CN211924334U - 一种车辆燃油硫含量检测控制装置及机动车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆燃油硫含量检测控制装置及机动车辆，该检测控制装置包括：燃油数据采集模块，所述燃油数据采集模块用于采集车辆油箱内的燃油并分析获得其硫含量数据；控制模块，所述控制模块用于控制所述燃油数据采集模块进行数据采集并接收其发出的硫含量数据信号来判断硫含量是否超标；预警模块，所述预警模块用于根据所述控制模块在硫含量超标时发出的信号来警示车辆驾驶员；执行模块，所述执行模块用于根据所述控制模块在硫含量超标时发出的信号来锁死发动机。该检测控制装置可检测燃油的含硫量数据，并在含硫量超标时锁死发动机，有效避免了发动机消耗含硫量超标的燃油所带来的各种问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机燃油硫含量检测技术领域，特别地涉及一种车辆燃油硫含量检测控制装置及机动车辆。
背景技术
目前，为了促进汽车尾气排放物满足日益严格的环保法规，从国家第五阶段机动车污染物排放标准开始，车用燃油的技术要求中的硫含量标准限值为不大于10mg/kg，随之，油品的价格也有一定的涨幅。但在部分地区仍存在硫含量超标的燃油，因为该种燃油价格较低，而此种油品对发动机的性能有很大的危害。
对发动机而言，高硫燃油燃烧后积碳中的硫化物会导致活塞环卡死，从而增大摩擦并加剧相关零部件的磨损。此外，燃烧产生的杂质会进入润滑油，致使发动机的润滑效果变差、换油周期缩短，需要更频繁的更换润滑油。对于后处理而言，高硫燃油燃烧后产生的硫酸盐一方面会增加颗粒排放和烟度，另一方面会导致后处理“硫中毒”，导致后处理系统过早失效，进而出现排放超标的问题。
实用新型内容
针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种车辆燃油硫含量检测控制装置及机动车辆，可有效检测燃油中的硫含量，并在硫含量超标时进行预警提示以及相应的控制发动机的运转。
本实用新型提供的一种车辆燃油硫含量检测控制装置，包括：
燃油数据采集模块，所述燃油数据采集模块用于采集车辆油箱内的燃油并分析获得其硫含量数据；
控制模块，所述控制模块用于控制所述燃油数据采集模块进行数据采集并接收其发出的硫含量数据信号来判断硫含量是否超标；
预警模块，所述预警模块用于根据所述控制模块在硫含量超标时发出的信号来警示车辆驾驶员；
执行模块，所述执行模块用于根据所述控制模块在硫含量超标时发出的信号来锁死发动机。
在一个实施方式中，所述燃油数据采集模块包括油箱液位传感器、取样装置以及与所述取样装置连接的燃油硫含量分析仪，所述油箱液位传感器、所述取样装置以及所述燃油硫含量分析仪均与所述控制模块电连接。
在一个实施方式中，所述取样装置包括取样管与设置在所述取样管上的阀门，所述取样管连通所述燃油硫含量分析仪与车辆油箱，所述阀门与所述控制模块电连接。
在一个实施方式中，所述阀门采用电磁阀。
在一个实施方式中，所述控制模块包括行车电脑，所述行车电脑中设置有比对单元，所述比对单元用于将所述燃油数据采集模块采集的硫含量数据与标准值进行比对并判断燃油的硫含量是否超标。
在一个实施方式中，所述预警模块包括语音提示器与灯光提示器。
在一个实施方式中，所述执行模块包括控制车辆发动机运转的发动机控制单元。
在一个实施方式中，所述发动机控制单元中设置有计数器，所述计数器用于记录所述发动机控制单元接收硫含量超标信号的次数，发动机控制单元在所述次数达到预设次数时锁死车辆发动机。
本实用新型还提供了一种包含上述车辆燃油硫含量检测控制装置的机动车辆。
在一个实施方式中，所述预设次数为2次。
上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。
本实用新型提供的一种车辆燃油硫含量检测控制装置，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：
本实用新型通过燃油数据采集模块对车辆油箱内的燃油进行取样检测，并将检测后得到的硫含量数据信号传递至控制模块，控制模块判断硫含量数据是否超标。当控制模块判断硫含量数据超标时，预警模块对车辆驾驶员发出提示信号，同时执行模块锁死发动机，发动机无法启动。进而防止发动机消耗硫含量超标的燃油，从而避免发动机润滑失效、磨损加速以及尾气排放超标。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：
图1显示了本实用新型的检测控制装置的原理结构示意图；
图2显示了本实用新型的检测控制装置的控制流程图；
