CN211943048U - 一种减震效果好的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震效果好的汽车座椅，包括椅面，所述椅面的右侧固定连接有椅背，所述椅面内腔的两侧均固定连接有第一滑轨，两个第一滑轨之间设置有支撑板，所述支撑板的两侧均设置有第一滑块，所述支撑板的底部与椅面内腔的底部之间对称固定连接有安装块。本实用新型通过设置椅面、椅背、第一滑轨、支撑板、第一滑块、安装块、第一减震弹簧、承载板、减震垫、空心块、第二滑轨、固定板、第二滑块、支撑杆、第二减震弹簧、安装板、伸缩杆和第三减震弹簧的相互配合，解决了现有的汽车座椅减震效果不好的问题，该汽车座椅在使用时提高了使用者的舒适性，因此适合使用者的使用，提高了汽车座椅的实用性。

Description

一种减震效果好的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种减震效果好的汽车座椅。

背景技术

汽车座椅是汽车座椅上重要的零件，但现有的汽车座椅减震效果不好，从而降低了汽车座椅的舒适度，因此不适合使用者的使用，降低了汽车座椅的实用性。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震效果好的汽车座椅，具备减震效果好等优点，解决了现有的汽车座椅减震效果不好的问题。

（二）技术方案

为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车座椅，包括椅面，所述椅面的右侧固定连接有椅背，所述椅面内腔的两侧均固定连接有第一滑轨，两个第一滑轨之间设置有支撑板，所述支撑板的两侧均设置有第一滑块，所述支撑板的底部与椅面内腔的底部之间对称固定连接有安装块，两个安装块之间固定连接有第一减震弹簧，所述椅面的底部设置有承载板，所述承载板的顶部固定连接有减震垫，所述承载板的顶部固定连接有空心块，所述空心块内腔的两侧均固定连接有第二滑轨，两个第二滑轨的内壁均滑动连接有第二滑块，两个第二滑块之间固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有支撑杆，且支撑杆的顶部贯穿至空心块的顶部和椅面固定连接，所述固定板与空心块内腔的底部之间对称固定连接有第二减震弹簧，所述承载板的底部设置有安装板，所述安装板与承载板之间固定连接有多个伸缩杆，所述伸缩杆的表面套设有第三减震弹簧。

优选的，所述支撑板的两侧均通过固定件与第一滑块固定连接，所述第一滑块远离支撑板的一侧贯穿至第一滑轨的内壁并与第一滑轨的内壁滑动连接。

优选的，所述椅面的顶部和椅背的左侧均固定连接有海绵垫，且两个海绵垫呈九十度设置。

优选的，所述第三减震弹簧的数量为四个，且四个第三减震弹簧呈等距离设置。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震效果好的汽车座椅，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置椅面、椅背、第一滑轨、支撑板、第一滑块、安装块、第一减震弹簧、承载板、减震垫、空心块、第二滑轨、固定板、第二滑块、支撑杆、第二减震弹簧、安装板、伸缩杆和第三减震弹簧的相互配合，解决了现有的汽车座椅减震效果不好的问题，该汽车座椅在使用时提高了使用者的舒适性，因此适合使用者的使用，提高了汽车座椅的实用性，适合推广使用。

2、本实用新型通过海绵垫的设置，增加了使用者的舒适度，避免了使用者长期与汽车座椅接触造成身体不舒适的状况，方便了使用者的使用，通过安装块的设置，可对第一减震弹簧起到加固的作用，避免了第一减震弹簧使用时出现晃动的状况，提高了第一减震弹簧使用时的稳定性，通过伸缩杆的设置，可对第三减震弹簧起到保护的作用，避免了第三减震弹簧使用时出现错位造成第三减震弹簧损坏的状况，延长了第三减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构椅面剖视图；

