CN211930819U - 扬声器模组以及车载音响系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种扬声器模组以及车载音响系统，所述扬声器模组包括安装载体、声学系统和信号转换模组，所述声学系统安装在所述安装载体上，所述声学系统包括扬声器，所述信号转换模组，设置在所述安装载体上，所述信号转换模组包括信号转换器与所述信号转换器电性连接的内部通讯部和外部通讯部，其中，所述内部通讯部与所述声学系统电性连接，所述外部通讯部用以与汽车主机通讯连接，所述信号转换器将所述声学系统支持的信号转换为所述汽车主机支持的数字信号、以及将所述汽车主机支持的数字信号转换为所述声学系统支持的信号，本实用新型提供的技术方案可以改善现有技术中车载音响EMC问题、散热差问题以及扩展性差问题。

Description

扬声器模组以及车载音响系统

技术领域

本实用新型涉及发声设备的技术领域，尤其是一种扬声器模组以及车载音响系统。

背景技术

汽车音响在车载娱乐中占据重要地位，目前主要架构为2种，第一种是主机+被动扬声器，该架构主机直接驱动扬声器，音频算法运行在主机中，该方案一般用于廉价车型；另外一种是主机+功放+被动扬声器，如图1所示，其中功放内含DSP(digital signalprocessing，数字信号处理器)，声学算法运行在其中，然而，以上方案存在如下缺点：

1、长距离模拟信号传输存在EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性)问题：大部分扬声器都是被动扬声器，线路拓扑结构为星型，连接线缆为音频线缆传输模拟信号，该连接线缆长度长，长音频线缆传输大功率模拟信号，容易对其他设备容易造成干扰；而人耳对杂音比对音乐更加敏感，其他设备对长距离传输的音频信号产生干扰也会影响用户声音体验；

2，多扬声器功率需求大，单个功放或主机设备设计难度大。加上长线带来的线阻，汽车扬声器对功放输出功率的需求可达800W以上。功放或主机的发热集中，使用低效率的Class A/B/AB类功放效率低，散热问题不好解决；而高效的D类功放在长线传输中对EMC又产生不利影响，这对功放设计是一个挑战，能满足需求的功放往往需要根据车型定制，价格昂贵；

3，扩展能力差，后装市场要添加扬声器往往需要更换原车功放、主机至更多通道更大功率，并重新调音，复杂的操作和昂贵的价格制约了后装市场的发展。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种扬声器模组以及车载音响系统，旨在将扬声器模块化形成扬声器模组，以改善现有技术中的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种扬声器模组，用在汽车上，所述扬声器模组包括：

安装载体；

声学系统，安装在所述安装载体上，所述声学系统包括扬声器；以及，

信号转换模组，设置在所述安装载体上，所述信号转换模组包括信号转换器与所述信号转换器电性连接的内部通讯部和外部通讯部，其中，所述内部通讯部与所述声学系统电性连接，所述外部通讯部用以与汽车主机通讯连接，所述信号转换器将所述声学系统支持的信号转换为所述汽车主机支持的数字信号、以及将所述汽车主机支持的数字信号转换为所述声学系统支持的信号。

可选地，所述外部通讯部包括数字接口，所述数字接口用以与所述汽车主机通过数字信号线缆连接。

可选地，所述数字接口包括A2B接口和TSN网络接口中的一种。

可选地，所述外部通讯部包括数字无线传输部，用以与所述汽车主机之间建立无线通讯连接。

可选地，所述扬声器模组还包括电源模组，所述电源模组与所述声学系统与所述信号转换模组电性连接，用以为所述声学系统和所述信号转换模组提供直流电。

可选地，所述声学系统还包括DSP芯片，所述DSP芯片连接在所述扬声器与所述内部通讯部之间。

可选地，所述声学系统还包括设于所述扬声器的前级的功放。

可选地，所述声学系统包括多个所述扬声器。

本实用新型还提供一种车载音响系统，包括：

汽车主机；以及，

扬声器模组，所述扬声器模组包括安装载体、声学系统和信号转换模组，所述声学系统安装在所述安装载体上，所述声学系统包括扬声器，所述信号转换模组，设置在所述安装载体上，所述信号转换模组包括信号转换器与所述信号转换器电性连接的内部通讯部和外部通讯部，其中，所述内部通讯部与所述声学系统电性连接，所述外部通讯部用以与汽车主机通讯连接，所述信号转换器将所述声学系统支持的信号转换为所述汽车主机支持的数字信号、以及将所述汽车主机支持的数字信号转换为所述声学系统支持的信号，所述扬声器模组与所述汽车主机之间通讯连接。

