的剖视图；
图3是本实用新型实施例提供的电池模组沿B-B方向的剖视图；
图4是图3中C处的局部放大图。
图中：
10、单体电池；
11、顶盖；12、侧板；121、第二孔板；122、第二连接孔；13、封板；
2、封装部；21、冷板；22、绝缘隔热层；23、封装壳；231、承接板；232、挡板；233、第一孔板；234、第一连接孔；24、导热垫。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例提供了一种电池模组。目前，电池模组的保温隔热方式增大了电池的整体重量和体积，在车辆内占用的空间增大，又导致车辆的总重量增加，从而减少车辆每次充电后运行的时间，降低了使用便利性。
为解决上述问题，本实施例提供的一种电池模组，实现了每个电池模组的单独保温，并提高了电池模组自身保温层的结构强度，减少了占用车辆内部的空间，减轻了重量。
具体地，如图1-4所示，电池模组包括单体电池10和模组外壳。模组外壳包括一端开口的壳体和设置于开口处的封装部2，壳体与封装部2形成用于容纳单体电池10的容纳腔，封装部2包括由容纳腔内侧向外侧依次设置绝缘隔热层22和封装壳23，封装壳23安装于壳体的开口处。设置绝缘隔热层22，减少电池模组内外直接的温度传递，也降低了外界温度对于电池模组内部的温度影响，进一步提高了温度稳定性，延长了电池模组的使用寿命。设置封装壳23能够将绝缘隔热层22包裹在电池模组的内部，实现了每个电池模组的单独保温，提高了电池模组自身保温层的结构强度，也保证了将电池模组能够不使用箱体直接安装于车辆内，减少了占用车辆内部的空间，减轻了重量，提升了电池结构的结构紧凑程度，同时能够确保电池模组内部的单体电池10产生过量的热导致失控时，将危险阻绝在模组外壳内部，提高了安全性，避免了更大危险及损失。
具体地，如图4所示，封装壳23包括承接板231和与承接板231垂直连接的挡板232。承接板231与挡板232围成容纳槽，容纳槽内设置有冷板21，且冷板2贴合于单体电池10外侧，即由容纳腔内侧向外侧依次设置有冷板21、绝缘隔热层22和封装壳23。将封装壳23设置有截面为U型的容纳槽，能够使冷板21稳定的放置在封装壳23上，也能够使内侧具有绝缘隔热层22的封装壳23稳定的包覆于冷板21外侧。使用冷板21降温，通过冷板21中的降温介质带走单体电池10产生的热能，能够有效且稳定的控制电池模组内部的温度，提高了电池模组内部的温度稳定性，延长了电池模组的使用寿命，保证了电池模组的性能。由容纳腔内侧向外侧依次设置有冷板21、绝缘隔热层22和封装壳23，能够保证电池模组内部的单体电池10产生的热量均由冷板21内的降温介质向外传递，减少电池模组内外直接的温度传递，又避免了电池模组内部过热，保证了电池模组能够正常供电，进而保证车辆的平稳运行。
在本实施例中，封装壳23的材质为铝板，即，封装壳23为铝封装壳。封装壳23由铝板弯折制成，铝板能增加模组外壳的结构强度，使用铝板还能够有效地减轻封装壳23的质量，且铝材的材料易得，降低了材料成本，还降低了弯折的加工难度。
在本实施例中，冷板21为液冷板，液冷板由多根液冷管并列设置组成，液冷管整体形成板型结构，液冷板的端部设置有进液管和出液管，进液管和出液管设置在容纳槽与外部连通的两端，进液管用于将冷水注入液冷板，冷水在液冷板内循环后，通过出液管排出液冷板。在其他实施例中，冷板21还可为风冷板或其他降温组件，在此不作限定。
优选地，绝缘隔热层22包括绝缘隔热膜和粘接层，粘接层用于将绝缘隔热膜粘接于封装壳23内侧，设置绝缘隔热膜减少了电池模组内外直接的温度传递，也降低了外界温度对于电池模组内部的温度影响，进一步提高了温度稳定性，延长了电池模组的使用寿命，粘接层能够使绝缘隔热膜稳定的贴覆于封装壳23上，实现了每个电池模组的单独保温，提高了电池模组自身保温层的结构强度，能够确保单体电池10产生过量的热导致失控时，将危险阻绝在模组外壳内部，提高了安全性，避免了更大危险及损失。
在本实施例中，粘接层采用阻燃型热固化环氧胶水，即，所述粘接层为热固化环氧胶水层。绝缘隔热层22能够通过热压工艺贴覆于封装壳23上，导热系数低，提高了绝缘隔热层22与封装壳23之间连接的稳定性，保证了每个电池模组的单独保温，同时提高了电池模组自身保温层的结构强度，电池模组能够不使用箱体直接安装于车辆内，减少了占用车辆内部的空间，减轻了重量，提升了电池结构的结构紧凑程度，同时能够确保单体电池10产生过量的热导致失控时，将危险阻绝在模组外壳内部，提高了安全性，避免了更大危险及损失。
在本实施例中，绝缘隔热膜采用阻燃聚酯薄膜材质制成，绝缘隔热膜的阻燃等级为UL94V-0，将绝缘隔热膜通过热压工艺贴覆于铝板制成的封装壳23上后，绝缘隔热层22与封装壳23复合后的导热系数为0.25W/(m·k)。
优选地，如图4所示，冷板21与单体电池10之间设置有导热垫24，设置导热垫24能够将单体电池10产生的绝大部分热量传递向冷板21，减少其他方向上的电池模组内外直接的温度传递，保证能够保证电池产生的热量均由冷板21内的降温介质向外传递，也降低了外界温度对于电池模组内部的温度影响，进一步提高了温度稳定性，延长了电池模组的使用寿命。