图3为本实用新型结构空心块剖视图。

图中：1椅面、2椅背、3第一滑轨、4支撑板、5第一滑块、6安装块、7第一减震弹簧、8承载板、9减震垫、10空心块、11第二滑轨、12固定板、13第二滑块、14支撑杆、15第二减震弹簧、16安装板、17伸缩杆、18第三减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种减震效果好的汽车座椅，包括椅面1，椅面1的右侧固定连接有椅背2，椅面1的顶部和椅背2的左侧均固定连接有海绵垫，且两个海绵垫呈九十度设置，通过海绵垫的设置，增加了使用者的舒适度，避免了使用者长期与汽车座椅接触造成身体不舒适的状况，方便了使用者的使用，椅面1内腔的两侧均固定连接有第一滑轨3，两个第一滑轨3之间设置有支撑板4，支撑板4的两侧均设置有第一滑块5，支撑板4的两侧均通过固定件与第一滑块5固定连接，第一滑块5远离支撑板4的一侧贯穿至第一滑轨3的内壁并与第一滑轨3的内壁滑动连接，支撑板4的底部与椅面1内腔的底部之间对称固定连接有安装块6，通过安装块6的设置，可对第一减震弹簧7起到加固的作用，避免了第一减震弹簧7使用时出现晃动的状况，提高了第一减震弹簧7使用时的稳定性，两个安装块6之间固定连接有第一减震弹簧7，椅面1的底部设置有承载板8，承载板8的顶部固定连接有减震垫9，承载板8的顶部固定连接有空心块10，空心块10内腔的两侧均固定连接有第二滑轨11，两个第二滑轨11的内壁均滑动连接有第二滑块13，两个第二滑块13之间固定连接有固定板12，固定板12的顶部固定连接有支撑杆14，且支撑杆14的顶部贯穿至空心块10的顶部和椅面1固定连接，固定板12与空心块10内腔的底部之间对称固定连接有第二减震弹簧15，承载板8的底部设置有安装板16，安装板16与承载板8之间固定连接有多个伸缩杆17，通过伸缩杆17的设置，可对第三减震弹簧18起到保护的作用，避免了第三减震弹簧18使用时出现错位造成第三减震弹簧18损坏的状况，延长了第三减震弹簧18的使用寿命，伸缩杆17的表面套设有第三减震弹簧18，第三减震弹簧18的数量为四个，且四个第三减震弹簧18呈等距离设置。

在使用时，首先使用者坐下时，支撑板4受力通过第一滑轨3和第一滑块5的配合而向下运动，从而使第一减震弹簧7通过安装块6的配合带动支撑板4进行减震，然后椅面1受力向下运动，使椅面1带动支撑杆14向下运动，使支撑杆14通过第二滑轨11和第二滑块13的配合带动固定板12向下运动，从而通过第二减震弹簧15为固定板12减震，再通过减震垫9对空心块10进行减震，然后承载板8受力向下运动，使第三减震弹簧18受力通过伸缩杆17的配合为承载板8进行减震，从而通过对汽车座椅的多次减震达到了该汽车座椅减震效果好的优点。

综上所述，该减震效果好的汽车座椅，通过椅面1、椅背2、第一滑轨3、支撑板4、第一滑块5、安装块6、第一减震弹簧7、承载板8、减震垫9、空心块10、第二滑轨11、固定板12、第二滑块13、支撑杆14、第二减震弹簧15、安装板16、伸缩杆17和第三减震弹簧18的相互配合，解决了现有的汽车座椅减震效果不好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种减震效果好的汽车座椅，包括椅面（1），其特征在于：所述椅面（1）的右侧固定连接有椅背（2），所述椅面（1）内腔的两侧均固定连接有第一滑轨（3），两个第一滑轨（3）之间设置有支撑板（4），所述支撑板（4）的两侧均设置有第一滑块（5），所述支撑板（4）的底部与椅面（1）内腔的底部之间对称固定连接有安装块（6），两个安装块（6）之间固定连接有第一减震弹簧（7），所述椅面（1）的底部设置有承载板（8），所述承载板（8）的顶部固定连接有减震垫（9），所述承载板（8）的顶部固定连接有空心块（10），所述空心块（10）内腔的两侧均固定连接有第二滑轨（11），两个第二滑轨（11）的内壁均滑动连接有第二滑块（13），两个第二滑块（13）之间固定连接有固定板（12），所述固定板（12）的顶部固定连接有支撑杆（14），且支撑杆（14）的顶部贯穿至空心块（10）的顶部和椅面（1）固定连接，所述固定板（12）与空心块（10）内腔的底部之间对称固定连接有第二减震弹簧（15），所述承载板（8）的底部设置有安装板（16），所述安装板（16）与承载板（8）之间固定连接有多个伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）的表面套设有第三减震弹簧（18）。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车座椅，其特征在于：所述支撑板（4）的两侧均通过固定件与第一滑块（5）固定连接，所述第一滑块（5）远离支撑板（4）的一侧贯穿至第一滑轨（3）的内壁并与第一滑轨（3）的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车座椅，其特征在于：所述椅面（1）的顶部和椅背（2）的左侧均固定连接有海绵垫，且两个海绵垫呈九十度设置。

4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车座椅，其特征在于：所述第三减震弹簧（18）的数量为四个，且四个第三减震弹簧（18）呈等距离设置。

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