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
附图标记：
10-燃油数据采集模块，11-油箱液位传感器，12-取样装置，121-取样管，122-阀门，13-燃油硫含量分析仪，20-控制模块，21-行车电脑，211-比对单元，30-执行模块，31-发动机控制单元，311-计数器，40-预警模块，41-语音提示器，42-灯光提示器。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
如附图图1所示，本实用新型的一种车辆燃油硫含量检测控制装置，包括：
燃油数据采集模块10，燃油数据采集模块10用于采集车辆油箱内的燃油并分析获得其硫含量数据；
控制模块20，控制模块20用于控制燃油数据采集模块10进行数据采集并接收其发出的硫含量数据信号来判断硫含量是否超标；
预警模块40，预警模块40用于根据控制模块20在硫含量超标时发出的信号来警示车辆驾驶员；
执行模块30，执行模块30用于根据控制模块20在硫含量超标时发出的信号来锁死发动机。
具体地，如附图图1所示，燃油数据采集模块10对车辆油箱内的燃油进行取样检测并将获得的燃油硫含量数据通过电信号的方式传递至控制模块20，控制模块20接收到信号后将硫含量数据与标准值进行比对并判断是否超标。当燃油硫含量未超标时，检测控制装置的检测完成，车辆发动机可以正常启动；当燃油硫含量超标时，控制模块20分别传递硫含量超标信号给预警模块40与执行模块30，预警模块40收到信号后对车辆驾驶员进行预警提示，执行模块30锁死发动机使其不能启动。锁死的发动机不能启动，防止其消耗硫含量超标的燃油，从而有效避免发动机润滑效果变差、零件磨损加速以及尾气排放超标所引发的环境污染与尾气后处理系统失效的问题。
在一个实施例中，燃油数据采集模块10包括油箱液位传感器11、取样装置12以及与取样装置12连接的燃油硫含量分析仪13，油箱液位传感器11、取样装置12以及燃油硫含量分析仪13均与控制模块20电连接。
具体地，油箱液位传感器11用于检测车辆的加油过程，当车辆进行加油时，油箱液位传感器11检测到油箱内的燃油液位处于不断上升的变化状态；当加油完毕后，油箱液位传感器11检测到油箱内的液位不再变化，此时，油箱液位传感器11将油箱内液位的状态信号传递至控制模块20，控制模块20根据油箱内液位不变的状态信号判断车辆加油完成，而后控制模块20控制取样装置12进行取样；取样装置12将取出的燃油输送至燃油硫含量分析仪13内，燃油硫含量分析仪13对燃油进行分析并得出其硫含量数据，最后，燃油硫含量分析仪13将硫含量数据通过电信号的方式传递给控制模块20。
在一个实施例中，取样装置12包括取样管121与设置在取样管121上的阀门122，取样管121连通燃油硫含量分析仪与车辆油箱，阀门122与控制模块20电连接。
优选地，阀门122采用电磁阀。
具体地，控制模块20通过对阀门122启闭的控制来控制取样装置12的取样工作，阀门122打开时，油箱内的燃油通过取样管121输送至燃油硫含量分析仪13，阀门122具体为电磁阀。
在一个实施例中，控制模块20包括行车电脑21，行车电脑21中设置有比对单元211，比对单元211用于将燃油数据采集模块10采集的硫含量数据与标准值进行比对并判断燃油的硫含量是否超标。
具体地，控制模块20包括车辆通常都具备的行车电脑21，行车电脑21实现与检测控制装置其他器件之间的信号传递功能。而控制模块20对燃油硫含量是否超标的判断是通过行车电脑21中的比对单元211实现的，比对单元211中预设有燃油硫含量的现行标准值。
在一个实施例中，预警模块40包括语音提示器41与灯光提示器42。
具体地，语音提示器41通过语音底驾驶员进行燃油硫含量超标的预警提示，灯光提示器42则通过灯光信号来进行相应的预警提示。提示驾驶员燃油硫含量超标并及时更换油箱内部的燃油。
在一个实施例中，执行模块30包括控制车辆发动机运转的发动机控制单元31。
具体地，发动机控制单元(发动机ECU)控制发动机的运转，具体为在接收到燃油硫含量超标信号时锁死发动机。
在一个实施例中，发动机控制单元31中设置有计数器311，计数器311用于记录发动机控制单元31接收硫含量超标信号的次数，发动机控制单元31在次数达到预设次数时锁死车辆发动机。
优选地，预设次数为2次。
