CN211969292U - 一种车用警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用警示装置，其用以设置在一汽车的预定位置，车用警示装置包含：一连杆，连杆的一端系为一枢接端，而另一端系为一连接端；一三角架，三角架系枢设在枢接端，三角架的一侧面系设置至少一反光片体；以及一座体，座体的顶面的中央位置处系连接连接端，座体的底面系设置一结合件，结合件系固定设置在汽车的预定位置。本实用新型所提供的车用警示装置，藉由该座体的结合件，使车用警示装置固定在该汽车的预定位置，可位于汽车的最高点，同时通过反光片体反射光源，以致达到警示之作用。藉此，本实用新型不仅能固定设置在汽车的预定位置，并且能提升该车用警示装置的能见度，而减少车辆追撞的发生。

Description

一种车用警示装置

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，特别是涉及一种车用警示装置。

背景技术

通常情况下，在发生交通事故或车辆故障时，驾驶人会在车辆的后方摆置交通锥，交通锥的底部成方形并向上延伸呈尖角状的锥形物，交通锥的外表涂装有鲜艳色彩及反光条，使后方来车能够注意交通锥，用于提醒后方来车闪避并且及时减速的目的。

在道路行车当中，最危险的情况就是发生追撞的情形，时常能在新闻中看到，民众因车辆故障或是车祸时，往往还没把交通锥拿到车辆后方100公尺(即100米)放置，就被后方来车追撞，造成大量伤亡。

然而，惯用的交通锥通常为层叠收纳并且置放在车辆的后车厢中，由于交通锥本身的体积较大，在一般车辆的后车厢空间不足的情况下，携带的数量通常不多，并且惯用的交通锥通常系直接放置在路旁，对于后方来车的驾驶人不易产生视觉上的警示提醒效果，且在放置的过程中，导致常常尚未放置好交通锥时则发生车辆追撞的事故，亦或是，即使放置了交通锥作为警示却仍然发生车辆追撞的事故。

另外，由于上述交通锥存有体积大且携带不便的问题，所以驾驶人会使用另一种传统的三角反光装置，而传统的三角反光装置系由三个反光长条枢接组成，并且通过脚架撑起三角反光装置，使其站立，并且如上所述的交通锥的使用方式相同，将三角反光装置固定放置在路旁或是车辆后方。

又，传统的三角反光装置虽具有体积小且方便携带的优点，但是传统的三角反光装置的中央位置处呈中空，当风大时，仍有被吹翻的情况发生，尤其在高速公路等路面宽广之地，更容易被吹离安全警示距离的位置，而失去警示作用。

有鉴于此，本案发明人在观察到上述缺陷后，认为交通锥及传统的三角反光装置仍有进一步改良之必要，而遂有本实用新型之产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于设置在车辆的预定位置，使后方来车的驾驶人能清楚的看到车用警示装置，并具有安全警示的作用，防止后方来车追撞的车用警示装置。

为了达成上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车用警示装置，其用以设置在一汽车的预定位置，所述车用警示装置包含：

一连杆，所述连杆的一端系为一枢接端，而另一端系为一连接端；

一三角架，所述三角架系枢设在所述枢接端，所述三角架的一侧面系设置至少一反光片体；以及

一座体，所述座体的顶面的中央位置处系连接所述连接端，所述座体的底面系设置一结合件，所述结合件系设置在所述汽车的预定位置；

其中，通过所述座体的所述结合件固定设置在所述汽车的预定位置，使所述车用警示装置固定在所述汽车的预定位置，同时通过所述反光片体反射光源，藉以达到警示之作用。

采用上述技术方案后，本实用新型所提供的车用警示装置，藉由该座体的该结合件固定设置在该汽车的预定位置，使该车用警示装置固定在该汽车的预定位置，该车用警示装置位于该汽车的最高点，同时通过该反光片体反射光源，以致达到警示之作用。藉此，本实用新型不仅能固定设置在该汽车的预定位置，并且能提升该车用警示装置的能见度，而减少车辆追撞的发生。

优选地，所述连杆为伸缩杆，所述连杆由复数个管件连接而成，；或者所述连杆为折叠杆，所述折叠杆由复数个杆件组成，各杆件之间通过杆件连接件相连，所述杆件连接件由两连接部相互铰接在一起而组成。

优选地，所述结合件为磁吸件，所述结合件系吸附在所述汽车的预定位置；或者所述结合件系为黏贴件，所述结合件系贴设在所述汽车的预定位置。

优选地，所述结合件的周缘上枢设至少三磁吸件，所述磁吸件相对于所述结合件弯折，所述磁吸件系吸附在所述汽车的预定位置。

优选地，所述三角架系由至少二枢接片及至少二连接片所组成，所述枢接片的一端系枢设在所述枢接端，而所述枢接片的另一端系枢设在所述连接片的一端，所述连接片的另一端系互相组接。

