CN211915937U

CN211915937U - 一种汽车后保总成多工位焊接夹具

Info

Publication number: CN211915937U
Application number: CN201922298299.4U
Authority: CN
Inventors: 张生林; 王保平; 王胜
Original assignee: Wuhu Branch Of Nanjing Tianhe Auto Parts Co ltd
Current assignee: Wuhu Branch Of Nanjing Tianhe Auto Parts Co ltd
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2020-11-13
Anticipated expiration: 2029-12-19

Abstract

一种汽车后保总成多工位焊接夹具，包括支撑座、支撑架、固定板、夹紧机构；所述固定板中间设置有支撑座；所述汽车后保总成设置于所述支撑座上方；所述汽车后保总成的四周设置有所述夹紧机构；所述夹紧机构包括安装座、转动臂、推动气缸、压块、夹紧块；所述安装座设置于固定板上；所述转动臂转动连接于所述安装座；所述推动气缸驱动所述转动臂转动；本实用新型中所述转动臂向下弯曲，避免了装夹过程中转动臂与汽车后保总成的支撑壁发生干涉，压块和支撑块配合对底板进行夹紧，所述上夹紧块与下夹紧块作用于连接板，从而实现对汽车后保总成的底板、连接板的同时夹紧。

Description

一种汽车后保总成多工位焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具领域，具体涉及一种汽车后保总成多工位焊接夹具。

背景技术

随着我国汽车制造业的快速发展，汽车产业已经成为了我国重要经济支柱。我国每年的汽车需求量在大幅度提高，所以需要增加汽车的生产效率来满足市场需求。如图10所示汽车后保总成安装板，汽车后保总成的底板为矩形；所述底板上方四周环绕设置有支撑壁；所述底板两侧设置有安装块；所述安装块设置于支撑壁外侧；所述安装块包括第一安装块、第二安装块；所述第一安装块、第二安装块上均设置有安装孔；所述支撑壁上方设置有向外延伸的连接板；所述连接板上设置有多个连接孔；由于汽车后保总成体积较大、形状较复杂，所以汽车后保总成焊接加工过程中须在装夹费时费力的问题，极大的阻碍了汽车的生产效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种汽车后保总成多工位焊接夹具，通过夹紧机构对汽车后保总成进行夹紧。

本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后保总成多工位焊接夹具，包括支撑座、支撑架、固定板、夹紧机构；所述固定板中间设置有支撑座；所述汽车后保总成设置于所述支撑座上方；所述汽车后保总成的四周设置有所述夹紧机构；所述夹紧机构设置于所述固定板；所述夹紧机构包括安装座、转动臂、推动气缸、压块、夹紧块；所述安装座设置于固定板上；所述转动臂转动连接于所述安装座；所述推动气缸驱动所述转动臂转动；所述推动气缸的活塞杆转动连接于转动臂；所述推动气缸的缸体转动连接于所述安装座上；所述转动臂远离安装座的一侧延伸至底板上方，并向下弯曲；所述转动臂向下弯曲的一侧设置有用于夹紧底板的压块；所述底板下方设置有支撑块；所述压块与所述支撑块的位置相对应；所述转动臂上设置有用于上夹紧块；所述安装座上设置有下夹紧块；所述夹紧块与所述支撑块的位置相对应；所述上夹紧块与下夹紧块作用于连接板。

优选的，所述夹紧机构包括第一夹紧机构、第二夹紧机构、第三夹紧机构、第四夹紧机构；所述汽车后保总成两侧设置有第一安装块、第二安装块，所述汽车后保总成另外两侧设置有第三夹紧机构、第四夹紧机构；所述第一安装块的一侧设置有第一夹紧机构；所述第二安装块的一侧设置有第二夹紧机构。

优选的，所述第一夹紧机构、第二夹紧机构靠近汽车后保总成的一侧设置有支撑架；所述支撑架设置于底板下方；所述支撑块设置于支撑架上。

优选的，所述第一夹紧机构、第二夹紧机构的安装座上设置有第一定位销、第二定位销；所述第一定位销与连接孔配合对汽车后保总成进行定位；所述第二定位销与安装孔配合对汽车后保总成进行定位。

