CN211969322U - 一种客车用电散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电散热器技术领域，尤其涉及一种客车用电散热器，包括方形框架、车架横板、插杆、限位板、缓冲弹簧和固定螺母，方形框架顶部的四角处均开设有固定孔，车架横板顶部的两侧均开设有贯穿的安装孔，插杆活动插接在固定孔和安装孔中部，限位板固定连接在插杆的顶部，固定螺母螺纹套接在插杆外表面的底部，缓冲弹簧活动套接在插杆外表面的中部，限位板的底部与方形框架的顶部接触，固定螺母的顶部与车架横板的底部接触。该实用新型中通过缓冲弹簧对方形框架和车架横板之间进行弹性连接，缓冲弹簧具有一定的弹力，车架传来的震动会经过缓冲弹簧吸收，从而降低车辆震动对散热器造成的影响，提高了散热器的使用寿命。

Description

一种客车用电散热器

技术领域

本实用新型涉及电散热器技术领域，尤其涉及一种客车用电散热器。

背景技术

客车上的散热器与客车车架之间的连接方式通常为硬性连接，散热器与客车车架之间硬性接触，在客车行驶时，散热器和客车车架会因为自身的振动而频繁磕碰撞击，而散热器通常为薄皮结构，在其与客车车架的频繁磕碰过程中很容易发生结构损坏，使其散热性能大大下降甚至完全丧失，使用寿命降低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车用电散热器，具备弹性连接的优点，解决了容易使得电散热器损坏，使其散热性能大大下降甚至完全丧失，使用寿命降低的问题。

(二)技术方案

为实现上述技术问题，本实用新型提供了这样一种客车用电散热器，包括方形框架、车架横板、插杆、限位板、缓冲弹簧和固定螺母，所述方形框架顶部的四角处均开设有固定孔，所述车架横板顶部的两侧均开设有贯穿的安装孔，所述插杆活动插接在固定孔和安装孔中部，所述限位板固定连接在插杆的顶部，所述固定螺母螺纹套接在插杆外表面的底部，所述缓冲弹簧活动套接在插杆外表面的中部；

所述车架横板的顶部等距离的固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的数量为三个，所述橡胶垫的顶部固定连接在方形框架的底部，所述方形框架的内部固定连接有散热芯，所述散热芯呈横向设置。

进一步地，所述限位板的底部与方形框架的顶部接触，所述固定螺母的顶部与车架横板的底部接触。

进一步地，所述缓冲弹簧的顶部与方形框架的底部接触，所述缓冲弹簧的底部与车架横板的顶部接触。

进一步地，所述方形框架顶部的一侧对称固定连接有安装片，所述安装片顶部的一侧开设有贯穿的通孔。

进一步地，所述车架横板的数量为两个，两个所述车架横板之间的两侧均固定连接有车架连接板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种客车用电散热器，具备以下有益效果：

1、该客车用电散热器，通过方形框架、车架横板、插杆、限位板、缓冲弹簧和固定螺母的配合使用，通过缓冲弹簧对方形框架和车架横板之间进行弹性连接，缓冲弹簧具有一定的弹力，车架传来的震动会经过缓冲弹簧吸收，从而降低车辆震动对散热器造成的影响，提高了散热器的使用寿命。

2、该客车用电散热器，通过橡胶垫的设置，橡胶垫对方形框架和车架横板起到了支撑和固定的效果，同时，橡胶垫富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，进一步，将车架传来的震动力进行吸收，保证了电散热器整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处局部放大图；

