CN211900811U - 一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其结构包括整体机匣、一级密封、二级密封和导向器套，通过在整体机匣左端设置了辅助连接装置，通过将卡扣机构与外部连接端进行连接，接着将卡扣机构插入滑套内，通过弹片受力进行活动卡住限位块，接着在旋转第一锁套，使其贴紧连接管进行密封连接管和滑套，通过在滑套左端中部设置了卡扣机构，通过将插管插入滑套内，通过弹片卡住限位块，再旋转第二锁套，带动第二密封圈向下滑动，使第二密封圈贴紧滑套顶部，对滑套和插管进行固定，本装置使用方便操作简单，有效的解决了传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差和对于连接管卡扣效果较差的问题。

Description

一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构

技术领域

本实用新型涉及涡喷发动机技术领域，具体涉及一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构。

背景技术

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高，涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式，在涡喷发动机生产过程中需要用到涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构。

但是涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构一般都是通过连接端将涡喷发动机机匣与外部设备进行连接，接着通过导向器套对机匣进行密封，但是传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差，导致在使用过程中连接较为复杂，同时传统涡喷发动机机匣对于连接管卡扣效果较差，导致即降低了工作效率又影响使用体验感。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，解决了传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差，导致在使用过程中连接较为复杂，同时传统涡喷发动机机匣对于连接管卡扣效果较差，导致即降低了工作效率又影响使用体验感的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，包括整体机匣，

辅助连接装置，用于对整体机匣进行辅助连接；

保护壳，用于对流量传感器进行防尘保护；

活动板，用于对整体机匣进行打开或关闭；

导管，用于对油进行输送；

流量传感器，用于对流量进行测算；

固定件，用于对活动板进行固定安装；

进一步的，所述保护壳长度设置为十厘米，并且保护壳外表面粘接有一层防水防氧化层；

进一步的，所述固定件共设置有两个，并且固定件长度设置为八厘米。

进一步的，所述整体机匣左端中部固定有连接端，所述整体机匣右端中部设置有保护壳，所述整体机匣右端上下水平相对设置有活动板，所述整体机匣左端设置有辅助连接装置，所述整体机匣内部右上端设置有导管，所述保护壳中部设置有电磁阀，所述电磁阀左端设置有油泵，所述电磁阀右端设置有流量传感器，所述活动板左端设置有固定件，并且活动板通过固定件与整体机匣右端活动连接，所述连接端外表面左端设置有一级密封，所述连接端外表面中部设置有二级密封，所述连接端外表面右端设置有导向器套。

进一步的，所述辅助连接装置包括连接管、第一锁套、第一密封圈、滑套、卡扣机构、卡块、滑槽和弹片，所述连接管外表面左端设置有第一锁套，所述第一密封圈与连接管左端固定连接，所述滑套安装于第一密封圈左端，所述滑套左端中部设置有卡扣机构，所述连接管内部上下水平相对固定有卡块，所述滑槽嵌入于滑套内部，并且滑套通过滑槽与连接管外表面左端活动连接，所述弹片与连接管内部右端固定连接，所述连接管与连接端外表面活动连接。

进一步的，所述卡扣机构包括插管、外螺纹、第二密封圈、第二锁套和限位块，所述插管外表面左端三分之一处设置有外螺纹，所述第二密封圈与插管左端固定连接，所述第二锁套安装于第二密封圈左端，所述限位块与插管外表面右端固定连接，所述插管与连接管内侧面相插接，所述限位块与弹片相卡接。

进一步的，所述第一锁套直径设置为10厘米，并且第一锁套外表面设置有一层防滑纹路。

进一步的，所述滑槽共设置有两个，并且滑槽内侧面均呈光滑平面。

进一步的，所述连接管内部左端设置有内螺纹，并且连接管与外螺纹螺纹连接。

进一步的，所述插管长度设置为15厘米，并且插管外表面粘接有一层防水防氧化层。

进一步的，所述第一锁套为铝合金材质。

进一步的，所述整体机匣为不锈钢材质。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差的问题，通过在整体机匣左端设置了辅助连接装置，通过将卡扣机构与外部连接端进行连接，接着将卡扣机构插入滑套内，通过弹片受力进行活动卡住限位块，接着在旋转第一锁套，使第一锁套向上滑动进行挤压第一密封圈，使其受力横向膨胀贴紧连接管进行密封连接管和滑套，再通过卡扣机构对滑套和卡扣机构之间进行固定，达到辅助连接整体机匣的效果，本装置使用方便操作简单，有效的解决了传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差的问题。

2)、为解决传统涡喷发动机机匣对于连接管卡扣效果较差的问题，通过在滑套左端中部设置了卡扣机构，通过将插管插入滑套内，通过弹片卡住限位块，再旋转第二锁套，带动第二密封圈向下滑动，使第二密封圈贴紧滑套顶部，同时横向膨胀贴紧插管，对滑套和插管进行固定，达到卡扣连接管的效果，本装置使用方便操作简单，有效的解决了传统涡喷发动机机匣对于连接管卡扣效果较差的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型的辅助连接装置结构示意图；

图4为本实用新型的辅助连接装置正面剖视结构示意图；

图5为本实用新型的卡扣机构结构示意图。

图中：整体机匣-1、连接端-2、保护壳-3、活动板-4、辅助连接装置-5、导管-6、电磁阀-7、油泵-8、流量传感器-9、固定件-10、一级密封-11、二级密封-12、导向器套-13、连接管-51、第一锁套-52、第一密封圈-53、滑套-54、卡扣机构-55、卡块-56、滑槽-57、弹片-58、插管-551、外螺纹-552、第二密封圈-553、第二锁套-554、限位块-555。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构：包括整体机匣1，

辅助连接装置5，用于对整体机匣1进行辅助连接；

保护壳3，用于对流量传感器9进行防尘保护；

活动板4，用于对整体机匣1进行打开或关闭；

导管6，用于对油进行输送；

流量传感器9，用于对流量进行测算；

固定件10，用于对活动板4进行固定安装；

其中，所述保护壳3长度设置为十厘米，并且保护壳3外表面粘接有一层防水防氧化层；

其中，所述固定件10共设置有两个，并且固定件10长度设置为八厘米。

其中，所述整体机匣1左端中部固定有连接端2，所述整体机匣1右端中部设置有保护壳3，所述整体机匣1右端上下水平相对设置有活动板4，所述整体机匣1左端设置有辅助连接装置5，所述整体机匣1内部右上端设置有导管6，所述保护壳3中部设置有电磁阀7，所述电磁阀7左端设置有油泵8，所述电磁阀7右端设置有流量传感器9，所述活动板4左端设置有固定件10，并且活动板4通过固定件10与整体机匣1右端活动连接，所述连接端2外表面左端设置有一级密封11，所述连接端2外表面中部设置有二级密封12，所述连接端2外表面右端设置有导向器套13。

其中，所述辅助连接装置5包括连接管51、第一锁套52、第一密封圈53、滑套54、卡扣机构55、卡块56、滑槽57和弹片58，所述连接管51外表面左端设置有第一锁套52，有利于对第一锁套52进行固定安装，所述第一密封圈53与连接管51左端固定连接，有利于对第一密封圈53进行固定安装，所述滑套54安装于第一密封圈53左端，有利于对滑套54进行固定安装，所述滑套54左端中部设置有卡扣机构55，所述连接管51内部上下水平相对固定有卡块56，有利于对卡块56进行固定安装，所述滑槽57嵌入于滑套54内部，并且滑套54通过滑槽57与连接管51外表面左端活动连接，所述弹片58与连接管51内部右端固定连接，所述连接管51与连接端2外表面活动连接。

其中，所述卡扣机构55包括插管551、外螺纹552、第二密封圈553、第二锁套554和限位块555，所述插管551外表面左端三分之一处设置有外螺纹552，有利于对插管551进行固定安装，所述第二密封圈553与插管551左端固定连接，有利于对第二密封圈553进行固定安装，所述第二锁套554安装于第二密封圈553左端，有利于对第二锁套554进行固定安装，所述限位块555与插管551外表面右端固定连接，所述插管551与连接管51内侧面相插接，所述限位块555与弹片58相卡接。

其中，所述第一锁套52直径设置为10厘米，并且第一锁套52外表面设置有一层防滑纹路，防止在使用过程中出现手滑的情况发生。

其中，所述滑槽57共设置有两个，并且滑槽57内侧面均呈光滑平面，一般与卡块56更好的在滑槽57内侧面进行滑动。

其中，所述连接管51内部左端设置有内螺纹，并且连接管51与外螺纹552螺纹连接，以便于更好的使连接管51与插管551进行连接。

其中，所述插管551长度设置为15厘米，并且插管551外表面粘接有一层防水防氧化层，防止经长时间使用导致插管551外表面生锈或被氧化腐蚀。

其中，所述第一锁套52为铝合金材质，具有更强的耐腐蚀性的优点。

其中，所述整体机匣1为不锈钢材质，具有更长的使用寿命的优点。

本专利所述的电磁阀7是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动，用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数，电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证，电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

