CN211969345U - 一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，包括：壳体，所述壳体内开设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和第二腔体之间固定设置有隔板；减震结构，所述减震结构位于第一腔体内，所述减震结构包括伸缩支撑柱、压缩弹簧和底板，所述第一腔体内顶部等距的固定设置有伸缩支撑柱，所述伸缩支撑柱的外周套接有压缩弹簧，所述壳体内的底部通过滑槽滑动设置有底板。本实用新型通过在第二腔体内设有伸缩支撑柱，还在伸缩支撑柱的外周套接有压缩弹簧，从而能利用压缩弹簧的弹性和伸缩支撑柱的伸缩来带动底板进行上下移动，从而能卸去发动机的抖动，还在第二腔体内设有消音层，能够减弱声音的传递，从而降低发动机舱的噪音。

Description

一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。发动机是汽车中最为重要的动力组成，发动机所在的发动机舱还安装有软垫，可以用来对发动机进行覆盖，从而来保护发动机。

发动机在运行的过程中容易发生振动，而传统的发动机舱软垫由于内部结构简单，不具备吸振功能，从而在发动机抖动的过程中还会带动软垫进行抖动，并且会产生噪音，不仅影响驾驶的乐趣，而且长时间振动会对发动机造成轻微的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，包括：壳体，所述壳体内开设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和第二腔体之间固定设置有隔板；减震结构，所述减震结构位于第一腔体内，所述减震结构包括伸缩支撑柱、压缩弹簧和底板，所述第一腔体内顶部等距的固定设置有伸缩支撑柱，所述伸缩支撑柱的外周套接有压缩弹簧，所述壳体内的底部通过滑槽滑动设置有底板，所述伸缩支撑柱的底部与底板之间为固定连接；消音结构，所述消音结构位于第二腔体内；缓冲层，所述缓冲层位于第二腔体内的顶部。

优选的，所述底板内均匀的开设有圆孔，且所述圆孔内固定设置有过滤网。

优选的，所述第一腔体的体积小于第二腔体的体积。

优选的，所述消音结构包括消音层、消音孔和空隙层，所述第二腔体内底部位于隔板的上方固定设置有消音层，所述消音层与缓冲层之间开设有空隙层。

优选的，所述消音层内均匀的开设有消音孔，且所述消音孔内填充有消音棉。

优选的，所述壳体由ABS塑料材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在壳体内开设有第一腔体和第二腔体，然后在第一腔体内的顶部等距的固定设置有伸缩支撑柱，还在伸缩支撑柱的外周套接有压缩弹簧，并且在壳体的底部滑动设置有底板，伸缩支撑柱的底部与底板之间为固定连接，能够使发动机在抖动的时候，可以利用压缩弹簧的弹性和伸缩支撑柱的伸缩来带动底板进行上下移动，从而可以卸去部分的振动；

2、本实用新型同时还在底板内均匀的开设有圆孔，能够使发动机舱内的噪音穿过圆孔进入到壳体内，还在第二腔体内固定设置有消音层，消音层内等距的开设有消音孔，可以减少噪音的传递，还在消音孔内填充有消音棉，能够减弱声音的强度，而且在第二腔体的顶部固定设有缓冲层，能够增加壳体内的强度，并且在缓冲层和消音层之间开设有空隙层，能够阻断声音的传递，从而减少发动机舱内的噪音。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A结构图；

图3为本实用新型局部结构俯视图。

图中：1-壳体；101-第一腔体；102-第二腔体；103-隔板；2-伸缩支撑柱；3-压缩弹簧；4-底板；401-圆孔；402-过滤网；5-消音层；501-消音孔；502-消音棉；6-空隙层；7-缓冲层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，包括：壳体1，所述壳体1内开设有第一腔体101和第二腔体102，所述第一腔体101和第二腔体102之间固定设置有隔板103；减震结构，所述减震结构位于第一腔体101内，所述减震结构包括伸缩支撑柱2、压缩弹簧3和底板4，所述第一腔体101内顶部等距的固定设置有伸缩支撑柱2，所述伸缩支撑柱2的外周套接有压缩弹簧3，所述壳体1内的底部通过滑槽滑动设置有底板4，所述伸缩支撑柱2的底部与底板4之间为固定连接；消音结构，所述消音结构位于第二腔体102内；缓冲层7，所述缓冲层7位于第二腔体102内的顶部。

