CN211897830U - 一种市政道路管件保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路管件保护结构，其包括保护罩，保护罩的横截面为Π型，保护罩的开口朝向桥墩，保护罩包覆在管件上，保护罩的外壁上固定设置有连接板，连接板与桥墩螺栓固定连接，保护罩于自身靠近桥墩的开口处设置有条形盖板，盖板的一端与保护罩的开口一侧边铰接，另一端与保护罩的开口另一侧边卡接。工作人员通过将保护罩布置在管件远离桥墩一侧，使Π型保护罩的截面开口一侧朝向桥墩，将管件安放在保护罩内，并利用将保护罩的开口处关闭，从而将管件锁紧在保护罩内，减少管件老化，以及有效避免破损的管件以及管件漏出的雨水落到公路上阻碍交通通行，本实用新型具有对管件和来往车辆起到保护的作用。

Description

一种市政道路管件保护结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁排水的技术领域，尤其是涉及一种市政道路管件保护结构。

背景技术

一般高架道路或桥梁等位于高处场所，为保证道路排水畅通，需要在桥梁的下方安装排水管道，并利用桥墩，作为支撑物，贴紧桥墩进行安装。

申请公布号为CN104358210A的中国专利公开了一种高架桥梁排水装置，由设置在桥面上的沉淀池，水泥盖板，泄水管，三通管，弯头，检修阀构成，泄水管设置在沉淀池底部的通孔内，泄水管的下端口与三通管的进口相连接，三通管其中一个出口与弯头的一端连接，弯头的另一端接入地面排水设施，三通管的另一个出口安装检修阀。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的高架桥排水管道，通常使用多根塑料管道组成弯管，直接从高架桥桥面接入地面排水设置，但由于排水管道经常暴露在阳光下，并且在高架桥下方也常常受到风力侵蚀，容易老化、破裂，破裂的排水管道容易掉落或弯折，对下方造成车辆安全隐患，同时造成高架桥排水从排水管道破裂出漏出，影响正常交通通行。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种市政道路管件保护结构，具有的起到保护管件，提高管件使用寿命的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路管件保护结构，包括与管件在竖直对称面上投影相适配的保护罩，所述保护罩的横截面为Π型，所述保护罩的开口朝向桥墩，所述保护罩包覆在管件上，所述保护罩的外壁上固定设置有连接板，所述连接板与桥墩螺栓固定连接，所述保护罩于自身靠近桥墩的开口处设置有条形盖板，所述盖板的一端与保护罩的开口一侧边铰接，另一端与保护罩的开口另一侧边卡接。

通过采用上述技术方案，工作人员在将高架桥下方的管件贴合桥墩安装好后，将保护罩布置在管件远离桥墩一侧，使Π型保护罩的截面开口一侧朝向桥墩，并使管件安放在保护罩内，接着，将连接板与桥墩使用螺栓进行连接固定，最后，转动盖板，使盖板远离铰接轴的一端卡接在保护罩的侧壁上，并将保护罩的开口处关闭，从而将管件锁紧在保护罩内，有效减少管件所受风吹、日晒、雨淋，提高管件使用寿命，对管件起到保护作用，同时，在管件破损时，保护罩能将管件限制在保护罩内，同时使管件上漏出的雨水在保护罩内流动，有效避免破损的管件以及管件漏出的雨水落到公路上阻碍交通通行，对来往车辆起到保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述保护罩的底端内侧沿自身周向设置有水槽，所述保护罩的外壁上设置有观察窗，所述观察窗上设置有标识线，所述标识线与水槽的边缘位于同一水平面上。

通过采用上述技术方案，在管件的最下端内侧的水槽，对管件破损后，流入保护罩内的雨水等进行收集，工作人员可通过保护罩上观察窗，方便观测到水槽内积水情况，在水槽内积水漫出水槽时，即水位达到观察窗上标识线后，提示工作人员观察管件是否存在破损，便于发现破损管件，方便对管件进行检修维护。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述水槽的底部开设有排水孔。

通过采用上述技术方案，在雨天正常飘落入保护罩内的雨水，流入水槽后，会从排水孔处流出水槽，而在雨天，管件出现破损，大量雨水流入水槽中时，排水孔排水流量不足，从而使水槽内水位上升，使工作人员能确定管件有破损，有效减少水槽内不断积累正常飘入保护罩内的雨水造成工作人员误判可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述水槽的底壁设置为斗形，所述排水孔位于水槽的底壁最底端。

通过采用上述技术方案，水槽的底部设为朝向排水孔的斗形，使被雨水冲刷下落入水槽中的灰尘杂质等能顺水槽底壁向排水孔汇集，并从排水孔排出，有效避免水槽内细小泥沙堆积减少水槽实际水容量，有效减少工作人员误判出现可能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述保护罩的内壁上沿竖直方向固设有两条滑轨，两条所述滑轨分别位于观察窗的两侧，所述滑轨上滑动设置有浮动标识块。

通过采用上述技术方案，在水槽内水位上涨时，浮动标识块在浮力作用下上浮动，工作人员可透过观察窗观察浮动标识块位置，方便辨识水位高度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述保护罩包括顺序排列的第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体竖直设置于第二罩体的上方，所述第一罩体的底端与第二罩体的顶端铰接，所述第三罩体竖直设置于第二罩体的下方，所述第二罩体的底端与第三罩体的顶端铰接，所述第二罩体两端的铰接轴相互平行，所述第二罩体两端的铰接轴均位于第二罩体的底壁，所述第一罩体的宽度小第二罩体的宽度，所述第二罩体的宽度小于第一罩体的宽度，所述第二罩体上设置有用于限制第一罩体和第二罩体转动的限位件。

通过采用上述技术方案，将保护罩设为三节相互铰接的罩体，可使保护罩能贴合高架桥下不同弯曲度的排水管件，并在保护罩形状确定后，使用限位件将第一罩体与第二罩体锁死，以及将第二罩体与第三罩体锁死，即可使保护罩完整包覆管件，具有较高适用性，同时，使三节罩体之上往下宽度依次收缩，从而使雨水能在保护罩内逐级向下流动，有效避免雨水落入下方公路上，对往来车辆起到保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位件为蝶形螺栓，所述第二罩体的侧壁上沿自身顶端铰接轴开设有第一腰形孔，所述第一罩体的外侧壁上垂直固设有第一螺杆，所述第一螺杆穿设在第一腰形孔内，所述第二罩体的底端侧壁上固设有延长片，所述延长片的外侧壁上垂直固设有第二螺杆，所述第三罩体的侧壁上沿自身铰接轴开设有第二腰形孔，所述第二螺杆穿设在第二腰形孔内，两个所述蝶形螺栓分别与第一螺杆和第二螺杆螺纹连接，两个所述蝶形螺栓分别能抵接在第二罩体和第三罩体的外壁上。

通过采用上述技术方案，在工作人员将保护罩上三节罩体转动至于排水管件适配后，使用两个蝶形螺栓，分别手动拧接在第一罩体和第二罩体上的第一螺杆和第二螺杆上，使两个蝶形螺栓分别抵紧第二罩体和第三罩体外壁，从而使三者转动后的形状固定，方便快速。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二罩体包括外罩体和内罩体，所述外罩体与第一罩体铰接，所述外罩体的底端沿自身长度方向开设有与内罩体相适配的滑动腔，所述内罩体滑动穿设在滑动腔内，所述内罩体与第三罩体铰接，所述外罩体的外壁上沿自身长度方向开始有联通滑动腔的条形孔，所述内罩体的外壁上垂直固设有螺柱，所述螺柱穿设在条形孔内，所述螺柱上螺纹连接有锁紧螺帽，所述锁紧螺帽能抵接在外罩体的外壁上。

通过采用上述技术方案，将第二罩体作伸缩设计，可使第二罩体适用于折弯中部长度不同的水管，并利用锁紧螺帽拧接在内罩体上穿出条形孔的螺柱上，使锁紧螺母抵紧外罩体，即可将内罩体与外罩体固定，即第二罩体的长度固定，使保护罩能始终将管件包覆在内，提高保护罩适用性。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.工作人员通过将保护罩布置在管件远离桥墩一侧，使Π型保护罩的截面开口一侧朝向桥墩，将管件安放在保护罩内，并利用将保护罩的开口处关闭，从而将管件锁紧在保护罩内，有效减少管件所受风吹、日晒、雨淋，提高管件使用寿命，以及有效避免破损的管件以及管件漏出的雨水落到公路上阻碍交通通行，对管件和来往车辆起到保护作用；

2.在管件的最下端内侧的水槽，对管件破损后，流入保护罩内的雨水等进行收集，工作人员可通过保护罩上观察窗，方便观测到水槽内积水情况，在水槽内积水漫出水槽时，即水位达到观察窗上标识线后，提示工作人员观察管件是否存在破损，便于发现破损管件，方便对管件进行检修维护；

3.将保护罩设为三节相互铰接的罩体，以及将第二罩体设计为可伸缩，可使保护罩能贴合高架桥下不同弯曲度，以及不同弯管长度的排水管件，使保护罩能完整包覆管件，具有较高适用性。

附图说明

图1是本实用新型使用状态的整体结构示意图。

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

图3是本实用新型内部结构的整体示意图。

图4是图3中B部分的局部放大示意图。

图中，1、保护罩；11、连接板；12、盖板；2、水槽；21、观察窗；22、标识线；23、排水孔；24、滑轨；25、浮动标识块；3、第一罩体；31、第一螺杆；4、第二罩体；41、第一腰形孔；42、延长片；43、第二螺杆；44、外罩体；45、内罩体；46、条形孔；47、螺柱；48、锁紧螺帽；5、第三罩体；51、第二腰形孔；6、蝶形螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政道路管件保护结构，包括保护罩1，保护罩1为三节罩体一次铰接组成，三节罩体从上向下布置，且宽度依次扩大，分别为第一罩体3、第二罩体4和第三罩体5，三节罩体的节目形状均为Π型。

参照图1、2，第一罩体3底壁的最下端与第二罩体4底壁的最上端铰接，第一罩体3的外侧壁上水平焊接有第一螺杆31，第一螺杆31靠近第一罩体3的底部。第二罩体4包括外罩体44和内罩体45，外罩体44的一端沿自身长度方向开设有与内罩体45相适配的滑动腔，内罩体45滑动穿设在滑动腔内。外罩体44远离滑动腔开口的一端与第一罩体3铰接，外罩体44的外壁上以该铰接轴为中心开设有第一腰形孔41，第一螺杆31穿设在第一腰形孔41中。

参照图1、2，外罩体44的外侧壁上还沿自身的长度方向开设有条形孔46，内罩体45的外侧壁上垂直焊接有螺柱47，螺柱47穿设在条形孔46中。螺柱47伸出条形孔46的部分，螺纹连接有锁紧螺帽48，通过锁紧螺帽48抵紧外罩体44，从而固定内罩体45伸出外罩体44的长度。第三罩体5底壁的顶端铰接在内罩体45底壁的底端。外罩体44上铰接轴与内罩体45上铰接轴相互平行。内罩体45的底部于两侧壁上分别焊接有延长片42，延长片42的外侧壁上还垂直焊接有第二螺杆43。第三罩体5的外侧壁上以自身铰接轴为中心，开设有第二腰形孔51，第二螺杆43穿设在第二腰形孔51中。第二罩体4上用于限制第一罩体3和第二罩体4转动的限位件，本实施例中，选择蝶形螺栓6，通过将两个蝶形螺栓6分别拧紧在第一螺杆31和第二螺杆43上，并使两个蝶形螺栓6分别抵紧第二罩体4和第三罩体5，从而将保护罩1体外形确定。

参照图3、4，保护罩1于自身的开口处，设有盖板12。盖板12呈长条形，并沿保护罩1自身长度方向合理间隔设有多根。盖板12的一端与保护罩1开口处的一侧壁铰接，其铰接轴轴向平行于所在罩体的长度方向，另一端带有卡接块，与保护罩1开口处的另一侧壁卡接配合。保护罩1在与桥墩连接时，使用连接板11连接，连接板11沿保护罩1长度方向在自身两侧，合理间隔设有多组。连接板11与保护罩1使用至少一颗螺栓进行连接，连接板11在于桥墩连接时，使用至少两颗螺栓进行连接，以保证保护罩1固定稳固。

参照图3、4，保护罩1的底端，即第三罩体5的底部，于自身内侧壁上，沿底部边缘还焊接有水槽2。水槽2的底壁呈斗型，其较低端为收缩一端，且在水槽2底部的收缩端还开穿设置有排水孔23。第三罩体5的外壁上沿竖直方向开设有以条形开口，开口内固定镶嵌有透明亚克力板材质的观察窗21。观察窗21的底端靠近第三罩体5的底部，顶端高于水槽2上开口边缘的水平高度。观察窗21上印刷有水平标识线22，标识线22与水槽2的上开口边缘位于同一水平高度。第三罩体5的内壁上沿竖直方向铆接有两条滑轨24，两条滑轨24分别位于观察窗21的两侧，且两条滑轨24与观察窗21等长、等高。两条滑轨24之间，滑动安装有浮动标识块25，浮动标识块25材质为泡沫，浮动标识块25上涂刷有荧光防水油漆。

本实施例的实施原理为：工作人员在将高架桥下方的管件贴合桥墩安装好后，将保护罩1布置在管件远离桥墩一侧，使Π型保护罩1的截面开口一侧朝向桥墩，并使管件安放在保护罩1内，接着，将连接板11与桥墩使用螺栓进行连接固定，最后，转动盖板12，使盖板12远离铰接轴的一端卡接在保护罩1的侧壁上，并将保护罩1的开口处关闭，从而将管件锁紧在保护罩1内，有效减少管件所受风吹、日晒、雨淋，提高管件使用寿命，对管件起到保护作用。

同时，在管件破损时，保护罩1能将管件限制在保护罩1内，有效避免破损的管件掉落或弯折伸至公路上方，对交通带来妨碍和安全隐患。同时使管件上漏出的雨水在保护罩1内流动，有效避免在公路上形成“水帘”，整体保障公路交通正常运行。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路管件保护结构，其特征在于：包括与管件在竖直对称面上投影相适配的保护罩(1)，所述保护罩(1)的横截面为Π型，所述保护罩(1)的开口朝向桥墩，所述保护罩(1)包覆在管件上，所述保护罩(1)的外壁上固定设置有连接板(11)，所述连接板(11)与桥墩螺栓固定连接，所述保护罩(1)于自身靠近桥墩的开口处设置有条形盖板(12)，所述盖板(12)的一端与保护罩(1)的开口一侧边铰接，另一端与保护罩(1)的开口另一侧边卡接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述保护罩(1)的底端内侧沿自身周向设置有水槽(2)，所述保护罩(1)的外壁上设置有观察窗(21)，所述观察窗(21)上设置有标识线(22)，所述标识线(22)与水槽(2)的边缘位于同一水平面上。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述水槽(2)的底部开设有排水孔(23)。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述水槽(2)的底壁设置为斗形，所述排水孔(23)位于水槽(2)的底壁最底端。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述保护罩(1)的内壁上沿竖直方向固设有两条滑轨(24)，两条所述滑轨(24)分别位于观察窗(21)的两侧，所述滑轨(24)上滑动设置有浮动标识块(25)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述保护罩(1)包括顺序排列的第一罩体(3)、第二罩体(4)和第三罩体(5)，所述第一罩体(3)竖直设置于第二罩体(4)的上方，所述第一罩体(3)的底端与第二罩体(4)的顶端铰接，所述第三罩体(5)竖直设置于第二罩体(4)的下方，所述第二罩体(4)的底端与第三罩体(5)的顶端铰接，所述第二罩体(4)两端的铰接轴相互平行，所述第二罩体(4)两端的铰接轴均位于第二罩体(4)的底壁，所述第一罩体(3)的宽度小第二罩体(4)的宽度，所述第二罩体(4)的宽度小于第一罩体(3)的宽度，所述第二罩体(4)上设置有用于限制第一罩体(3)和第二罩体(4)转动的限位件。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述限位件为蝶形螺栓(6)，所述第二罩体(4)的侧壁上沿自身顶端铰接轴开设有第一腰形孔(41)，所述第一罩体(3)的外侧壁上垂直固设有第一螺杆(31)，所述第一螺杆(31)穿设在第一腰形孔(41)内，所述第二罩体(4)的底端侧壁上固设有延长片(42)，所述延长片(42)的外侧壁上垂直固设有第二螺杆(43)，所述第三罩体(5)的侧壁上沿自身铰接轴开设有第二腰形孔(51)，所述第二螺杆(43)穿设在第二腰形孔(51)内，两个所述蝶形螺栓(6)分别与第一螺杆(31)和第二螺杆(43)螺纹连接，两个所述蝶形螺栓(6)分别能抵接在第二罩体(4)和第三罩体(5)的外壁上。

8.根据权利要求6所述的一种市政道路管件保护结构，其特征在于：所述第二罩体(4)包括外罩体(44)和内罩体(45)，所述外罩体(44)与第一罩体(3)铰接，所述外罩体(44)的底端沿自身长度方向开设有与内罩体(45)相适配的滑动腔，所述内罩体(45)滑动穿设在滑动腔内，所述内罩体(45)与第三罩体(5)铰接，所述外罩体(44)的外壁上沿自身长度方向开始有联通滑动腔的条形孔(46)，所述内罩体(45)的外壁上垂直固设有螺柱(47)，所述螺柱(47)穿设在条形孔(46)内，所述螺柱(47)上螺纹连接有锁紧螺帽(48)，所述锁紧螺帽(48)能抵接在外罩体(44)的外壁上。

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