优选地，所述连接片的数量为四个，每两个所述连接片系为一连接片组，所述连接片组的一端系枢设在所述枢接片的一端，所述枢接片的另一端系枢设在所述枢接端上，而所述连接片组的另一端系互相组接。

优选地，所述三角架系设置复数个发光单元。

优选地，所述座体的内部系设置一控制模块，所述控制模块系电性连接所述发光单元。

优选地，所述控制模块系包含一开关、一电路板及一电池，所述开关系设置在所述座体的外周壁上，并且与所述发光单元电性连接，所述电池提供电力给所述电路板，所述电路板系电性连接所述开关。

优选地，所述座体的外周壁上凹设一充电孔，所述充电孔系搭配一连接埠插接，并且提供外部电力对所述电池进行充电，以及提供外部电力给所述发光单元。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例之立体图。

图2为本实用新型第一实施例之分解图。

图3为本实用新型第一实施例结合件之示意图。

图4为本实用新型第二实施例之立体图。

图5为本实用新型第二实施例收折状态之立体图。

图6a为本实用新型第二实施例结合件之使用状态示意图。

图6b为本实用新型第二实施例结合件之示意图。

图7为本实用新型第三实施例之立体图。

图8为本实用新型第三实施例之分解图。

图9为本实用新型第一实施例之使用状态示意图。

图10为本实用新型第二实施例之使用状态示意图。

图11为本实用新型第三实施例之使用状态示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-图3和图9所示，图1为本实用新型第一实施例之立体图，图2为本实用新型第一实施例之分解图，图3为本实用新型第一实施例结合件之示意图。本实用新型一种车用警示装置100，用以设置在一汽车200的预定位置，所述车用警示装置100包含：

一连杆10，所述连杆10的一端系为一枢接端11，而另一端系为一连接端12。

一三角架20，所述三角架20系枢设在所述枢接端11，所述三角架20的一侧面系设置至少一反光片体21。在本实施例中，如图1及图2所示，所述三角架20系成三角框之态样，其系为一体成形，且不可弯折。

一座体30，所述座体30的顶面的中央位置处系连接所述连接端12，所述座体30的底面系设置一结合件31，所述结合件31系固定设置在所述汽车200的预定位置。在本实施例中，如图3所示，所述结合件31系为磁吸件，所述结合件31系吸附在所述汽车200的预定位置，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的预定位置。但本实用新型不以此为限制，在另一较佳实施例中，所述结合件31系为黏贴件，所述结合件31系贴设在所述汽车200的预定位置，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的预定位置。

其中，通过所述座体30的所述结合件31固定设置在所述汽车200的预定位置，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的预定位置，同时通过所述反光片体21反射光源，藉以达到警示之作用。

请参阅图4及图5所示，图4为本实用新型第二实施例之立体图，图5为本实用新型第二实施例收折状态之立体图。相较于第一实施例，第二实施例的主要结构差异在于，所述连杆10系为伸缩杆，所述连杆10系由复数个管件10a连接而成，所述连杆10可调整所述三角架20的使用高度。需要说明的是，本案中，灵感10除了采用上述伸缩杆外，还可为常规的折叠杆，所述折叠杆由复数个杆件组成，各杆件之间通过杆件连接件相连，所述杆件连接件由两连接部相互铰接在一起而组成。

所述三角架20系由至少二枢接片22及至少二连接片23a所组成，所述枢接片22的一端系枢设在所述枢接端11，而所述枢接片22的另一端系枢设在所述连接片23a的一端，所述连接片23a的另一端系互相组接。在本实施例中，如图5所示，所述枢接片22及所述连接片23a互相弯折移动，并且收纳在一起。

请参阅图6a及图6b所示，图6a为本实用新型第二实施例结合件之使用状态示意图，图6b为本实用新型第二实施例结合件之示意图。所述结合件31的周缘上系枢设至少三磁吸件32，所述磁吸件32相对于所述结合件31弯折，本实施例中，所述结合件31枢设有三个磁吸件32，其中两个磁吸件32相间设置于所述所述结合件31的一侧，其中一个磁吸件32设置于所述结合件31的另一侧，并且该磁吸件32相对位于另两个磁吸件32之间，这样，使用时可形成稳定的三点支撑。如图10所示，所述磁吸件32系吸附在所述汽车200的预定位置，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的预定位置。