可选地，所述车载音响系统包括多个所述扬声器模组。

本实用新型的技术方案中，将扬声器模块化设置为扬声器模组，所述扬声器模组包括信号转换模组，所述信号转换模组包括信号转换器与所述信号转换器电性连接的内部通讯部和外部通讯部，其中，所述内部通讯部与所述声学系统电性连接，所述外部通讯部用以与汽车主机通讯连接，所述信号转换器将所述声学系统支持的信号转换为所述汽车主机支持的数字信号、以及将所述汽车主机支持的数字信号转换为所述声学系统支持的信号，为此，所述扬声器模组可以通过所述外部通讯部与汽车主机之间建立数字信号通讯连接，相较于长距离模拟信号传输，数字信号通讯连接可以解决EMC的问题，并且需要的能量较小，以改善散热问题，如此可以降低扬声器模组的功率，此外，因为扬声器模块化且提供与汽车主机之间随时可连接的外部通讯部，如此可以使得所述扬声器模组可以实现即插即用，扩展性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供改进之前的汽车音响系统的示意图；

图2为本实用新型提供的汽车音响系统的一实施例的示意图；

图3为图2中的扬声器模组的部分结构示意图。

本实用新型提供的实施例附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种扬声器模组以及汽车音响系统，图2为本实用新型提供的汽车音响系统的实施例，图3为图2中的扬声器模组的部分结构示意图。

请参阅图2至图3，在本实施例中，所述汽车音响系统100包括汽车主机101以及扬声器模组102，所述扬声器模组102与所述汽车主机101之间通讯连接，具体地，在本实施例中，所述扬声器模组102可设置为多个。

所述扬声器模组102包括安装载体1、声学系统2和信号转换模组3，所述安装载体1可以为一壳体，所述声学系统2安装在所述安装载体1上，所述声学系统2包括扬声器21，所述扬声器21可以设置一个或者多个，具体视实际需要，所述信号转换模组3设置在所述安装载体1上，所述信号转换模组3包括信号转换器31与所述信号转换器31电性连接的内部通讯部32和外部通讯部33，其中，所述内部通讯部32与所述声学系统2电性连接，所述外部通讯部33用以与汽车主机101通讯连接，所述信号转换器31将所述声学系统2支持的信号转换为所述汽车主机101支持的数字信号、以及将所述汽车主机101支持的数字信号转换为所述声学系统2支持的信号。

本实用新型的技术方案中，在于将扬声器21模块化设计，而信号转换模组3为扬声器模组102提供汽车主机101所支持的数字通讯方式，显然，信号转换模组3可以采用现有技术中的各种转换连接器以及信号格式转换芯片等等，在此不做详细介绍。

具体地，本实用新型的技术方案中，将扬声器21模块化设置为扬声器模组102，所述扬声器模组102包括信号转换模组3，所述信号转换模组3包括信号转换器31与所述信号转换器31电性连接的内部通讯部32和外部通讯部33，其中，所述内部通讯部32与所述声学系统2电性连接，所述外部通讯部33用以与汽车主机101通讯连接，所述信号转换器31将所述声学系统2支持的信号转换为所述汽车主机101支持的数字信号、以及将所述汽车主机101支持的数字信号转换为所述声学系统2支持的信号(包括数字信号或者模拟信号)，为此，所述扬声器模组102可以通过所述外部通讯部33与汽车主机101之间建立数字信号通讯连接，相较于长距离模拟信号传输，数字信号通讯连接可以解决EMC的问题，并且需要的能量较小，如此可以降低扬声器模组102的功率，以改善散热问题，此外，因为扬声器21模块化且提供与汽车主机101之间随时可连接的外部通讯部33，如此可以使得所述扬声器模组102可以实现即插即用，扩展性好。