在本实施例中，如图1-3所示，壳体包括顶盖11、两个平行设置的侧板12和两个平行设置的封板13。侧板12与封板13交替设置且首尾相连，侧板12和封板13相互垂直，侧板12和封板13的一端均垂直连接于顶盖11，形成底端开口的壳体。在本实施例中，液冷板设有进液管与出液管的端部朝向封板13一侧。在其他实施例中，壳体的开口方位不局限于此，在此不作限定。
优选地，如图2-3所示，单体电池10与壳体的各个侧壁之间均间隔设置，单体电池10与壳体之间设置有间隙，避免单体电池10直接与模组外壳接触，有利于减缓单体电池10与电池模组外侧进行直接的温度传递，也降低了外界温度对于电池模组内部的温度影响，进一步提高了温度稳定性，延长了电池模组的使用寿命，设置间隙降低了电池模组内部的布线难度，提高了电池模组的组装效率。在本实施例中，单体电池10与顶盖11、侧板12和封板13均间隔设置。
优选地，封装壳23可拆卸安装于壳体，便于电池模组的拆装。进一步地，如图1、3和4所示，封装壳23上的两个挡板232上向外凸出设有第一孔板233，第一孔板233上设有第一连接孔234。壳体的侧壁向外凸出设有第二孔板121，第二孔板121上设有第二连接孔122，且第一连接孔234与第二连接孔122的位置相对应。螺栓依次穿过第一连接孔234和第二连接孔122将封装壳23与壳体连接，上述连接方式提高了封装壳23与壳体之间的拆装便利性，且降低了加工难度。
在本实施例中，封装壳23上的两个挡板232的一端均垂直连接于承接板231的两侧，两个挡板232的另一端与两个侧板12的另一端相对，此种设置方式进一步的提高了电池模组的组装便利性。每块挡板232上凸出设有三个第一孔板233，每块侧板12上向外凸出设有与三个第一孔板233相对应的三个第二孔板121。在其他实施例中，封装壳23与壳体之间还可以通过或其他形式可拆卸连接，在此不作限定。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，其包括如上所述的电池模组，减轻了车辆的重量，提高了安全性，提高了车辆内部的结构紧凑性，延长车辆每次充电后运行的时间，从而提高了使用便利性。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电池模组，包括单体电池(10)，其特征在于，所述电池模组还包括模组外壳，所述模组外壳包括一端开口的壳体和设置于所述开口处的封装部(2)，所述壳体和所述封装部(2)形成用于容纳所述单体电池(10)的容纳腔，所述封装部(2)包括由所述容纳腔内侧向外侧依次设置的绝缘隔热层(22)和封装壳(23)，所述封装壳(23)安装于所述壳体的所述开口处。
2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述封装壳(23)可拆卸安装于所述壳体。
3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述封装壳(23)包括承接板(231)和与所述承接板(231)垂直连接的挡板(232)，所述承接板(231)与所述挡板(232)围成容纳槽，所述容纳槽内设置有冷板(21)，且所述冷板(21)贴合于所述单体电池(10)外侧。
4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述挡板(232)上向外凸出设有第一孔板(233)，所述第一孔板(233)上设有第一连接孔(234)，所述壳体的侧壁向外凸出设有第二孔板(121)，所述第二孔板(121)上设有第二连接孔(122)，且所述第一连接孔(234)与所述第二连接孔(122)的位置相对应，螺栓依次穿过所述第一连接孔(234)和所述第二连接孔(122)将所述封装壳(23)与所述壳体连接。
5.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述冷板(21)与所述单体电池(10)之间设置有导热垫(24)。
6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述单体电池(10)与所述壳体的各个侧壁之间均间隔设置。
7.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述绝缘隔热层(22)包括绝缘隔热膜和粘接层，所述粘接层用于将所述绝缘隔热膜粘接于所述封装壳(23)内侧。
8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述粘接层为热固化环氧胶水层。
9.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述封装壳(23)为铝封装壳。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池模组。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |