CN211924262U - 自降温式涡轮增压器中间体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供自降温式涡轮增压器中间体，涉及涡轮增压器中间体领域。该自降温式涡轮增压器中间体包括外壳，所述外壳内部设有内套壳，所述内套壳内部设有转子轴，所述内套壳内部设有浮动轴承，所述浮动轴承与转子轴活动连接，所述止推轴承一侧设有止推轴承，所述止推轴承与转子轴活动连接，所述止推轴承两侧均设有轴封，所述内套壳上设有散热机构，所述外壳外部设有驱动机构。该自降温式涡轮增压器中间体通过水泵工作，水接触集油箱时对集油箱内部进行降温，水与散热翅片相接触，散热翅片较大的散热面积与水接触，可快速的将集油箱内部热量散出，同时在外壳上连接回水管，可建立水流循环，使冷却的效率更快。

Description

自降温式涡轮增压器中间体

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器中间体技术领域，具体为自降温式涡轮增压器中间体。

背景技术

涡轮增压发动机的汽车，不仅在动力和功率这些性能表现上，远超于同排量的汽车产品，更在实际的使用过程中能与排量上比自己上一个等级的汽车匹敌，另外采用份量较轻的发动机降低整车重量、减少油耗更是大有益处，在污染日趋严重的今天，保护环境迫在眉睫，环保、节能的排放标准也是涡轮增压器的一个更重要的优点，因此，家用轿车中采用涡轮增压器是大势所趋。

专利申请公布号CN 203756247 U的中国专利公开了一种小型涡轮增压器的中间体，包括盖、中间体和隔热罩、压盖固定在中间体左侧，隔热罩固定在中间体右侧，压盖、中间体及隔热罩一体成型设置，中间体内设有轴向进油路、径向进油路以及冷却腔，冷却腔为设在中间体内成型的中空U型通道，冷却腔分别通过出口与进口与外界冷媒连通，通过一体设置的压盖、中间体和隔热罩，减小了部件，保证了中间体的稳定性，通过冷却腔将外部冷却转换成内部冷却，提高冷却效率。

但是其在实际使用时，由于对转速要求越来越高，仅使用冷却腔对中间体进行散热的方式导致了散热效果的不佳，不能适用于高转速的涡轮增压器，因此需要一种具有更高散热效率的涡轮增压器中间体。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了自降温式涡轮增压器中间体，以解决上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：自降温式涡轮增压器中间体，包括外壳，所述外壳内部设有内套壳，所述内套壳内部设有转子轴，所述内套壳内部设有浮动轴承，所述浮动轴承与转子轴活动连接，所述浮动轴承一侧设有止推轴承，所述止推轴承与转子轴活动连接，所述止推轴承两侧均设有轴封，所述内套壳上设有散热机构，所述外壳外部设有驱动机构；

所述散热机构包括集油箱，所述集油箱与内套壳固定连接，所述集油箱底部设有溢油网，所述溢油网与内套壳固定连接，所述集油箱外部设有散热翅片，所述散热翅片与集油箱固定连接，所述集油箱一侧设有油管，所述油管与集油箱之间固定连接；

所述驱动机构包括第一齿轮，所述第一齿轮与转子轴的一端固定连接，所述第一齿轮底部设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮之间啮合，所述第二齿轮内部固定连接有固定杆，所述外壳一侧固定连接有水泵。