藉此，本实施例不仅能达到第一实施例之功效，亦能提供不同结构的所述连杆10、所述连接片23a、所述枢接片22及所述磁吸件32，通过所述连杆10的设置，所述三角架20可根据实际所需向上延伸，使后方来车能清楚地观视所述车用警示装置100。通过所述连接片23a及所述枢接片22的设置，以致所述车用警示装置100具有弯折收纳的效果。更通过所述磁吸件32的设置，当所述三角架20遇到风阻时具有较佳的固定效果，使所述车用警示装置100不易吹倒。

请参阅图7及图8所示，图7为本实用新型第三实施例之立体图，图8为本实用新型第三实施例之分解图。相较于第一实施例及第二实施例，第三实施例的主要结构差异在于，所述连接片23a的数量为四个，每两个所述连接片23a系为一连接片组23，所述连接片组23的一端枢设在所述枢接片22的一端，所述枢接片22的另一端系枢设在所述枢接端11上，而所述连接片组23的另一端系互相组接。

另外，所述三角架20系设置复数个发光单元40。在本实施例中，如图7所示，所述发光单元40系为LED灯，所述发光单元40设置在所述三角架20的所述反光片体21上，其系搭配所述反光片体21一起使用。

请继续参阅图8所示，所述座体30的内部系设置一控制模块50，所述控制模块50系电性连接所述发光单元40，通过所述控制模块50对所述发光单元40进行光源的开关控制。但本实用新型不以此为限制，在另一较佳实施例中，所述发光单元40系为LED灯条。

所述控制模块50系包含一开关51、一电路板52及一电池53，所述开关51系设置在所述座体30的外周壁上，并且与所述发光单元40电性连接，所述电池53提供电力给所述电路板52，所述电路板52系电性连接所述开关51。在本实施例中，如图8所示，所述座体30的外周壁上凹设一充电孔60，所述充电孔60系搭配一连接埠61插接，并且提供外部电力对所述电池53进行充电，以及提供外部电力给所述发光单元40。

藉此，本实施例不仅能达到第一实施例及第二实施例之功效，亦能提供不同结构，通过所述发光单元40的设置，并搭配所述反光片体21一起使用，藉以增加发光警示的效果。通过所述连接片组23的设置，使所述三角架20收纳时的体积更小，其系增加使用上的便利性及实用性。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成之功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述，相信当可由此而对本实用新型有更深入且具体了解，如下所述：

请参阅图9所示，图9为本实用新型第一实施例之使用状态示意图。所述车用警示装置100系设置在所述汽车200的预定位置上，在本实施例中，所述汽车200的预定位置系为所述汽车200的车顶，通过所述结合件31吸附在所述汽车200的车顶，且所述反光片体21面向后方，藉以达到警示之作用。具体来说，如图2所示，所述结合件31系为永久磁铁，永久磁铁具有较佳磁吸效果，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的车顶。

请参阅图10所示，图10为本实用新型第二实施例之使用状态示意图。使用者将所述连杆10拉伸，并将所述枢接片22及所述连接片23a相对于所述连杆10朝外侧枢转并且展开，而所述连杆10的所述连接端12系连接所述座体30，所述磁吸件32相对于所述结合件31朝外弯折移动，所述磁吸件32系吸附在所述汽车200的车顶，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的车顶。

请参阅图11所示，图11为本实用新型第三实施例之使用状态示意图。使用者将所述连杆10拉伸，并将所述枢接片22及所述连接片组23相对于所述连杆10朝外侧枢转并且展开，而所述连杆10的所述连接端12系连接所述座体30，所述磁吸件32相对于所述结合件31朝外弯折移动，所述磁吸件32系吸附在所述汽车200的车顶，使所述车用警示装置100固定在所述汽车200的车顶。另外，在本实施例中，藉由所述开关51控制所述发光单元40的启闭，当所述电池53没电时，使用者系使用所述充电孔60，并且搭配所述连接埠61连接所述汽车200里的点烟器，使其对所述电池53充电；又，当发生紧急状况且所述电池53处于无电力状态时，使用者可通过所述充电孔60及所述连接埠61对所述电池53充电，同时提供外部电力给所述发光单元40，藉以达到发光警示之效果。

具体来说，如图7所示，所述充电孔60为USB充电孔，但本实用新型不以此为限置，在另一较佳实施例中，所述充电孔60可为Micro USB充电孔或Mini USB充电孔。而所述结合件31可为永久磁铁或电磁铁，电磁铁必须搭配所述电池53一起使用，而永久磁铁系可单独使用。

