CN211950658U - 一种多功能汽车散热器芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能汽车散热器芯，包括罩体，所述罩体的内侧设有散热芯体，所述散热芯体的外侧设有限位架，所述限位架的四个顶角处均固定设有定位架，所述散热芯体的一侧设有导热板，且所述导热板与罩体通过螺钉可拆卸连接，所述导热板接近散热芯体的一侧底部固定设有第一支座。本实用新型通过限位架套设在散热芯体的外周面，第一支座以及第二支座固定散热芯体，使用螺钉旋入第一支座与安装架的顶部，旋入第二支座与安装架的底部，完成散热器芯的组装，受到振动时，散热芯体对弹簧施加压力，弹簧通过自身弹性对散热芯体做减震处理，该散热器芯便于组装和拆卸，减震以及防尘效果好，使用功能多，实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器配件技术领域，具体涉及一种多功能汽车散热器芯。
背景技术
散热器芯是汽车散热器使用的配件，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，汽车散热器的使用离不开散热器芯；
现有技术存在以下不足：散热器芯组装过程中没有定位处理，不便于组装和拆卸，且散热器芯不具备减震以及防尘等功能，使用功能少，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多功能汽车散热器芯，通过限位架套设在散热芯体的外周面，第一支座以及第二支座固定散热芯体，使用螺钉旋入第一支座与安装架的顶部，旋入第二支座与安装架的底部，完成散热器芯的组装，受到振动时，散热芯体对弹簧施加压力，弹簧通过自身弹性对散热芯体做减震处理，该散热器芯便于组装和拆卸，减震以及防尘效果好，使用功能多，实用性好，以解决上述技术中的不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能汽车散热器芯，包括罩体，所述罩体的内侧设有散热芯体，所述散热芯体的外侧设有限位架，所述限位架的四个顶角处均固定设有定位架，所述散热芯体的一侧设有导热板，且所述导热板与罩体通过螺钉可拆卸连接，所述导热板接近散热芯体的一侧底部固定设有第一支座，所述第一支座的顶部设有第二支座，所述散热芯体嵌入设置在第一支座以及第二支座之间的空位中，所述第一支座以及第二支座的内侧均固定设有弹簧。
优选的，所述散热芯体嵌入设置在罩体中，且所述限位架嵌套设置在散热芯体的外侧。
优选的，所述定位架设置为四个，且四个所述定位架关于限位架呈轴心对称分布。
优选的，所述定位架的一侧设有连接架，且所述定位架与限位架通过连接架连接。
优选的，所述第一支座与第二支座之间呈相对设置，且所述第一支座以及第二支座均与导热板通过螺丝固定连接。
优选的，所述罩体接近导热板的一侧外周面设有安装架，且所述安装架分别与第一支座以及第二支座通过螺钉固定连接。
优选的，所述罩体远离导热板一侧的顶部以及底部均固定设有外扩管，且所述外扩管与罩体通过固定环连接。
优选的，所述罩体以及导热板的四个顶角处均设有与连接架位置相对应的缺槽，且所述连接架与缺槽相匹配。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
本实用新型通过限位架套设在散热芯体的外周面，完成对散热芯体的第一次固定，第一支座以及第二支座固定散热芯体，使用螺钉旋入第一支座与安装架的顶部，旋入第二支座与安装架的底部，完成散热器芯的组装，受到振动时，散热芯体对弹簧施加压力，弹簧通过自身弹性对散热芯体做减震处理，与现有使用功能少的散热器芯相比，该散热器芯便于组装和拆卸，减震以及防尘效果好，使用功能多，实用性好。
附图说明
为了更清除地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的展开效果图。
图2为本实用新型图1的A部放大图。
图3为本实用新型图1的B部放大图。
图4为本实用新型图1的C部放大图。
附图标记说明：
1、罩体；2、散热芯体；3、限位架；4、定位架；5、连接架；6、导热板；7、第一支座；8、第二支座；9、弹簧；10、安装架；11、外扩管。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种多功能汽车散热器芯，包括罩体1，所述罩体1的内侧设有散热芯体2，所述散热芯体2的外侧设有限位架3，所述限位架3的四个顶角处均固定设有定位架4，所述散热芯体2的一侧设有导热板6，且所述导热板6与罩体1通过螺钉可拆卸连接，所述导热板6接近散热芯体2的一侧底部固定设有第一支座7，所述第一支座7的顶部设有第二支座8，所述散热芯体2嵌入设置在第一支座7以及第二支座8之间的空位中，所述第一支座7以及第二支座8的内侧均固定设有弹簧9；
