CN211930059U - 一种基于车载电站的箱体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于车载电站的箱体结构，包括箱体、箱门单元和夹紧单元，箱体：其左右壁体的上下表面前端分别开设有滑槽，所述箱体的上表面设有顶板，箱门单元：设有两个，所述箱门单元与对应的滑槽上下两端滑动连接，所述箱门单元包括滑块、连接块和门板，夹紧单元：对称设置在箱体的内部后壁面下端，所述夹紧单元包括T型滑槽、工字型夹紧块、推杆、摆块、转动杆、矩形卡块和把手，还包括散热孔和减音槽，本基于车载电站的箱体结构，不仅保证了箱体的通风性，在车载电站长期工作过程中有效的散热，还避免了恶略的雨天发生进水的情况，在运输状态下保证车载电站的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电站的箱体技术领域，具体为一种基于车载电站的箱体结构。
背景技术
移动发电机移动发电机又叫移动电站，它的设计独具创新，机动性高、重心低、制动安全、制造精良、外形美观，移动式整体采用国际先进的模块化设计，每个工装件按照严格的设计要求，每个工装件一次性冲压成型，做到每一个工装件标准化产出，每一件产品就是标准,符合GB/T2819-1995国家标准，人性化的设计，既保证了高度安全性，又提高了使用的便利性，可把客户标识直接压铸在产品上，把产品融入到客户的整个环境体系中，人类社会进入21世纪，电力电子技术不断地发展，人们的生活越来越离不开电的使用，随着汽车的普及，车载电站的应用越来越普及，然而现有的车载电站在外使用时需要面临着各种环境，现有的车载电站箱体在面临风雨天气时候，会发生进水现象，影响车载电站的使用寿命，在平常天气时候使用时，噪音过大，甚至影响晚上的休息。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种基于车载电站的箱体结构，不仅保证了箱体的通风性，在车载电站长期工作过程中有效的散热，还避免了恶略的雨天发生进水的情况，在运输状态下保证车载电站的稳定性，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车载电站的箱体结构，包括箱体、箱门单元和夹紧单元；
箱体：其左右壁体的上下表面前端分别开设有滑槽，所述箱体的上表面设有顶板；
箱门单元：设有两个，所述箱门单元与对应的滑槽上下两端滑动连接；
夹紧单元：对称设置在箱体的内部后壁面下端，不仅保证了箱体的通风性，在车载电站长期工作过程中有效的散热，还避免了恶略的雨天发生进水的情况，在运输状态下保证车载电站的稳定性。
进一步的，所述箱门单元包括滑块、连接块和门板，所述滑块与对应的滑槽上下两端滑动连接，所述连接块的后端设置在对应的滑块前端，所述门板的上下表面外端通过柱销与对应的连接块前端转动连接，且门板与滑槽对应设置，可以防止门板打开占用过多的空间，导致设备安装的不方便。
进一步的，所述夹紧单元包括T型滑槽、工字型夹紧块、推杆、摆块、转动杆、矩形卡块和把手，所述T型滑槽对称开设在箱体的内部后壁面下端，所述工字型夹紧块与对应的T型滑槽滑动连接，所述推杆的上端通过柱销与对应的工字型夹紧块中部转动连接，所述摆块的左端通过柱销与对应的推杆下端转动连接，所述摆块的后表面右端空心转轴与箱体后表面对应的通孔转动连接，所述转动杆穿过对应的摆块空心转轴并延伸到箱体的内部，所述矩形卡块设置在对应的转动杆前端，且矩形卡块与摆块的前表面矩形凹槽卡接，所述把手设置在对应的转动杆后端，且把手与箱体后表面的凹槽对应设置，保证了箱体内部设备的稳定性，可以防止运输过程中发生移动。
进一步的，还包括散热孔和减音槽，所述散热孔由内到外四十五度倾斜均匀对称开设于箱体的左右壁体上，所述减音槽呈四十五度角度均匀开设在箱体的内部后壁面，减音槽可以有效的减小噪音污染，散热孔不仅可以有效的散热还可以防止雨水的进入。
进一步的，还包括支腿和固定孔，所述支腿对称设置在箱体的下表面，固定孔对称开设于支腿的底板上表面左端，固定孔的设置方便了箱体的固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本基于车载电站的箱体结构，具有以下好处：
1、拉出把手，然后转动把手，把手旋转带动转动杆旋转，转动杆旋转进而带动矩形卡块旋转，矩形卡块旋转带动摆块旋转，摆块旋转拉动推杆向下移动，推杆向下移动拉动工字型夹紧块沿着T型滑槽向下移动，工字型夹紧块向下移动对设备进行固定，推动把手，把手向前轻微移动到箱体的后表面凹槽内，进而对工字型夹紧块固定，保证了箱体内部设备的稳定性，可以防止运输过程中发生移动。
2、拉动门板，滑块沿着滑槽向前滑动，当滑块移动到滑槽的顶端，门板从箱体的放置室抽出，推动门板，门板绕着连接块旋转，然后将门板关闭，可以防止门板打开占用过多的空间，导致设备安装的不方便。
3、本基于车载电站的箱体结构，不仅保证了箱体的通风性，在车载电站长期工作过程中有效的散热，还避免了恶略的雨天发生进水的情况，在运输状态下保证车载电站的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型内部结构示意图；
图3为本实用新型夹紧单元结构示意图。
图中：1箱体、2箱门单元、21滑块、22连接块、23门板、3散热孔、4夹紧单元、41T型滑槽、42工字型夹紧块、43推杆、44摆块、45转动杆、46矩形卡块、47把手、5减音槽、6滑槽、7支腿、 8固定孔、9顶板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于车载电站的箱体结构，包括箱体1、箱门单元2和夹紧单元4；
箱体1：其左右壁体的上下表面前端分别开设有滑槽6，箱体1 的上表面设有顶板9；
箱门单元2：设有两个，箱门单元2与对应的滑槽6上下两端滑动连接，箱门单元2包括滑块21、连接块22和门板23，滑块21与对应的滑槽6上下两端滑动连接，连接块22的后端设置在对应的滑块21前端，门板23的上下表面外端通过柱销与对应的连接块22前端转动连接，且门板23与滑槽6对应设置，拉动门板23，滑块21 沿着滑槽6向前滑动，当滑块21移动到滑槽6的顶端，门板23从箱体1的放置室抽出，推动门板23，门板23绕着连接块22旋转，然后将门板23关闭，可以防止门板打开占用过多的空间，导致设备安装的不方便；
夹紧单元4：对称设置在箱体1的内部后壁面下端，夹紧单元4 包括T型滑槽41、工字型夹紧块42、推杆43、摆块44、转动杆45、矩形卡块46和把手47，T型滑槽41对称开设在箱体1的内部后壁面下端，工字型夹紧块42与对应的T型滑槽41滑动连接，推杆43的上端通过柱销与对应的工字型夹紧块42中部转动连接，摆块44的左端通过柱销与对应的推杆43下端转动连接，摆块44的后表面右端空心转轴与箱体1后表面对应的通孔转动连接，转动杆45穿过对应的摆块44空心转轴并延伸到箱体1的内部，矩形卡块46设置在对应的转动杆45前端，且矩形卡块46与摆块44的前表面矩形凹槽卡接，把手47设置在对应的转动杆45后端，且把手47与箱体1后表面的凹槽对应设置，拉出把手47，然后转动把手47，把手47旋转带动转动杆45旋转，转动杆45旋转进而带动矩形卡块46旋转，矩形卡块46旋转带动摆块44旋转，摆块44旋转拉动推杆43向下移动，推杆 43向下移动拉动工字型夹紧块42沿着T型滑槽41向下移动，工字型夹紧块42向下移动对设备进行固定，推动把手47，把手47向前轻微移动到箱体1的后表面凹槽内，进而对工字型夹紧块42固定，保证了箱体1内部设备的稳定性，可以防止运输过程中发生移动；
其中：还包括散热孔3和减音槽5，散热孔3由内到外四十五度倾斜均匀对称开设于箱体1的左右壁体上，减音槽5呈四十五度角度均匀开设在箱体1的内部后壁面，减音槽5可以有效的减小噪音污染，散热孔3不仅可以有效的散热还可以防止雨水的进入。
其中：还包括支腿7和固定孔8，支腿7对称设置在箱体1的下表面，固定孔8对称开设于支腿7的底板上表面左端，固定孔8的设置方便了箱体1的固定。