所述外部通讯部33的具体实施方式不做限制，例如在本实施例中，所述外部通讯部33包括数字接口33a，所述数字接口33a用以与所述汽车主机101通过数字信号线缆连接。进一步地，所述数字接口33a包括A2B接口和TSN网络接口中的一种，该两者接口为汽车主机101常见支持的通讯协议的接口类型，显然，本设计不限于此，随着技术的发展，还有其他的接口类型，只要是车载能够支持的均在本实用新型的保护范围之内。

在其他实施例中，所述外部通讯部33包括数字无线传输部，用以与所述汽车主机101之间建立无线通讯连接。

在本实施例中，所述扬声器模组102还包括电源模组4，所述电源模块4提供了与外界相连的电源接口4a，所述电源模组4与所述声学系统2与所述信号转换模组3电性连接，用以为所述声学系统2和所述信号转换模组3提供直流电，直流电对其他设备干扰很小，其他设备对电源的干扰也很容易去除，减少了EMC处理难度。

在本实施例中，所述声学系统2还包括DSP芯片22，显然，在某些实施例中，可以不设置DSP芯片22，算法处理部分可以交由汽车主机101完成。所述DSP芯片22连接在所述扬声器21与所述内部通讯部32之间，在本实施例中，在每一个扬声器模组102中设置DSP芯片22，该DSP芯片22仅处理所在的扬声器模组102中的音频信号，相对处理的数据量较小和要求较低，可以采用廉价的DSP芯片22，而现有技术中，将汽车的所有扬声器21(有时候包括功放23)的音频信号集中交由一个DSP芯片22进行处理，因需要兼顾各个扬声器21而算法复杂，对DSP芯片22要求高而对应的DSP芯片22成本高。

在本实施例中，所述声学系统2还包括设于所述扬声器21的前级的功放23，如此汽车主机101不需要设置功放设备，简化汽车主机101，并且将功放23设置在扬声器模组102，发热点不集中，散热容易解决。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种扬声器模组，用在汽车上，其特征在于，所述扬声器模组包括：

安装载体；

声学系统，安装在所述安装载体上，所述声学系统包括扬声器；以及，

信号转换模组，设置在所述安装载体上，所述信号转换模组包括信号转换器与所述信号转换器电性连接的内部通讯部和外部通讯部，其中，所述内部通讯部与所述声学系统电性连接，所述外部通讯部用以与汽车主机通讯连接，所述信号转换器将所述声学系统支持的信号转换为所述汽车主机支持的数字信号、以及将所述汽车主机支持的数字信号转换为所述声学系统支持的信号。

2.如权利要求1所述的扬声器模组，其特征在于，所述外部通讯部包括数字接口，所述数字接口用以与所述汽车主机通过数字信号线缆连接。

3.如权利要求2所述的扬声器模组，其特征在于，所述数字接口包括A2B接口和TSN网络接口中的一种。

4.如权利要求1所述的扬声器模组，其特征在于，所述外部通讯部包括数字无线传输部，用以与所述汽车主机之间建立无线通讯连接。

5.如权利要求1所述的扬声器模组，其特征在于，所述扬声器模组还包括电源模组，所述电源模组与所述声学系统与所述信号转换模组电性连接，用以为所述声学系统和所述信号转换模组提供直流电。

6.如权利要求1所述的扬声器模组，其特征在于，所述声学系统还包括DSP芯片，所述DSP芯片连接在所述扬声器与所述内部通讯部之间。

7.如权利要求1所述的扬声器模组，其特征在于，所述声学系统还包括设于所述扬声器的前级的功放。

8.如权利要求1所述的扬声器模组，其特征在于，所述声学系统包括多个所述扬声器。

9.一种车载音响系统，其特征在于，包括：

汽车主机；以及，

如权利要求1至8任意一项所述的扬声器模组，所述扬声器模组与所述汽车主机之间通讯连接。

10.如权利要求9所述的车载音响系统，其特征在于，所述车载音响系统包括多个所述扬声器模组。

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