CN211979517U - 吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于吊舱推进器技术领域，具体涉及吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，该装置包括箱体，所述箱体的上方侧壁设有接线盒，用于容纳连接线，接线盒内的线路控制信号输出端与外部控制系统连接；箱体的顶部设有油箱和废油箱，前述油箱的一侧设置有空气滤清器，所述油箱和废油箱的后部设有海水回收箱；所述箱体内部从上至下依次设置有气控组件、空压机和自动排水器，所述空压机的一侧设置有自动加脂组件；本实用新型具有便于装配、调试方便、外部管路少等优点，解决了以往的方案中各元件分散放置在船舱内部，管路线缆杂乱，断裂泄露风险大的问题。

Description

吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置

技术领域

本实用新型属于吊舱推进器技术领域，具体涉及吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置。

背景技术

吊舱式推进器已广泛应用于潜水作业供应船、石油钻井平台、补给船、穿梭油轮及滚装船、破冰船及部分军船。吊舱推进器具有的高效率，震动小，污染小，便于控制的优点使得吊舱推进器的应用越来越多。吊舱推进器结构上需要压缩空气、润滑油、润滑脂等多种介质提供，同时由于电力推进的特性，在密封、电机舱中需设立海水泄露监测/回收功能。为了检查、维护的需求，以上多个部件都需要安装在船舱内。

以往的布置方案各元件分散放置在船舱内部，管路线缆杂乱，断裂泄露风险大，具有安装调试困难、外部管路多的特点，在船舱内调试时易造成液体泄露。

实用新型内容

本实用新型提供吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，旨在解决上述背景技术中以往的布置方案各元件分散放置在船舱内部，管路线缆杂乱，断裂泄露风险大。安装调试困难、外部管路多的特点，在船舱内调试时易造成液体泄露的问题；吊舱用综合控制装置作为吊舱推进器的一件重要控制组件，能够对吊舱推进器的供气、润滑油、润滑脂均通过该组件实现供给控制。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，该装置包括箱体，所述箱体的上方侧壁设有接线盒，用于容纳连接线，接线盒内的线路控制信号输出端与外部控制系统连接；箱体的顶部设有油箱和废油箱，前述油箱的一侧设置有空气滤清器，所述油箱和废油箱的后部设有海水回收箱；所述箱体内部从上至下依次设置有气控组件、空压机和自动排水器，所述空压机的一侧设置有自动加脂组件。

优选的，还包括吊耳和防护板，所述箱体顶部固定连接有若干个吊耳，所述箱体外表面上固定安装有防护板。

优选的，所述自动加脂组件包括自动加脂泵，所述箱体内且位于所述接线盒下方设置有两个相互对称的加脂泵，两个所述加脂泵下方分别通过管道对应固定连通有过滤器，其中一个所述过滤器的一侧通过管道固定连通SSV8分配器，另一个所述过滤器的下方通过管道固定连通有SSV6分配器、所述SSV6分配器的下方通过管道固定连通有SSV18分配器，所述SSV18分配器上固定连通有管路，所述管路的另一端连接到外部注脂点。

优选的，所述气控组件包括空气过滤器、油雾分离器、第一阀块、第一减压阀、第二阀块和安全阀，所述箱体内顶面上依次设置有空气过滤器和油雾分离器，所述油雾分离器的输出端通过管路连接第一阀块，所述第一阀块下方通过管路连接有第一减压阀和第二减压阀，所述第二减压阀的一侧通过管路连接第二阀块，所述第二阀块上安装有球阀开关。

优选的，所述气控组件还包括两个单向阀，其中一个安装在油雾分离器的输出管路上，另一个安装在第一阀块与空压机连接的管路上。

优选的，所述第一阀块的一侧壁上设置有刹车运行压力指示开关，另一侧壁上设置有安全阀，所述第一阀块顶部沿长度方向依次设置有刹车供气低压报警开关、刹车供气高压报警开关和气源压力低压报警开关，且所述第一阀块前表面上设置有刹车供气压力指示表。

优选的，所述气控组件还包括集水杯和集油杯，所述集水杯的数量为三个，三个所述集水杯均与所述海水回收箱前表面固定连通，所述集油杯与所述海水回收箱前表面固定连通。

优选的，所述防护板为网格状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过自动加脂泵的控制信号线和电源线、SSV8分配器和SSV6分配器上的柱塞报警开关的电线均可以在箱体内部走线，再连接到接线盒中，通过接线盒收纳起来，解决了管路线缆杂乱，断裂泄露风险大，安装调试困难、外部管路多的问题，通过集水杯上的可视窗口观察三个集水杯中内液体情况来监测吊舱推进器泄露情况，通过防护板为网格状结构，具有方便散热和方便观察内部元件运行情况的优点，该控制装置整体结构紧凑，占用船舱内空间少，大大减少了在船舱内的安装时间。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型自动加脂组件示意图；

