CN211922151U - 一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。本实用新型采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存在错台的现象。

Description

一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造。

背景技术

土建工程的预制化建造，是实现建筑行业工业化制造的重要途径。实现建筑行业工业化，不仅有利于提升产品质量，还可降低工人劳动强度，提高工作效率，简化现场作业，减少施工噪声、振动等环境污染，同时，预制装配技术的应用，还使得结构维修养护方便，实现建筑工程的可持续发展。目前，地上建筑、桥梁工程等工程工业化蓬勃发展，地下工程也开始不断尝试。特别盾构隧道，采用预制拼装整体式内部结构，可使整体预制率达到90%。预制拼装整体式结构需“干、湿”接头将预制构件连接成整体结构。“干、湿”接头的设计与施工是结构预制拼装设计施工的难点与重点。“干”接头施工效率高、现场作业简洁、施工步骤少，但是精度要求高、造价高，往往需要牺牲部分刚度与强度。“湿”接头精度要求低、经济性好、刚度强度大，且具有修正误差的能力，但是需现场绑扎钢筋、架设模板等措施，施工效率低，现场作业量相对较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上不足，提供一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存错台的现象。同时能够减少现场钢筋绑扎，避免模板架设工作量，施工效率高。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，防撞侧石底部凹槽两侧翼板作为湿接头浇筑时的模板，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。

进一步地，所述预制防撞侧石背部设置混凝土灌注孔，所示混凝土灌注孔延伸至凹槽上方，以便方便、快捷的灌注混凝土。

进一步地，在预制防撞侧石背部设置与凹槽连通的出气孔，以便快速排气。

进一步地，出气孔设置内螺纹及卡扣，用于连接注浆管，在混凝土浇筑完毕后，再通过出气孔快速安装注浆装置，向后浇接头进行注浆。

本实用新型的主要特点是：

（1）在预制防撞侧石底部和车道板上部预留环型钢筋。安装时，将预制防撞侧石、车道板预留的环型钢筋相互交错搭接后，现场仅需贯穿纵向钢筋。再灌入混凝土，形成高强度、高刚度的“湿”接头。

（2）在预制防撞侧石底部设置凹槽，形成后浇接头空腔，并兼做后浇接头模板，减去架设模板的施工工序。

（3）在预制防撞侧石背部设置大角度灌浆孔。通过灌浆孔方便、快捷地灌注混凝土，形成高强度、高刚度的“湿”接头。且灌浆孔位于背部，不影响预制清水防撞侧石正、上面的装饰效果；

（4）在预制防撞侧石背部设置出气孔。出气孔位于后浇空腔顶部，且位于两个相邻灌浆口之间。在灌注混凝土时，通过出气孔，空腔内空气可以快速的流出。同时，在出气孔内设置内螺纹或卡口，用于快速连接注浆设备，在混凝土浇筑完毕后，对后浇接头实施注浆，形成高质量、高密实度的“湿”接头。

与现有技术相比，本实用新型提供的盾构隧道预制防撞侧石与车道板的连接方法，由于采用了环型钢筋并后贯穿纵向钢筋、大角度灌浆口和出气孔，并在灌注完成后通过出气孔注浆，所形成的“湿”接头质量高、强度大、刚度大，具有良好的稳固性、抗震性和耐久性。同时，预制防撞侧石底部设置空腔，兼做后浇接头模板，施工方便、简洁。再者，出气孔设置内螺纹，可以快速方便的连接注浆孔。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的盾构隧道双层车道结构的横截面的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的预制防撞侧石示意图；

图3是本实用新型一实施例的预制防撞侧石安装横截面示意图。

图中所示：11、盾构隧道，12、预制下层车道构件，13、基座，14、竖向受力构件（柱或墙），15、预制上层车道板，16、预制防撞侧石，17、预制防撞侧石-预制车道板后浇接头，18、底部凹槽，19、灌浆孔，20、出气孔，21、防撞侧石环型钢筋，22、车道板环型钢筋，23、后穿纵向钢筋。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于本领域技术人员的理解。

如图1所示，盾构隧道11内设置预制下层车道构件12、基座13、竖向受力构件（柱或墙）14和预制上层车道板15，预制防撞侧石16通过预制防撞侧石-预制车道板后浇接头17固定在预制上层车道板15上。其具体固定连接结构如图2和图3所示，预制防撞侧石16底部设底部凹槽18，并在底部凹槽18内预留防撞侧石环型钢筋21，预制防撞侧石16背部设灌浆孔19，所述灌浆孔19延伸至凹槽上方。所述灌浆孔背面还设置出气孔20。

所述防撞侧石16放置于预制上层车道板15上方，且使得预制上层车道板15顶部预留的车道板环型钢筋22位于预制防撞侧石的底部凹槽18内，所述预制防撞侧石的底部凹槽18形成后浇空腔，并在底部凹槽内穿插纵向钢筋，通过预制防撞侧石背部的灌浆孔19向凹槽灌注混凝土，形成高强度、高刚度的“湿”接头。所述灌浆孔背面的出气孔20不仅起到了排气的作用，同时，在出气孔内设置内螺纹或卡口，用于快速连接注浆设备，在混凝土浇筑完毕后，对后浇接头实施注浆，形成高质量、高密实度的“湿”接头。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环型钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述防撞侧石环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，防撞侧石底部凹槽两侧翼板作为湿接头浇筑时的模板，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。

2.如权利要求1所述的盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，其特征在于所述预制防撞侧石背部设置灌浆孔，所示灌浆孔延伸至凹槽上方，以便方便、快捷的灌注混凝土。

3.如权利要求1所述的盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，其特征在于，在预制防撞侧石背部设置与凹槽连通的出气孔，以便快速排气。

4.如权利要求3所述的盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，其特征在于，出气孔设置内螺纹及卡扣，用于连接注浆管。

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