优选的，所述第三夹紧机构、第四夹紧机构的支撑块上设置安装座上；所述第三夹紧机构的安装座上设置有第一定位销；所述所述第一定位销与连接孔配合对汽车后保总成进行定位；

优选的，所述固定板为矩形；所述固定板的四个边角处上设置有导向杆；所述导向杆向固定板的外侧倾斜。

优选的，所述固定板上设置有吊环。

优选的，所述固定板上设置有用于保护电磁阀的保护罩。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和效果：

本实用新型中所述转动臂向下弯曲，避免了装夹过程中转动臂与汽车后保总成的支撑壁发生干涉，压块和支撑块配合对底板进行夹紧，所述上夹紧块与下夹紧块作用于连接板，使本夹具对汽车后保总成装夹更加牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种汽车后保总成多工位焊接夹具的三维图。

图2是本实用新型一种汽车后保总成多工位焊接夹具的俯视图。

图3是本实用新型中固定板的三维图。

图4是本实用新型中第三夹紧机构的三维图。

图5是本实用新型中第四夹紧机构的三维图。

图6是本实用新型中第二夹紧机构的三维图。

图7是本实用新型中第二支撑架的三维图。

图8是本实用新型中第一夹紧机构的三维图。

图9是本实用新型中第一支撑架的三维图。

图10是本实用新型中汽车后保总成的三维图。

图中：1为固定板，2为第三夹紧机构，21为第三安装座，22为第三支撑块，23为第三压块，24为第三下压紧块，25为第三转动臂，26为第三上夹紧块，27为第三连接板，28为第三推动气缸，3为第四夹紧机构，4为第一夹紧机构，41为第一安装座，42为第一下夹紧块，43为第一上夹紧块，44为第一压块，45为第一转动臂，46为第一连接板，47为第一推动气缸，5为第一支撑架，51为第一支撑块，6为第二夹紧机构，61为第二安装座，62为第二推动气缸，63为第二连接板，64为第二上夹紧块，65为第二转动臂，66为第二压块，67为第二下夹紧块，7为第二支撑架，71为第二支撑块，8为支撑座，9为汽车后保总成，91为底板，92为支撑壁，93为连接孔，94为连接板，95为第一安装块，96为安装孔，97为第二安装块，10为方孔，11为导向杆，12为吊环，13为保护罩，14为第一定位销，15为第二定位销。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式为：

请参阅图1-10所示，汽车后保总成9的底板91为矩形；所述底板91上方四周环绕设置有支撑壁92；所述底板91两侧设置有安装块；所述安装块设置于支撑壁92外侧；所述安装块包括第一安装块95、第二安装块97；所述第一安装块95、第二安装块97上均设置有安装孔96；所述支撑壁上方设置有向外延伸的连接板94；所述连接板94上设置有多个连接孔93。

一种汽车后保总成多工位焊接夹具，包括支撑座8、第一支撑架5、第二支撑架7、固定板1、第一夹紧机构4、第二夹紧机构6、第三夹紧机构2、第四夹紧机构3；所述固定板1中间设置有多个支撑座8，通过支撑座8将汽车后保总成9支起，以便于对汽车后保总成9的加工；所述汽车后保总成9设置于支撑座8上；所述汽车后保总成两侧均设置有第一安装块95、第二安装块97，所述汽车后保总成另外两侧设置有第三夹紧机构2、第四夹紧机构3。

所述第三夹紧机构2、第四夹紧机构3均包括第三安装座21、第三支撑块22、第三下压紧块24、第三压块23、第三上夹紧块26、第三转动臂25、第三推动气缸28；所述第三安装座21连接于所述固定板1上；所述第三转动臂25通过所述第三连接板27转动连接于第三安装座21上；所述第三推动气缸28驱动所述第三转动臂25转动；所述第三推动气缸28的缸体转动连接于所述第三安装座21上；所述第三推动气缸28的活塞杆转动第三转动臂25上；所述第三转动臂25远离第三安装座21的一侧向下弯曲，保证第三压块23可以于底板贴合；所述第三转动臂25向下弯曲的一侧设置有用于向下挤压底板91的第三压块23；所述第三转动臂25设置有第三上夹紧块26；

