CN211975211U - 燃气发动机混合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发动机混合器，包括：混合器座、环形导流板、第一燃气入口通道、第二燃气入口通道、第一分配环以及第二分配环。混合器座上开设有燃气入口、空气入口及混合气出口。环形导流板设置于混合器座内，环形导流板与混合器座之间形成一个环形燃气流通通道，且燃气通过燃气入口进入到环形燃气流通通道。第一燃气入口通道与燃气入口相连通。第二燃气入口通道与燃气入口相连通。第一分配环设置于混合器座内，第一分配环与第一燃气入口通道相连通，燃气通过第一燃气入口通道进入到第一分配环。第二分配环设置于混合器座内，第二分配环与第二燃气入口通道连通。借此，本实用新型的燃气发动机混合器，燃气与新鲜空气的混合更加均匀。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种燃气发动机混合器。
背景技术
现有燃气发动机燃气系统，通常采用将燃气通过简易的十字交管路上布置的小孔引入至混合管路中与新鲜空气混合，或在文丘里管布置细小孔洞与空气进行混合，可以对燃气与空气具有一定的混合效果，但是混合后燃气与空气的混合均匀性较差影响燃气发动机各缸的均匀性，进而影响发动机的性能。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种燃气发动机混合器，通过环形导流板、第一分配环、第二分配环及多排小孔的设置，燃气与新鲜空气采用三维空间混合方式进行混合，从而使燃气与新鲜空气的混合更加均匀。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃气发动机混合器，包括：混合器座、环形导流板、第一燃气入口通道、第二燃气入口通道、第一分配环以及第二分配环。混合器座上开设有燃气入口、空气入口及混合气出口。环形导流板设置于混合器座内，环形导流板与混合器座之间形成一个环形燃气流通通道，且燃气通过燃气入口进入到环形燃气流通通道。第一燃气入口通道与燃气入口相连通。第二燃气入口通道与燃气入口相连通。第一分配环设置于混合器座内，第一分配环与第一燃气入口通道相连通，且燃气通过第一燃气入口通道进入到第一分配环。第二分配环设置于混合器座内，第二分配环与第二燃气入口通道连通，且燃气通过第二燃气入口通道进入到第二分配环。其中，空气入口用以供新鲜空气进入。其中，环形导流板、第一分配环及第二分配环上均布置有多排小孔，多排小孔用以供燃气流出，从而使燃气与新鲜空气进行混合，并从混合器出口流出。
在本实用新型的一实施方式中，多排小孔是布置在环形导流板沿轴向、圆周方向上。
在本实用新型的一实施方式中，多排小孔是布置在第一分配环沿轴向、圆周方向上。
在本实用新型的一实施方式中，多排小孔是布置在第二分配环沿轴向、圆周方向上。
在本实用新型的一实施方式中，环形导流板位于第一分配环的上方，且环形导流板的直径大于第一分配环。
在本实用新型的一实施方式中，第一分配环位于第二分配环的上方，且第一分配环的直径大于第二分配环。
与现有技术相比，根据本实用新型的燃气发动机混合器，通过环形导流板、第一分配环、第二分配环及多排小孔的设置，燃气与新鲜空气采用三维空间混合方式进行混合，从而使燃气与新鲜空气的混合更加均匀。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的俯视结构示意图；
图2是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的燃气流动俯视示意图；
图3是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的部分剖视结构示意图；
图4是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的立体结构示意图。
主要附图标记说明：
1-混合器座，2-环形导流板，3-环形燃气流通通道，4-第一燃气入口通道，5-第二燃气入口通道，6-第一分配环，7-第二分配环，8-小孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的俯视结构示意图；图2是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的燃气流动俯视示意图。
如图1至图2所示，根据本实用新型优选实施方式的一种燃气发动机混合器，包括：混合器座1、环形导流板2、第一燃气入口通道4、第二燃气入口通道5、第一分配环6以及第二分配环7。混合器座1上开设有燃气入口、空气入口及混合气出口。环形导流板2设置于混合器座1内，环形导流板2与混合器座1之间形成一个环形燃气流通通道3，且燃气通过燃气入口进入到环形燃气流通通道3。第一燃气入口通道4与燃气入口相连通。第二燃气入口通道5与燃气入口相连通。第一分配环6设置于混合器座1内，第一分配环6与第一燃气入口通道4相连通，且燃气通过第一燃气入口通道4进入到第一分配环6。第二分配环7设置于混合器座1内，第二分配环7与第二燃气入口通道5连通，且燃气通过第二燃气入口通道5进入到第二分配环7。其中，空气入口用以供新鲜空气进入。
图3是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的部分剖视结构示意图；图4是根据本实用新型一实施方式的燃气发动机混合器的立体结构示意图。
如图3至图4所示，环形导流板2、第一分配环6及第二分配环7上均布置有多排小孔8，多排小孔8用以供燃气流出，从而使燃气与新鲜空气进行混合，并从混合器出口流出。
在本实用新型的一实施方式中，多排小孔8是布置在环形导流板2沿轴向、圆周方向上。多排小孔8是布置在第一分配环6沿轴向、圆周方向上。多排小孔8是布置在第二分配环7沿轴向、圆周方向上。环形导流板2位于第一分配环6的上方，且环形导流板2的直径大于第一分配环6。第一分配环6位于第二分配环7的上方，且第一分配环6的直径大于第二分配环7。