优选的，所述内套壳与外壳一体铸造成型，所述转子轴贯穿内套壳和外壳延伸至外壳外部。

优选的，所述外壳与内套壳之间形成有内腔，所述内腔内部设有密封套，所述密封套与转子轴套接，所述密封套一端与外壳内壁相接触，所述密封套另一端与内套壳外壁相接触。

优选的，所述转子轴与内套壳之间设有密封轴承，所述转子轴与内套壳之间通过密封轴承活动连接。

优选的，所述转子轴与外壳之间设有轴承，所述转子轴与外壳之间通过轴承活动连接。

优选的，所述散热机构设置为两个，两个所述散热机构分别设在内套壳的顶部和底部。

优选的，所述固定杆与水泵的输入端固定连接，所述水泵底部固定连接有进水管，所述外壳另一侧固定连接有回水管，所述回水管与外壳设置为通路。

本实用新型提供了自降温式涡轮增压器中间体，其具备的有益效果如下：

1、该自降温式涡轮增压器中间体通过水泵工作将水送入外壳和内套壳之间形成的空腔内部，水接触集油箱时对集油箱内部进行降温，水与散热翅片相接触，散热翅片较大的散热面积与水接触，可快速的将集油箱内部热量散出，同时在外壳上连接回水管，可建立水流循环，使冷却的效率更快，水泵工作动力来自于废气推动废气叶轮。

2、该自降温式涡轮增压器中间体通过将密封套安装在内套壳和外壳之间，起到密封和隔离的作用，外壳和内套壳形成的内腔内部的水不会接触到转子轴，转子轴不会被水侵蚀，保障转子轴高效的转动。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖视图；

图2为本实用新型图1的A部结构放大图；

图3为本实用新型的外壳结构示意图；

图4为本实用新型图1的B部结构放大图。

图中：1外壳、2内套壳、3转子轴、4浮动轴承、5止推轴承、6轴封、7集油箱、8溢油网、9散热翅片、10油管、11第一齿轮、12第二齿轮、13固定杆、14水泵、15进水管、16回水管、17密封套。

具体实施方式

本实用新型实施例提供自降温式涡轮增压器中间体，如图1-4所示，包括外壳1，外壳1内部设有内套壳2，内套壳2内部设有转子轴3，内套壳2内部设有浮动轴承4，浮动轴承4与转子轴3活动连接，浮动轴承4一侧设有止推轴承5，止推轴承5与转子轴3活动连接，止推轴承5两侧均设有轴封6，内套壳2上设有散热机构，外壳1外部设有驱动机构；

散热机构包括集油箱7，集油箱7与内套壳2固定连接，集油箱7底部设有溢油网8，溢油网8与内套壳2固定连接，集油箱7外部设有散热翅片9，散热翅片9与集油箱7固定连接，集油箱7一侧设有油管10，油管10与集油箱7之间固定连接；

驱动机构包括第一齿轮11，第一齿轮11与转子轴3的一端固定连接，第一齿轮11底部设有第二齿轮12，第二齿轮12与第一齿轮11之间啮合，第二齿轮12内部固定连接有固定杆13，外壳1一侧固定连接有水泵14；

内套壳2与外壳1一体铸造成型，转子轴3贯穿内套壳2和外壳1延伸至外壳1外部；

外壳1与内套壳2之间形成有内腔，内腔内部设有密封套17，密封套17与转子轴3套接，密封套17一端与外壳1内壁相接触，密封套17另一端与内套壳2外壁相接触；

转子轴3与内套壳2之间设有密封轴承，转子轴3与内套壳2之间通过密封轴承活动连接；

转子轴3与外壳1之间设有轴承，转子轴3与外壳1之间通过轴承活动连接；

散热机构设置为两个，两个散热机构分别设在内套壳2的顶部和底部；

固定杆13与水泵14的输入端固定连接，水泵14底部固定连接有进水管15，外壳1另一侧固定连接有回水管16，回水管16与外壳1设置为通路。

实施方式具体为：在使用本实用新型时，通过将外壳1和内套壳2一体铸造成型，再使用转子轴3贯穿的活动连接外壳1和内套壳2，转子轴3在被外部废气叶轮带动时可相对外壳1和内套壳2转动，转子轴3带动内套壳2内部的浮动轴承4、止推轴承5和轴封6转动，通过在内套壳2上嵌设集油箱7，在集油箱7底部对应的将溢油网8安装在内套壳2上，集油箱7内部连接油管10与外部的油盒连接，油进入顶部的集油箱7内部，油经过溢油网8被过滤掉杂质，再进入内套壳2内部，油可吸收转子轴3高速转动时产生的大量热，油经底部的集油箱7和溢油网8再次进入外部的油盒，通过在集油箱7外部安装散热翅片9，使接触面接增大，可加快散热的效率，通过将第一齿轮11和第二齿轮12啮合，固定杆13与水泵14的动力输入端连接，当转子轴3转动带动第一齿轮11转动时，固定杆13会带动第二齿轮12使水泵14转动，在水泵14的底部安装进水管15，将水泵14的进水端与外部水箱连接，水泵14工作将水送入外壳1和内套壳2之间形成的空腔内部，水接触集油箱7时对集油箱7内部进行降温，水与散热翅片9相接触，散热翅片9较大的散热面积与水接触，可快速的将集油箱7内部热量散出，同时在外壳1上连接回水管16，可建立水流循环，使冷却的效率更快，水泵14工作动力来自于废气推动废气叶轮，通过将密封套17安装在内套壳2和外壳1之间，起到密封和隔离的作用，外壳1和内套壳2形成的内腔内部的水不会接触到转子轴3，转子轴3不会被水侵蚀，保障转子轴3高效的转动。

工作原理：通过水泵14工作将水送入外壳1和内套壳2之间形成的空腔内部，水接触集油箱7时对集油箱7内部进行降温，水与散热翅片9相接触，散热翅片9较大的散热面积与水接触，可快速的将集油箱7内部热量散出，同时在外壳1上连接回水管16，可建立水流循环，使冷却的效率更快，水泵14工作动力来自于废气推动废气叶轮。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.自降温式涡轮增压器中间体，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）内部设有内套壳（2），所述内套壳（2）内部设有转子轴（3），所述内套壳（2）内部设有浮动轴承（4），所述浮动轴承（4）与转子轴（3）活动连接，所述浮动轴承（4）一侧设有止推轴承（5），所述止推轴承（5）与转子轴（3）活动连接，所述止推轴承（5）两侧均设有轴封（6），所述内套壳（2）上设有散热机构，所述外壳（1）外部设有驱动机构；

所述散热机构包括集油箱（7），所述集油箱（7）与内套壳（2）固定连接，所述集油箱（7）底部设有溢油网（8），所述溢油网（8）与内套壳（2）固定连接，所述集油箱（7）外部设有散热翅片（9），所述散热翅片（9）与集油箱（7）固定连接，所述集油箱（7）一侧设有油管（10），所述油管（10）与集油箱（7）之间固定连接；

所述驱动机构包括第一齿轮（11），所述第一齿轮（11）与转子轴（3）的一端固定连接，所述第一齿轮（11）底部设有第二齿轮（12），所述第二齿轮（12）与第一齿轮（11）之间啮合，所述第二齿轮（12）内部固定连接有固定杆（13），所述外壳（1）一侧固定连接有水泵（14）。

2.根据权利要求1所述的自降温式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述内套壳（2）与外壳（1）一体铸造成型，所述转子轴（3）贯穿内套壳（2）和外壳（1）延伸至外壳（1）外部。

3.根据权利要求1所述的自降温式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述外壳（1）与内套壳（2）之间形成有内腔，所述内腔内部设有密封套（17），所述密封套（17）与转子轴（3）套接，所述密封套（17）一端与外壳（1）内壁相接触，所述密封套（17）另一端与内套壳（2）外壁相接触。

4.根据权利要求1所述的自降温式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述转子轴（3）与内套壳（2）之间设有密封轴承，所述转子轴（3）与内套壳（2）之间通过密封轴承活动连接。

5.根据权利要求1所述的自降温式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述转子轴（3）与外壳（1）之间设有轴承，所述转子轴（3）与外壳（1）之间通过轴承活动连接。

6.根据权利要求1所述的自降温式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述散热机构设置为两个，两个所述散热机构分别设在内套壳（2）的顶部和底部。

7.根据权利要求1所述的自降温式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述固定杆（13）与水泵（14）的输入端固定连接，所述水泵（14）底部固定连接有进水管（15），所述外壳（1）另一侧固定连接有回水管（16），所述回水管（16）与外壳（1）设置为通路。

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