图3为本实用新型方形框架结构示意图。

图中：1、方形框架；2、固定孔；3、车架横板；4、安装孔；5、插杆； 6、限位板；7、缓冲弹簧；8、固定螺母；9、橡胶垫；10、散热芯；11、安装片；12、通孔；13、车架连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种客车用电散热器，包括方形框架1、车架横板3、插杆5、限位板6、缓冲弹簧7和固定螺母8，方形框架1顶部的四角处均开设有固定孔2，车架横板3顶部的两侧均开设有贯穿的安装孔4，插杆5活动插接在固定孔2和安装孔4中部，限位板6固定连接在插杆5的顶部，固定螺母8螺纹套接在插杆5外表面的底部，缓冲弹簧7活动套接在插杆5外表面的中部，通过方形框架1、车架横板3、插杆5、限位板6、缓冲弹簧7和固定螺母8的配合使用，通过缓冲弹簧7对方形框架1和车架横板3之间进行弹性连接，缓冲弹簧7具有一定的弹力，车架传来的震动会经过缓冲弹簧7 吸收，从而降低车辆震动对散热器造成的影响，提高了散热器的使用寿命。

限位板6的底部与方形框架1的顶部接触，固定螺母8的顶部与车架横板3的底部接触，缓冲弹簧7的顶部与方形框架1的底部接触，缓冲弹簧7 的底部与车架横板3的顶部接触，车架横板3的顶部等距离的固定连接有橡胶垫9，橡胶垫9的数量为三个，橡胶垫9的顶部固定连接在方形框架1的底部，通过橡胶垫9的设置，橡胶垫9对方形框架1和车架横板3起到了支撑和固定的效果，同时，橡胶垫9富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，进一步，将车架传来的震动力进行吸收，保证了电散热器整体的稳定性，方形框架1的内部固定连接有散热芯10，散热芯10呈横向设置，方形框架1顶部的一侧对称固定连接有安装片11，安装片 11顶部的一侧开设有贯穿的通孔12，车架横板3的数量为两个，两个车架横板3之间的两侧均固定连接有车架连接板13。

在使用时，由于通过缓冲弹簧7对方形框架1和车架横板3之间进行弹性连接，缓冲弹簧7具有一定的弹力，车架传来的震动会经过缓冲弹簧7吸收，从而降低车辆震动对散热器造成的影响，橡胶垫9对方形框架1和车架横板3起到了支撑和固定的效果，同时，橡胶垫9富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，进一步，将车架传来的震动力进行吸收，保证了电散热器整体的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种客车用电散热器，包括方形框架(1)、车架横板(3)、插杆(5)、限位板(6)、缓冲弹簧(7)和固定螺母(8)，其特征在于：所述方形框架(1)顶部的四角处均开设有固定孔(2)，所述车架横板(3)顶部的两侧均开设有贯穿的安装孔(4)，所述插杆(5)活动插接在固定孔(2)和安装孔(4)中部，所述限位板(6)固定连接在插杆(5)的顶部，所述固定螺母(8)螺纹套接在插杆(5)外表面的底部，所述缓冲弹簧(7)活动套接在插杆(5)外表面的中部；

所述车架横板(3)的顶部等距离的固定连接有橡胶垫(9)，所述橡胶垫(9)的数量为三个，所述橡胶垫(9)的顶部固定连接在方形框架(1)的底部，所述方形框架(1)的内部固定连接有散热芯(10)，所述散热芯(10)呈横向设置。

2.根据权利要求1所述的一种客车用电散热器，其特征在于：所述限位板(6)的底部与方形框架(1)的顶部接触，所述固定螺母(8)的顶部与车架横板(3)的底部接触。

3.根据权利要求1所述的一种客车用电散热器，其特征在于：所述缓冲弹簧(7)的顶部与方形框架(1)的底部接触，所述缓冲弹簧(7)的底部与车架横板(3)的顶部接触。

4.根据权利要求1所述的一种客车用电散热器，其特征在于：所述方形框架(1)顶部的一侧对称固定连接有安装片(11)，所述安装片(11)顶部的一侧开设有贯穿的通孔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种客车用电散热器，其特征在于：所述车架横板(3)的数量为两个，两个所述车架横板(3)之间的两侧均固定连接有车架连接板(13)。

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