在实际应用中，本实用新型的燃气发动机混合器，混合器座1将新鲜空气与燃气分别从对应的入口流入(即空气入口及燃气入口)。混合器座1与环形导流板2形成一个环形燃气流通通道3，燃气通过燃气入口流入到环形流通通道。环形燃气流通通道3与第一分配环6通过第一燃气入口通道4连接，将燃气导入至第一分配环6，同时环形燃气流通通道3与第二分配环7通过第二燃气入口通道5连接，将燃气导入至第二分配环7。环形导流板2上沿轴向、圆周方向布置有多排小孔8，部分燃气通过小孔8流出新鲜空气的外层区域与新鲜空气进行混合。第一分配环6上沿轴向、圆周方向、内侧外侧布置有多排小孔8，部分燃气通过小孔8流出新鲜空气的中间层区域与新鲜空气进行混合。第二分配环7上沿轴向、圆周方向、内侧外侧布置有多排小孔8，部分燃气通过小孔8流出新鲜空气的内层区域与新鲜空气进行混合。本实用新型采用将燃气导入至管体内部不同部位与新鲜空气进行混合：在径向上，分别采用外层、中间层、内层分别于新鲜空气混合；在轴线方向上采用布置两排或多排孔，形成在流体流向上的多重混合；外层、中间层、内层混合及径向上的多排孔布置混合，形成了空间混合形式，混合更充分，燃气的新鲜空气的混合更均匀。
总之，本实用新型的燃气发动机混合器，通过环形导流板、第一分配环、第二分配环及多排小孔的设置，燃气与新鲜空气采用三维空间混合方式进行混合，从而使燃气与新鲜空气的混合更加均匀。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种燃气发动机混合器，其特征在于，包括：
混合器座，所述混合器座上开设有燃气入口、空气入口及混合气出口；
环形导流板，设置于所述混合器座内，所述环形导流板与所述混合器座之间形成一个环形燃气流通通道，且燃气通过所述燃气入口进入到所述环形燃气流通通道；
第一燃气入口通道，与所述燃气入口相连通；
第二燃气入口通道，与所述燃气入口相连通；
第一分配环，设置于所述混合器座内，所述第一分配环与所述第一燃气入口通道相连通，且所述燃气通过所述第一燃气入口通道进入到所述第一分配环；以及
第二分配环，设置于所述混合器座内，所述第二分配环与所述第二燃气入口通道连通，且所述燃气通过所述第二燃气入口通道进入到所述第二分配环；
其中，所述空气入口用以供新鲜空气进入；
其中，所述环形导流板、所述第一分配环及所述第二分配环上均布置有多排小孔，所述多排小孔用以供所述燃气流出，从而使所述燃气与所述新鲜空气进行混合，并从所述混合器出口流出。
2.如权利要求1所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述多排小孔是布置在所述环形导流板沿轴向、圆周方向上。
3.如权利要求1所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述多排小孔是布置在所述第一分配环沿轴向、圆周方向上。
4.如权利要求1所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述多排小孔是布置在所述第二分配环沿轴向、圆周方向上。
5.如权利要求1所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述环形导流板位于所述第一分配环的上方，且所述环形导流板的直径大于所述第一分配环。
6.如权利要求1所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述第一分配环位于所述第二分配环的上方，且所述第一分配环的直径大于所述第二分配环。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020456571.7U CN211975211U (zh) | 2020-04-01 | 2020-04-01 | 燃气发动机混合器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020456571.7U CN211975211U (zh) | 2020-04-01 | 2020-04-01 | 燃气发动机混合器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211975211U true CN211975211U (zh) | 2020-11-20 |
Family
ID=73382874
Family Applications (1)
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| CN202020456571.7U Active CN211975211U (zh) | 2020-04-01 | 2020-04-01 | 燃气发动机混合器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211975211U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021196671A1 (zh) * | 2020-04-01 | 2021-10-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机混合器 |
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2020
- 2020-04-01 CN CN202020456571.7U patent/CN211975211U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021196671A1 (zh) * | 2020-04-01 | 2021-10-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机混合器 |
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