本实用新型的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构,其工作原理如下：

第一，首先将本装置移动至需要使用的地方，接着将连接管51安装于连接端2外表面；

第二，将插管551与外部连接端进行连接，接着将插管551插入滑套54内，通过弹片58受力进行活动卡住限位块555，接着在旋转第一锁套52，使第一锁套52向上滑动进行挤压第一密封圈53，使其受力横向膨胀贴紧连接管51进行密封连接管51和滑套54，再通过插管551对滑套54和插管551之间进行固定，达到辅助连接整体机匣1的效果；

第三，在通过弹片58卡住限位块555后，接着旋转第二锁套554，带动第二密封圈553向下滑动，使第二密封圈553贴紧滑套54顶部，同时横向膨胀贴紧插管551，对滑套54和插管551进行固定，达到卡扣连接管51的效果；

第四，然后通过对活动板4施加拉力，使活动板4打开，活动板4打开导管6露出来，通过导管6对油泵8进行原料添加，接着通过外部控制开关进行启动；

第五，当本装置使用完毕后，将本装置移动至专门的储藏室，以便于下次使用，本装置使用方便操作简单，有效的解决了传统涡喷发动机机匣对于整体机匣1连接效果较差和对于连接管51卡扣效果较差的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，包括整体机匣(1)，其特征在于，还包括：

辅助连接装置(5)，用于对整体机匣(1)进行辅助连接；

保护壳(3)，用于对流量传感器(9)进行防尘保护；

活动板(4)，用于对整体机匣(1)进行打开或关闭；

导管(6)，用于对油进行输送；

流量传感器(9)，用于对流量进行测算；

固定件(10)，用于对活动板(4)进行固定安装；

其中，所述保护壳(3)长度设置为十厘米，并且保护壳(3)外表面粘接有一层防水防氧化层；

其中，所述固定件(10)共设置有两个，并且固定件(10)长度设置为八厘米。

2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述整体机匣(1)左端中部固定有连接端(2)，所述整体机匣(1)右端中部设置有保护壳(3)，所述整体机匣(1)右端上下水平相对设置有活动板(4)，所述整体机匣(1)左端设置有辅助连接装置(5)，所述整体机匣(1)内部右上端设置有导管(6)，所述保护壳(3)中部设置有电磁阀(7)，所述电磁阀(7)左端设置有油泵(8)，所述电磁阀(7)右端设置有流量传感器(9)，所述活动板(4)左端设置有固定件(10)，并且活动板(4)通过固定件(10)与整体机匣(1)右端活动连接，所述连接端(2)外表面左端设置有一级密封(11)，所述连接端(2)外表面中部设置有二级密封(12)，所述连接端(2)外表面右端设置有导向器套(13)。

3.根据权利要求2所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述辅助连接装置(5)包括连接管(51)、第一锁套(52)、第一密封圈(53)、滑套(54)、卡扣机构(55)、卡块(56)、滑槽(57)和弹片(58)，所述连接管(51)外表面左端设置有第一锁套(52)，所述第一密封圈(53)与连接管(51)左端固定连接，所述滑套(54)安装于第一密封圈(53)左端，所述滑套(54)左端中部设置有卡扣机构(55)，所述连接管(51)内部上下水平相对固定有卡块(56)，所述滑槽(57)嵌入于滑套(54)内部，并且滑套(54)通过滑槽(57)与连接管(51)外表面左端活动连接，所述弹片(58)与连接管(51)内部右端固定连接，所述连接管(51)与连接端(2)外表面活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述卡扣机构(55)包括插管(551)、外螺纹(552)、第二密封圈(553)、第二锁套(554)和限位块(555)，所述插管(551)外表面左端三分之一处设置有外螺纹(552)，所述第二密封圈(553)与插管(551)左端固定连接，所述第二锁套(554)安装于第二密封圈(553)左端，所述限位块(555)与插管(551)外表面右端固定连接，所述插管(551)与连接管(51)内侧面相插接，所述限位块(555)与弹片(58)相卡接。

5.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述第一锁套(52)直径设置为10厘米，并且第一锁套(52)外表面设置有一层防滑纹路。

6.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述滑槽(57)共设置有两个，并且滑槽(57)内侧面均呈光滑平面。

7.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述连接管(51)内部左端设置有内螺纹，并且连接管(51)与外螺纹(552)螺纹连接。

8.根据权利要求4所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述插管(551)长度设置为15厘米，并且插管(551)外表面粘接有一层防水防氧化层。

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