CN211916029U - 一种皮带装入摩托车后离合器工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮带装入摩托车后离合器工装，属于固定工装技术领域，包括底板，底板上安装有四根第一支撑柱，四根第一支撑柱的顶部安装有固定板，固定板上安装有两根第二支撑柱，两根第二支撑柱的顶部安装有顶板，顶板的中心安装有气压缸，气压缸的输出轴向下穿过顶板且部分伸出，气压缸的输出轴的端部套装有压头，压头的正下方设有固定盘，固定盘通过螺钉安装在固定板的上表面，固定盘的中部设有固定槽，固定槽的内壁上向内延伸形成有放置部，固定板上设有安装口，达到了装配便捷省力、提高装配效率的效果。

Description

一种皮带装入摩托车后离合器工装

技术领域

本实用新型涉及固定工装领域，特别地，涉及一种皮带装入摩托车后离合器工装。

背景技术

目前，在摩托车后离合器的生产加工过程中，需要在摩托车后离合器上的滑动皮带盘和固定皮带盘之间装入驱动皮带，因为后离合器的压簧间接地顶着固定皮带盘，加之压簧的弹力很大，所以将滑动皮带盘和固定皮带盘分开装入驱动皮带时，需要两个人才能安装成功，从而给装配带来很大的麻烦，不仅影响了生产效率，而且会损伤操作人员的手。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种皮带装入摩托车后离合器工装，以达到装配便捷省力、提高装配效率的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种皮带装入摩托车后离合器工装，包括底板，所述底板上安装有四根第一支撑柱，四根所述第一支撑柱的顶部安装有固定板，所述固定板上安装有两根第二支撑柱，两根所述第二支撑柱的顶部安装有顶板，所述顶板的中心安装有气压缸，所述气压缸的输出轴向下穿过所述顶板且部分伸出，所述气压缸的输出轴的端部套装有压头，所述压头的正下方设有固定盘，所述固定盘通过螺钉安装在所述固定板的上表面，所述固定盘的中部设有固定槽，所述固定槽的内壁上向内延伸形成有放置部，所述固定板上设有安装口。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述放置部包括顶面和底面，所述顶面与水平面之间形成的夹角C为10度-20度。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述顶面与水平面之间形成的夹角C为15度。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述压头包括套装头和下压板，所述套装头和所述下压板之间采用圆弧过渡设计。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：通过气压缸工作将后离合器压在固定盘上，随着气压缸的加压，后离合器的滑动皮带盘与固定皮带盘逐渐张开，从而便于人们将驱动皮带从下方套入滑动皮带盘与固定皮带盘之间，达到了装配便捷省力、提高装配效率的效果。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为图1中A部的放大示意图；

图3为后离合器的剖视结构示意图；

图4为后离合器装入本实用新型的剖视结构示意图。

附图标记：1、底板；2、第一支撑柱；3、固定板；4、第二支撑柱；5、顶板；6、气压缸；7、压头；71、套装头；72、下压板；8、固定盘；9、固定槽；10、放置部；101、顶面；102、底面；11、安装口；12、后离合器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

一种皮带装入摩托车后离合器工装，参考图1所示，本实用新型的一种皮带装入摩托车后离合器工装，包括底板1，底板1上安装有四根第一支撑柱2，四根第一支撑柱2的顶部安装有固定板3，固定板3上安装有两根第二支撑柱4，两根第二支撑柱4的顶部安装有顶板5，顶板5的中心安装有气压缸6，气压缸6的输出轴向下穿过顶板5且部分伸出，气压缸6的输出轴的端部套装有压头7，压头7的正下方设有固定盘8，固定盘8通过螺钉安装在固定板3的上表面，固定盘8的中部设有固定槽9，固定槽9的内壁上向内延伸形成有放置部10，固定板3上设有安装口11。

参考图3和图4所示，操作本实用新型时，将后离合器12放入固定板3上的安装口11内并装入固定盘8上的固定槽9内，然后踩下气压缸6的脚控踏板，套装在气压缸6输出轴端部的压头7将后离合器12压在固定盘8上，继续加压，将压缩后离合器12的压簧使后离合器12的固定皮带盘继续向下移动，后离合器12的滑动皮带盘与固定皮带盘张开，直至完全张开，接着将驱动皮带从下方套入滑动皮带盘与固定皮带盘之间，松开气压缸6的脚控踏板，气压缸6带动压头7向上收回，直至与后离合器12分离，最后，后离合器12的固定皮带盘在压簧的作用下，迅速上移，夹紧驱动皮带完成将驱动皮带轻松装入后离合器12的任务，通过本实用新型达到了装配便捷省力、提高装配效率的效果。

参考图2所示，放置部10包括顶面101和底面102，顶面101与水平面之间形成的夹角C为10度-20度，经发明人多次的尝试，发现顶面101与水平面之间形成的夹角C为15度时为最佳，此时放置部10的顶面101与后离合器12的滑动皮带盘更加贴合，后离合器12不易晃动，安装更加稳定。

压头7包括套装头71和下压板72，套装头71和下压板72之间采用圆弧过渡设计，圆弧过渡设计能够提高套装头71与下压板72之间连接的牢固强度，从而提高压头7的使用寿命。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (4)

1.一种皮带装入摩托车后离合器工装，包括底板，其特征是，所述底板上安装有四根第一支撑柱，四根所述第一支撑柱的顶部安装有固定板，所述固定板上安装有两根第二支撑柱，两根所述第二支撑柱的顶部安装有顶板，所述顶板的中心安装有气压缸，所述气压缸的输出轴向下穿过所述顶板且部分伸出，所述气压缸的输出轴的端部套装有压头，所述压头的正下方设有固定盘，所述固定盘通过螺钉安装在所述固定板的上表面，所述固定盘的中部设有固定槽，所述固定槽的内壁上向内延伸形成有放置部，所述固定板上设有安装口。

2.如权利要求1所述的一种皮带装入摩托车后离合器工装，其特征在于：所述放置部包括顶面和底面，所述顶面与水平面之间形成的夹角C为10度-20度。

3.如权利要求2所述的一种皮带装入摩托车后离合器工装，其特征在于：所述顶面与水平面之间形成的夹角C为15度。

4.如权利要求1所述的一种皮带装入摩托车后离合器工装，其特征在于：所述压头包括套装头和下压板，所述套装头和所述下压板之间采用圆弧过渡设计。

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