具体地，当车辆第一次加油完成后，当控制模块20通过燃油硫含量分析仪13获得的燃油硫含量数据判断硫含量超标时，发动机控制单元31不立即锁死发动机，而是在执行模块30中的发动机控制单元31接收到控制模块20发出的硫含量超标信号后，计数器311记录1次超标次数。而后驾驶员根据预警模块40发出的预警提示信号进行油箱内燃油的更换并进行第二次加油，第二次加油后燃油数据采集模块10根据油箱液位变化再次对燃油进行取样检测分析，并将燃油硫含量数据以电信号的方式再次传递给控制模块20。控制模块20再次判断第二次添加的燃油的硫含量是否超标，如未超标，则计数器311记录的1次超标次数清零且检测控制装置的检测完成，发动机可以正常启动；如果超标，则控制模块20将硫含量超标信号传递至执行模块30的发动机控制单元31，计数器311记录为2次超标次数，达到了预设次数。计数器311记录的超标次数达到预设次数时，发动机控制单元31立即锁死发动机，同时，预警模块40再次对驾驶员进行预警提示。
本实施例中，采用根据2次检测的结果来控制发动机，在第一次加油后，检测控制装置检测到燃油硫含量超标而发动机控制单元31不会立即锁死发动机，该改进是为了应对一些难以及时更换燃油的情况。例如，车辆在加油站加油后，本检测控制装置检测到其燃油硫含量超标，而该加油站又没有合乎标准的其他燃油，则车辆需要临时启动发动机并行使至其他加油站进行燃油更换，所以这种情况下就不能在第一次加油并检测到硫含量超标后立即锁死发动机。
需要说明的是，当油箱第一次加油后进行燃油更换时，油箱内的原有燃油全部抽出后，油箱液位传感器11将液位下降至最低的信号传递给控制模块20，控制模块20根据液位下降至最低的信号判断原有燃油全部抽出，此时控制模块20传递信号给发出预警提示信号的预警模块40，预警模块40停止运转。下一次检测到燃油硫含量超标时，预警模块40重新运转。
进一步需要说明的是，以上各实施例中相关部件的控制流程共同组成附图图2中所示的本检测控制装置的整体控制流程。
本实用新型的一种机动车辆，其包含上述燃油硫含量检测控制装置，该机动车辆具备上述燃油硫含量检测控制装置的所有技术效果。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。
Claims (10)
1.一种车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，包括：
燃油数据采集模块，所述燃油数据采集模块用于采集车辆油箱内的燃油并分析获得其硫含量数据；
控制模块，所述控制模块用于控制所述燃油数据采集模块进行数据采集并接收其发出的硫含量数据信号来判断硫含量是否超标；
预警模块，所述预警模块用于根据所述控制模块在硫含量超标时发出的信号来警示车辆驾驶员；
执行模块，所述执行模块用于根据所述控制模块在硫含量超标时发出的信号来锁死发动机。
2.根据权利要求1所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述燃油数据采集模块包括油箱液位传感器、取样装置以及与所述取样装置连接的燃油硫含量分析仪，所述油箱液位传感器、所述取样装置以及所述燃油硫含量分析仪均与所述控制模块电连接。
3.根据权利要求2所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述取样装置包括取样管与设置在所述取样管上的阀门，所述取样管连通所述燃油硫含量分析仪与车辆油箱，所述阀门与所述控制模块电连接。
4.根据权利要求3所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述阀门采用电磁阀。
5.根据权利要求1所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述控制模块包括行车电脑，所述行车电脑中设置有比对单元，所述比对单元用于将所述燃油数据采集模块采集的硫含量数据与标准值进行比对并判断燃油的硫含量是否超标。
6.根据权利要求1所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述预警模块包括语音提示器与灯光提示器。
7.根据权利要求1所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述执行模块包括控制车辆发动机运转的发动机控制单元。
8.根据权利要求7所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述发动机控制单元中设置有计数器，所述计数器用于记录所述发动机控制单元接收硫含量超标信号的次数，发动机控制单元在所述次数达到预设次数时锁死车辆发动机。
9.根据权利要求8所述的车辆燃油硫含量检测控制装置，其特征在于，所述预设次数为2次。
10.一种机动车辆，其包括如权利要求1至9任一项所述的车辆燃油硫含量检测控制装置。
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