所述底板4内均匀的开设有圆孔401，且所述圆孔401内固定设置有过滤网402，可以防止发动机舱内的灰尘进入到壳体1内；所述第一腔体101的体积小于第二腔体102的体积，提高壳体1内的空间利用率；所述消音结构包括消音层5、消音孔501和空隙层6，所述第二腔体102内底部位于隔板103的上方固定设置有消音层5，所述消音层5与缓冲层7之间开设有空隙层6，可以减弱空气的传递；所述消音层5内均匀的开设有消音孔501，且所述消音孔501内填充有消音棉502，能够减小声音的强度；所述壳体1由ABS塑料材料制成，结构强度强并且抗腐蚀性强。

工作原理：该实用新型通过在壳体1内开设有第一腔体101和第二腔体102，然后在第一腔体101内的顶部等距的固定设置有伸缩支撑柱2，还在伸缩支撑柱2的外周套接有压缩弹簧3，并且在壳体1的底部滑动设置有底板4，伸缩支撑柱2的底部与底板4之间为固定连接，能够使发动机在抖动的时候，可以利用压缩弹簧3的弹性和伸缩支撑柱2的伸缩来带动底板4进行上下移动，从而可以卸去部分的振动；同时还在底板4内均匀的开设有圆孔401，能够使发动机舱内的噪音穿过圆孔401进入到壳体1内，还在第二腔体102内固定设置有消音层5，消音层5内等距的开设有消音孔501，可以减少噪音的传递，还在消音孔501内填充有消音棉502，能够减弱声音的强度，而且在第二腔体102的顶部固定设有缓冲层7，能够增加壳体1内的强度，并且在缓冲层7和消音层5之间开设有空隙层6，能够阻断声音的传递，从而减少发动机舱内的噪音。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内开设有第一腔体(101)和第二腔体(102)，所述第一腔体(101)和第二腔体(102)之间固定设置有隔板(103)；

减震结构，所述减震结构位于第一腔体(101)内，所述减震结构包括伸缩支撑柱(2)、压缩弹簧(3)和底板(4)，所述第一腔体(101)内顶部等距的固定设置有伸缩支撑柱(2)，所述伸缩支撑柱(2)的外周套接有压缩弹簧(3)，所述壳体(1)内的底部通过滑槽滑动设置有底板(4)，所述伸缩支撑柱(2)的底部与底板(4)之间为固定连接；

消音结构，所述消音结构位于第二腔体(102)内；

缓冲层(7)，所述缓冲层(7)位于第二腔体(102)内的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，其特征在于：所述底板(4)内均匀的开设有圆孔(401)，且所述圆孔(401)内固定设置有过滤网(402)。

3.根据权利要求1所述的一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，其特征在于：所述第一腔体(101)的体积小于第二腔体(102)的体积。

4.根据权利要求1所述的一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，其特征在于：所述消音结构包括消音层(5)、消音孔(501)和空隙层(6)，所述第二腔体(102)内底部位于隔板(103)的上方固定设置有消音层(5)，所述消音层(5)与缓冲层(7)之间开设有空隙层(6)。

5.根据权利要求4所述的一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，其特征在于：所述消音层(5)内均匀的开设有消音孔(501)，且所述消音孔(501)内填充有消音棉(502)。

6.根据权利要求1所述的一种具有吸振功能的汽车发动机舱软垫，其特征在于：所述壳体(1)由ABS塑料材料制成。

Images