需进一步说明的是，第一实施例、第二实施例及第三实施例的所述车用警示装置100皆设置在所述汽车200的车顶，但本实用新型不以此为限制，在另一较佳实施例中，所述车用警示装置100系设置在所述汽车200的后车厢盖上或是引擎盖上，但是为了让后方来车能清楚地观视所述车用警示装置100，又，为了所述车用警示装置100位在相对于所述汽车200的最高点，因此，本实用新型系举所述车用警示装置100设置在所述汽车200的车顶为例。

兹，再将本实用新型之特征及其可达成之预期功效陈述如下：

本实用新型之车用警示装置100，通过所述结合件31的设置，使所述车用警示装置100固定于所述汽车200的预定位置，并且所述车用警示装置100位于所述汽车200的最高点位置，以致让后方来车清楚地观视所述车用警示装置100，同时搭配所述反光片体21，藉以达到警示之作用。

藉此，本实用新型系具有以下实施功效及技术功效：

其一，本实用新型通过所述结合件31的设置，使所述车用警示装置100固定于所述汽车200的预定位置，让后方来车清楚地观视所述车用警示装置100，以致本实用新型有效解决使用者于放置交通锥或三角反光装置在安全警示距离的位置时，而发生后方车辆追撞并造成使用者生命危险的问题。

其二，本实用新型通过所述连杆10、连接片组23的所述连接片23a及所述枢接片22的设置，使所述三角架20向上延伸，并且增加所述车用警示装置100的能见度，进一步使所述车用警示装置100方便收纳，达到较佳的实用便利性及增加安全保护。

其三，本实用新型通过所述发光单元40的设置，并且搭配所述反光片体21，使本实用新型在光源不足的情况下，也能清楚地观视所述三角架20，以致具有较佳的实用性及达到发光警示的效果。

综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳之进步性，同时遍查国内外关于此类结构之技术数据，文献中亦未发现有相同的构造存在在先，是以，本实用新型时已具备新型专利要件，爰依法提出申请。

惟，以上所述者，仅系本实用新型之较佳可行实施例而已，实施例之间若无明显相斥的情况，其特征可彼此结合替换应用。并且，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为之等效结构变化，理应包含在本实用新型之专利范围内。

Claims (10)

1.一种车用警示装置，其用以设置在一汽车的预定位置，特征在于，所述车用警示装置包含：

一连杆，所述连杆的一端系为一枢接端，而另一端系为一连接端；

一三角架，所述三角架系枢设在所述枢接端，所述三角架的一侧面系设置至少一反光片体；以及

一座体，所述座体的顶面的中央位置处系连接所述连接端，所述座体的底面系设置一结合件，所述结合件系设置在所述汽车的预定位置；

其中，通过所述座体的所述结合件固定设置在所述汽车的预定位置，使所述车用警示装置固定在所述汽车的预定位置，同时通过所述反光片体反射光源，藉以达到警示之作用。

2.如权利要求1所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述连杆为伸缩杆，所述连杆由复数个管件连接而成；或者所述连杆为折叠杆，所述折叠杆由复数个杆件组成，各杆件之间通过杆件连接件相连，所述杆件连接件由两连接部相互铰接在一起而组成。

3.如权利要求1所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述结合件为磁吸件，所述结合件系吸附在所述汽车的预定位置；或者所述结合件系为黏贴件，所述结合件系贴设在所述汽车的预定位置。

4.如权利要求1所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述结合件的周缘上枢设至少三磁吸件，所述磁吸件相对于所述结合件弯折，所述磁吸件系吸附在所述汽车的预定位置。

5.如权利要求1所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述三角架系由至少二枢接片及至少二连接片所组成，所述枢接片的一端系枢设在所述枢接端，而所述枢接片的另一端系枢设在所述连接片的一端，所述连接片的另一端系互相组接。

6.如权利要求5所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述连接片的数量为四个，每两个所述连接片系为一连接片组，所述连接片组的一端系枢设在所述枢接片的一端，所述枢接片的另一端系枢设在所述枢接端上，而所述连接片组的另一端系互相组接。

7.如权利要求1-6任一项所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述三角架系设置复数个发光单元。

8.如权利要求7所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述座体的内部系设置一控制模块，所述控制模块系电性连接所述发光单元。

9.如权利要求8所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述控制模块系包含一开关、一电路板及一电池，所述开关系设置在所述座体的外周壁上，并且与所述发光单元电性连接，所述电池提供电力给所述电路板，所述电路板系电性连接所述开关。

10.如权利要求9所述的一种车用警示装置，其特征在于：所述座体的外周壁上凹设一充电孔，所述充电孔系搭配一连接埠插接，并且提供外部电力对所述电池进行充电，以及提供外部电力给所述发光单元。

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