进一步的，在上述技术方案中，所述散热芯体2嵌入设置在罩体1中，且所述限位架3嵌套设置在散热芯体2的外侧，有效地为散热芯体2做散热处理；
进一步的，在上述技术方案中，所述定位架4设置为四个，且四个所述定位架4关于限位架3呈轴心对称分布；
进一步的，在上述技术方案中，所述定位架4的一侧设有连接架5，且所述定位架4与限位架3通过连接架5连接，更为牢固；
进一步的，在上述技术方案中，所述第一支座7与第二支座8之间呈相对设置，且所述第一支座7以及第二支座8均与导热板6通过螺丝固定连接，便于组装和拆卸；
进一步的，在上述技术方案中，所述罩体1接近导热板6的一侧外周面设有安装架10，且所述安装架10分别与第一支座7以及第二支座8通过螺钉固定连接；
进一步的，在上述技术方案中，所述罩体1远离导热板6一侧的顶部以及底部均固定设有外扩管11，且所述外扩管11与罩体1通过固定环连接，便于外扩；
进一步的，在上述技术方案中，所述罩体1以及导热板6的四个顶角处均设有与连接架5位置相对应的缺槽，且所述连接架5与缺槽相匹配，便于定位；
实施方式具体为：散热器芯组装时，将散热芯体2置于罩体1中，然后将限位架3套设在散热芯体2的外周面，并将四个定位架4对准罩体1四个顶角处的缺槽，然后将四个连接架5置于四个缺槽中，完成对散热芯体2的第一次固定，再将导热板6与罩体1组装，导热板6置于散热芯体2的一侧，散热芯体2与第一支座7以及第二支座8之间的空位相匹配，第一支座7以及第二支座8固定散热芯体2，最后再使用螺钉旋入第一支座7与安装架10的顶部，旋入第二支座8与安装架10的底部，完成散热器芯的组装，使用时，罩体1 侧面的安装架10通过螺钉与汽车散热器组装，导热板6导热，而散热芯体2 则进行散热处理，受到振动时，散热芯体2对弹簧9施加压力，弹簧9通过自身弹性对散热芯体2做减震处理，散热器芯便于组装和拆卸，减震以及防尘效果好，使用功能多，实用性好，该实施例具体解决了现有技术中料盘架稳定性差的问题。
本实用工作原理：限位架3套设在散热芯体2的外周面，完成对散热芯体 2的第一次固定，第一支座7以及第二支座8固定散热芯体2，最后再使用螺钉旋入第一支座7与安装架10的顶部，旋入第二支座8与安装架10的底部，完成散热器芯的组装，受到振动时，散热芯体2对弹簧9施加压力，弹簧9 通过自身弹性对散热芯体2做减震处理。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种多功能汽车散热器芯，包括罩体(1)，其特征在于：所述罩体(1)的内侧设有散热芯体(2)，所述散热芯体(2)的外侧设有限位架(3)，所述限位架(3)的四个顶角处均固定设有定位架(4)，所述散热芯体(2)的一侧设有导热板(6)，且所述导热板(6)与罩体(1)通过螺钉可拆卸连接，所述导热板(6)接近散热芯体(2)的一侧底部固定设有第一支座(7)，所述第一支座(7)的顶部设有第二支座(8)，所述散热芯体(2)嵌入设置在第一支座(7)以及第二支座(8)之间的空位中，所述第一支座(7)以及第二支座(8)的内侧均固定设有弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述散热芯体(2)嵌入设置在罩体(1)中，且所述限位架(3)嵌套设置在散热芯体(2)的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述定位架(4)设置为四个，且四个所述定位架(4)关于限位架(3)呈轴心对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述定位架(4)的一侧设有连接架(5)，且所述定位架(4)与限位架(3)通过连接架(5)连接。
5.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述第一支座(7)与第二支座(8)之间呈相对设置，且所述第一支座(7)以及第二支座(8)均与导热板(6)通过螺丝固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述罩体(1)接近导热板(6)的一侧外周面设有安装架(10)，且所述安装架(10)分别与第一支座(7)以及第二支座(8)通过螺钉固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述罩体(1)远离导热板(6)一侧的顶部以及底部均固定设有外扩管(11)，且所述外扩管(11)与罩体(1)通过固定环连接。
8.根据权利要求4所述的一种多功能汽车散热器芯，其特征在于：所述罩体(1)以及导热板(6)的四个顶角处均设有与连接架(5)位置相对应的缺槽，且所述连接架(5)与缺槽相匹配。
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