在使用时：将车载电站安装到箱体1的内部，拉出把手47，然后转动把手47，把手47旋转带动转动杆45旋转，转动杆45旋转进而带动矩形卡块46旋转，矩形卡块46旋转带动摆块44旋转，摆块 44旋转拉动推杆43向下移动，推杆43向下移动拉动工字型夹紧块 42沿着T型滑槽41向下移动，工字型夹紧块42向下移动对设备进行固定，推动把手47，把手47向前轻微移动到箱体1的后表面凹槽内，进而对工字型夹紧块42固定，拉动门板23，滑块21沿着滑槽6 向前滑动，当滑块21移动到滑槽6的顶端，门板23从箱体1的放置室抽出，推动门板23，门板23绕着连接块22旋转，然后将门板23 关闭，减音槽5四十五度角度开设于箱体1的内部后壁面，可以有效的减小噪音污染，散热孔3四十五度由内到外倾斜开设于箱体1的左右壁面，可以防止雨水的进入，固定孔8的设置方便了箱体1的固定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种基于车载电站的箱体结构，其特征在于：包括箱体(1)、箱门单元(2)和夹紧单元(4)；
箱体(1)：其左右壁体的上下表面前端分别开设有滑槽(6)，所述箱体(1)的上表面设有顶板(9)；
箱门单元(2)：设有两个，所述箱门单元(2)与对应的滑槽(6)上下两端滑动连接；
夹紧单元(4)：对称设置在箱体(1)的内部后壁面下端。
2.根据权利要求1所述的一种基于车载电站的箱体结构，其特征在于：所述箱门单元(2)包括滑块(21)、连接块(22)和门板(23)，所述滑块(21)与对应的滑槽(6)上下两端滑动连接，所述连接块(22)的后端设置在对应的滑块(21)前端，所述门板(23)的上下表面外端通过柱销与对应的连接块(22)前端转动连接，且门板(23)与滑槽(6)对应设置。
3.根据权利要求1所述的一种基于车载电站的箱体结构，其特征在于：所述夹紧单元(4)包括T型滑槽(41)、工字型夹紧块(42)、推杆(43)、摆块(44)、转动杆(45)、矩形卡块(46)和把手(47)，所述T型滑槽(41)对称开设在箱体(1)的内部后壁面下端，所述工字型夹紧块(42)与对应的T型滑槽(41)滑动连接，所述推杆(43)的上端通过柱销与对应的工字型夹紧块(42)中部转动连接，所述摆块(44)的左端通过柱销与对应的推杆(43)下端转动连接，所述摆块(44)的后表面右端空心转轴与箱体(1)后表面对应的通孔转动连接，所述转动杆(45)穿过对应的摆块(44)空心转轴并延伸到箱体(1)的内部，所述矩形卡块(46)设置在对应的转动杆(45)前端，且矩形卡块(46)与摆块(44)的前表面矩形凹槽卡接，所述把手(47)设置在对应的转动杆(45)后端，且把手(47)与箱体(1)后表面的凹槽对应设置。
4.根据权利要求1所述的一种基于车载电站的箱体结构，其特征在于：还包括散热孔(3)和减音槽(5)，所述散热孔(3)由内到外四十五度倾斜均匀对称开设于箱体(1)的左右壁体上，所述减音槽(5)呈四十五度角度均匀开设在箱体(1)的内部后壁面。
5.根据权利要求1所述的一种基于车载电站的箱体结构，其特征在于：还包括支腿(7)和固定孔(8)，所述支腿(7)对称设置在箱体(1)的下表面，固定孔(8)对称开设于支腿(7)的底板上表面外端。
Priority Applications (1)
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| CN202020773810.1U CN211930059U (zh) | 2020-05-12 | 2020-05-12 | 一种基于车载电站的箱体结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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2020
- 2020-05-12 CN CN202020773810.1U patent/CN211930059U/zh active Active
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