所述第三安装座21上设置有第三支撑块22、第三下压紧块24；所述第三支撑块22与第三压块23的位置相对应；所述第三下压紧块24与第三上夹紧块26的位置相对应；所述第三压块23和第三支撑块22对所述汽车后保总成9的底板91进行夹紧；所述第三上夹紧块26和第三下压紧块24对连接板94进行夹紧；所述第三夹紧机构2上设置有用于连接连接孔93的第二定位销15；所述第二定位销15设置于第三夹紧机构2的第三安装座21上，通过第二定位销15与连接孔93配合连接对所述汽车后保总成9进行定位。

所述汽车后保总成的第一安装块95一侧设置有第一夹紧机构4；所述第一夹紧机构4包括第一安装座41、第一定位销14、第一转动臂45、第一推动气缸47、第一压块44、第一上夹紧块43；所述第一安装座41设置于固定板1上；所述第一安装座41上设置有两个第一定位销14；所述第一定位销41连接于所述第一安装块95的安装孔96，通过第一定位销41对汽车后保总成9进行定位；所述第一转动臂45通过第一连接板46转动连接于第一安装座41；所述第一连接板46设置于所述第一推动气缸47和第一压块44之间；所述第一推动气缸47驱动所述第一转动臂45转动；所述第一推动气缸47的缸体转动连接于所述第一安装座41；所述第一推动气缸47的活塞杆转动连接第一转动臂45；所述第一转动臂45远离所述第一安装座41的一侧向下弯曲，从而避开支撑臂92，并保证第一压块44与所述底板91贴合；所述第一转动臂45向下弯曲的一侧设置有第一压块44；所述第一压块44下方设置有用于支撑底板91的第一支撑架5；所述第一支撑架5设置于所述述汽车后保总成9的下方；所述第一支撑架5上方设置有第一支撑块51；所述第一支撑块51与所述汽车后保总成9的底板91贴合；所述第一支撑块51与第一压块44的位置相对，所述第一支撑块51和第一压块44配合对底板91进行夹紧；所述第一支撑架5连接于固定板1上；所述第一转动臂45设置有用于向下挤压连接板94的第一上夹紧块43；所述第一安装座41上设置有用于支撑连接板94的第一下夹紧块42；所述第一上夹紧块43与所述第一下夹紧块42的位置相对应；所述第一上夹紧块43和第一下夹紧块42配合对连接板94进行夹紧。

所述第二安装块97一侧设置有所述第二夹紧机构6；所述第二夹紧机构6包括第二安装座61、第一定位销14、第二转动臂65、第二推动气缸62、第二压块66、第二上夹紧块64；所述第二安装座61设置于固定板1上；所述第二安装座61上设置有第一定位销14；所述定位销14连接于所述汽车后保总成9的安装孔96；所述第二转动臂65上设置有第二连接板63，所述第二连接板63转动连接于所述第二安装座61；所述第二连接板63设置于所述第二压块66和第二推动气缸62之间；所述第二推动气缸62驱动所述第二转动臂65转动；所述第二转动臂65远离第二安装座61一侧延伸至底板上方，并向下弯曲；所述第二转动臂65向下弯曲的一侧设置有第二压块66；所述第二压块66下方设置有第二支撑架7；所述第二支撑架7上方设置有第二支撑块71；所述第二支撑块71与所述汽车后保总成9的底板91贴合；所述第二支撑块71与第二压块66的位置相对，所述第二支撑块71和第二压块66配合对底板91进行夹紧；所述第二支撑架7连接于固定板1上；所述第二转动臂65设置有用于向下挤压连接板94的第二上夹紧块64；所述第二安装座61上设置有第二下夹紧块67；所述第二上夹紧块64与所述第二上夹紧块64的位置相对应；所述第二上夹紧块64与第二上夹紧块64配合对连接板94进行夹紧。

所述第一安装座41上设置有第二定位销15；所述第二安装座61上设置有第二定位销15；通过所述第二定位销15连接于所述汽车后保总成9的安装孔96，对所述汽车后保总成9进行定位。