图3为本实用新型气控组件示意图。

图4为本实用新型气动润滑原理示意图

图中：1-箱体、2-自动加脂组件、21-自动加脂泵、22-过滤器、23-SSV8分配器、24-SSV6分配器、25-SSV18分配器、26-管路、3-接线盒、4-油箱、5-废油箱、6-海水回收箱、7-气控组件、71-空气过滤器、72-油雾分离器、73-单向阀、74-刹车运行压力指示开关、75-刹车供气低压报警开关、76-刹车供气高压报警开关、77-气源压力低压报警开关、78-第一阀块、79-刹车供气压力指示表、710-第一减压阀、711-第二减压阀、712-球阀开关、713-第二阀块、714-安全阀、715-集水杯、716-集油杯、8-空压机、9-吊耳、10-自动排水器、11-防护板、12-空气滤清器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：1.吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，包括箱体1、箱体1侧壁上固定连通有接线盒3、箱体1顶部固定连接有油箱4、油箱4的一侧固定连接有废油箱5、油箱4的另一侧设置有空气滤清器12，废油箱5的一侧设置有海水回收箱6、箱体1内部设置有气控组件7、气控组件7的下方设置有空压机8、空压机8的一侧设置有自动加脂组件2、空压机8的下方设置有自动排水器10。

在本实施方式中，通过接线盒3将箱体1各种线路的走线连接收纳起来，再由接线盒3和控制系统连接，油箱4用于提供润滑油，废油箱5用于收集废油，空气滤清器12用于对空气进行过滤，海水回收箱6用于对海水进行回收，气控组件7和空压机8为吊舱推进器压缩空气，自动排水器10通过固定间隔时间排水/关闭，来降低空压机8输出的压缩空气的含水量，箱体1集合安装多种控制元以及接线盒3的设置解决了以往方案中各控制元件分散布置，船舱内线缆多且杂乱、安装调试困难的弊端，同时避免在以往方案中在船舱内调试带来的泄露风险。

进一步，还包括吊耳9和防护板11，箱体1顶部固定连接有若干个吊耳9，箱体1外表面上固定安装有防护板11。

在本实施方式中，通过防护板11有利于保护箱体1，吊耳9的设置便于工作人员提取或安装悬吊该箱体1。

进一步，自动加脂组件2包括自动加脂泵21，箱体1内且位于接线盒3下方设置有两个相互对称的加脂泵21，两个加脂泵21下方分别通过管道对应固定连通有过滤器22，其中一个过滤器22的一侧通过管道固定连通SSV8分配器23，另一个过滤器22的下方通过管道固定连通有SSV6分配器24、SSV6分配器24的下方通过管道固定连通有SSV18分配器25，SSV18分配器25上固定连通有管路26。

在本实施方式中，通过润滑脂依次从自动加脂泵21、过滤器22、SSV8分配器23、SSV6分配器24、SSV18分配器25、管路26连接到外部注脂点，可以对外部注脂点进行注脂，相较于传统自动加脂系统安装在外部的传统方案比较，安装在箱体内部时自动加脂泵21的控制信号线和电源线、SSV8分配器23、SSV6分配器24上的柱塞报警开关的电线均可以在箱体1内部走线，再连接到接线盒3中，由接线盒3和控制系统连接，接线盒3便于线的收纳。

进一步，气控组件7包括空气过滤器71，箱体1内顶面上设置有空气过滤器71，空气过滤器71的一侧设置有油雾分离器72，油雾分离器72的一侧安装有单向阀73，单向阀73的一侧下方设置有第一阀块78，第一阀块78一侧壁上设置有刹车运行压力指示开关74、第一阀块78另一侧壁上安装有单向阀73和安全阀714，第一阀块78顶部沿长度方向依次设置有刹车供气低压报警开关75、刹车供气高压报警开关76和气源压力低压报警开关77，第一阀块78前表面上设置有刹车供气压力指示表79，第一阀块78下方安装有第一减压阀710和第二减压阀711，第二减压阀711的一侧设置有第二阀块713，第二阀块713上安装有球阀开关712，空气过滤器71、油雾分离器72、第一阀块78和第二阀块713依次通过管道固定连通。

在本实施方式中，正常使用时，由船上气源供气，当船上气源出现故障，压力不够时，气源压力低压报警开关77监测到压力降低，发出报警信号，系统自动启动空压机8，转换为空压机8供气模式。当气源压力过高时，过高的压力经由安全阀714泄放到大气中，保证系统安全性。该模式下压缩空气经由空气过滤器71、油雾分离器72、单向阀73、第一阀块78、第一减压阀710、第二减压阀711和第二阀块713后通过管路传输到吊舱推进器的用气位置上，压缩空气经第一减压阀710第一次减压到吊舱推进器中气动刹车的使用压力，再经过第二减压阀711第二次减压达到吊舱推进器电机舱室内的使用压力，第一阀块78上设置的压力表79用以实时读出吊舱推进器气动刹车供气压力。

进一步，气控组件7还包括集水杯715和集油杯716，集水杯715的数量为三个，三个集水杯715均与海水回收箱6前表面固定连通，集油杯716与海水回收箱6前表面固定连通。

在本实施方式中，当吊舱推进器密封腔室和电机舱内出现漏水的情况时，泄露的海水会经被压缩空气排到集水杯715中，集水杯715上设置有可视窗口，可通过观察三个集水杯715中内液体情况来监测吊舱推进器泄露情况。

进一步，防护板11为网格状结构。

在本实施方式中，通过防护板11为网格状结构，具有方便散热和方便观察内部元件运行情况的优点。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，通过集合了自动加脂组件2、气控组件7、接线盒3、油箱4、空压机8等多种控制元件于一体，可以在箱体1内部完成各控制元件的管路、线缆的连接工作，再在车间内部完成装配调试，最后整体吊装运输安装在船舱内部，为吊舱推进器提供润滑油、润滑脂、压缩空气，本实用新型解决了以往方案中各控制元件分散布置，船舱内线缆多且杂乱、安装调试困难的弊端，同时避免在以往方案中在船舱内调试带来的泄露风险。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：该装置包括箱体(1)，所述箱体(1)的上方侧壁设有接线盒(3)，用于容纳连接线，接线盒(3)内的线路控制信号输出端与外部控制系统连接；箱体(1)的顶部设有油箱(4)和废油箱(5)，前述油箱(4)的一侧设置有空气滤清器(12)，所述油箱(4)和废油箱(5)的后部设有海水回收箱(6)；所述箱体(1)内部从上至下依次设置有气控组件(7)、空压机(8)和自动排水器(10)，所述空压机(8)的一侧设置有自动加脂组件(2)。

2.根据权利要求1所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：该装置还包括吊耳(9)和防护板(11)，所述箱体(1)顶部固定连接有若干个吊耳(9)，所述箱体(1)外表面上固定安装有防护板(11)。

3.根据权利要求1所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：所述自动加脂组件(2)包括两个自动加脂泵(21)、两个过滤器(22)、SSV18分配器(25)、一个SSV8分配器(23)和一个SSV6分配器(24)；所述的两个自动加脂泵(21)位于箱体(1)内且位于所述接线盒(3)的下方、相互对称设置，各加脂泵(21)下方分别通过管道连接对应的过滤器(22)，其中一个过滤器(22)的一侧通过管道固定连通SSV8分配器(23)，另一个过滤器(22)的下方通过管道固定连通有SSV6分配器(24)，所述SSV6分配器(24)的下方通过管道固定连通两个SSV18分配器(25)，各SSV18分配器(25)上固定连通有管路(26)，所述管路(26)的另一端连接到外部注脂点。

4.根据权利要求3所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：所述气控组件(7)包括空气过滤器(71)、油雾分离器(72)、第一阀块(78)、第一减压阀(710)、第二阀块(713)和安全阀(714)，所述箱体(1)内顶面上依次设置有空气过滤器(71)和油雾分离器(72)，所述油雾分离器(72)的输出端通过管路连接第一阀块(78)，所述第一阀块(78)下方通过管路连接有第一减压阀(710)和第二减压阀(711)，所述第二减压阀(711)的一侧通过管路连接第二阀块(713)，所述第二阀块(713)上安装有球阀开关(712)。

5.根据权利要求4所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：所述气控组件(7)还包括两个单向阀(73)，其中一个安装在油雾分离器(72)的输出管路上，另一个安装在第一阀块(78)与空压机(8)连接的管路上。

6.根据权利要求4所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：所述第一阀块(78)的一侧壁上设置有刹车运行压力指示开关(74)，另一侧壁上设置有安全阀(714)，所述第一阀块(78)顶部沿长度方向依次设置有刹车供气低压报警开关(75)、刹车供气高压报警开关(76)和气源压力低压报警开关(77)，且所述第一阀块(78)前表面上设置有刹车供气压力指示表(79)。

7.根据权利要求4所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：所述气控组件(7)还包括集水杯(715)和集油杯(716)，所述集水杯(715)的数量为三个，三个所述集水杯(715)均与所述海水回收箱(6)前表面固定连通，所述集油杯(716)与所述海水回收箱(6)前表面固定连通。

8.根据权利要求2所述的吊舱推进器用气、液、脂综合控制装置，其特征在于：所述防护板(11)为网格状结构。

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