所述固定板1为矩形；所述固定板1的四个边角处上设置有导向杆11；所述导向杆11向固定板1的外侧倾斜；通过导向杆11对汽车后保总成9上料过程进行导向；所述固定板1上设置有方孔10，通过方孔10减轻所述固定板1的质量；所述固定板1上设置有吊环12；所述固定板1上设置有用于保护电磁阀的保护罩13。

工作原理：所述第一推动气缸47向下拉动所述第一转动臂45；所述第一转动臂45带动第一连接板46向上转动；所述第二推动气缸62向下拉动所述第二转动臂65，使第二转动臂65向上转动；所述第三推动气缸28向下拉动所述第三转动臂25，使第三转动臂25向上转动；通过导向杆11的导向，工作工人员将汽车后保总成9放于固定板1上，并保证所述汽车后保总成9设置于支撑座8上方；通过第二定位销15与安装孔96连接、所述第二定位销15与连接孔93连接对所述汽车后保总成9进行定位。

所述第一推动气缸47带动第一转动臂45向下转动；第二推动气缸62带动第二转动臂65向下转动；所述第三推动气缸28带动第三转动臂25向下转动；所述第一转动臂45带动第一压块44、第一上夹紧块43向下挤压所述汽车后保总成9；所述第二转动臂65带动第二压块66、第二上夹紧块64向下挤压所述汽车后保总成9；所述第三转动臂25带动第三压块23、第三上夹紧块26向下挤压所述汽车后保总成9；

所述第一压块44和第一支撑块51配合、所述第二压块66和第二支撑块71配合、所述第三压块23和第三支撑块22配合对所述汽车后保总成9的底板91进行夹紧；所述第一上夹紧块43和第一下夹紧块42配合、所述第二上夹紧块64和第二下夹紧块67配合、所述第三上夹紧块26第三下压紧块24配合对所述汽车后保总成的连接板94进行夹紧，从而完成对所述汽车后保总成9的装夹。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：包括支撑座、支撑架、固定板、夹紧机构；所述固定板中间设置有支撑座；所述汽车后保总成设置于所述支撑座上方；所述汽车后保总成的四周设置有所述夹紧机构；所述夹紧机构设置于所述固定板；所述夹紧机构包括安装座、转动臂、推动气缸、压块、夹紧块；所述安装座设置于固定板上；所述转动臂转动连接于所述安装座；所述推动气缸驱动所述转动臂转动；所述推动气缸的活塞杆转动连接于转动臂；所述推动气缸的缸体转动连接于所述安装座上；所述转动臂远离安装座的一侧延伸至底板上方，并向下弯曲；所述转动臂向下弯曲的一侧设置有用于夹紧底板的压块；所述底板下方设置有支撑块；所述压块与所述支撑块的位置相对应；所述转动臂上设置有用于上夹紧块；所述安装座上设置有下夹紧块；所述夹紧块与所述支撑块的位置相对应；所述上夹紧块与下夹紧块作用于连接板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述夹紧机构包括第一夹紧机构、第二夹紧机构、第三夹紧机构、第四夹紧机构；所述汽车后保总成两侧设置有第一安装块、第二安装块，所述汽车后保总成另外两侧设置有第三夹紧机构、第四夹紧机构；所述第一安装块的一侧设置有第一夹紧机构；所述第二安装块的一侧设置有第二夹紧机构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧机构、第二夹紧机构靠近汽车后保总成的一侧设置有支撑架；所述支撑架设置于底板下方；所述支撑块设置于支撑架上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧机构、第二夹紧机构的安装座上设置有第一定位销、第二定位销；所述第一定位销与连接孔配合对汽车后保总成进行定位；所述第二定位销与安装孔配合对汽车后保总成进行定位。

5.根据权利要求2所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述第三夹紧机构、第四夹紧机构的支撑块上设置安装座上；所述第三夹紧机构的安装座上设置有第一定位销；所述第一定位销与连接孔配合对汽车后保总成进行定位。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述固定板为矩形；所述固定板的四个边角处上设置有导向杆；所述导向杆向固定板的外侧倾斜。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述固定板上设置有吊环。

8.根据权利要求1所述的一种汽车后保总成多工位焊接夹具，其特征在于：所述固定板上设置有用于保护电磁阀的保护罩。