CN211878790U - 一种轨道交通车辆驾驶模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆驾驶模拟装置，包括带有单片机的机体和配置于所述机体下方的基座，所述机体配置有显示台，所述基座配置有若干万向轮，其特征在于：所述机体和所述显示台均配置有中空的散热件，所述散热件与所述机体、所述散热件与所述显示台构成封闭壳体结构；还包括水泵和与所述泵连通的水箱，所述散热件配置有向所述散热件喷雾的喷头，所述水泵用于向所述喷头供水，所述散热件内的水回流至所述水箱。本实用新型既能对模拟平台进行散热，又能避免模拟平台内部积灰。

Description

一种轨道交通车辆驾驶模拟装置

技术领域

本实用新型涉及驾驶模拟设备技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通车辆驾驶模拟装置。

背景技术

随着高铁等新设备功能设计越来越复杂，对于操作人员驾驶培训、列车故障排除训练、电控单元系统功能的展示及驾驶体验等需求变得越来越迫切。

现有已公开的专利名称为“一种便于操控列车模拟平台”、公布号为CN208752809U的中国实用新型专利，该专利具体公开了一种便于操控列车模拟平台，包括多屏显示器、主显示屏、光感传感器和基座，基座上设置有显示台，所述基座内部的底端安装有减震层，且减震层的内部均匀设置有减震弹簧，所述基座底端的四个拐角处均安装有万向轮，且基座一侧的中间位置处安装有第二操作面板，通过安装有减震层，减震层的内部均匀设置有减震弹簧，使得便于增加装置的稳定性，起到防震减震的作用，通过在显示台的两端安装散热风扇，使得便于对内部元器件进行通风散热，避免元器件过热导致装置老化损坏，影响使用寿命。

但是，在模拟平台停机时，灰尘通过风扇安装孔进入模拟平台内部，长时间使用导致模拟平台内的电子元件积灰，降低模拟平台的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种轨道交通车辆驾驶模拟装置，其能够解决上述中国实用新型专利公开的技术方案中，在模拟平台停机时，灰尘通过风扇安装孔进入模拟平台内部，长时间使用导致模拟平台内的电子元件积灰，降低模拟平台的性能的问题，实现既能对模拟平台进行散热，又能避免模拟平台内部积灰的目的。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种轨道交通车辆驾驶模拟装置，包括带有单片机的机体和配置于所述机体下方的基座，所述机体配置有显示台，所述基座配置有若干万向轮，其特征在于：所述机体和所述显示台均配置有中空的散热件，所述散热件与所述机体、所述散热件与所述显示台构成封闭壳体结构；还包括水泵和与所述泵连通的水箱，所述散热件配置有向所述散热件喷雾的喷头，所述水泵用于向所述喷头供水，所述散热件内的水回流至所述水箱。

在其中一个实施例中，所述散热件配置有一对散热板，所述散热板配置有浅凹部，一对所述散热板的浅凹部拼合构成一端开口的空腔，一对所述散热板配置有用于封盖所述空腔的封盖板，所述喷头配置于封盖板。

在其中一个实施例中，所述机体下表面配置有呈口字状的插接部，所述基座横截面呈凵字状，所述插接部插至所述基座中，所述基座内壁配置有正对所述万向轮的若干第二电磁线圈，所述机体下表面配置有若干第一电磁线圈和用于检测所述机体与基座距离的距离传感器，所述第二电磁线圈与所述万向轮一一对应，所述第一电磁线圈与所述第二电磁线圈一一对应且磁性相斥，所述距离传感器与所述第一电磁线圈一一对应。

在其中一个实施例中，所述机体配置有第一操作面板、第二操作面板、第三操作面板，所述第一操作面板、所述第三操作面板配置于所述第二操作面板两侧；所述显示台配置有多屏显示器，所述显示台上表面配置有主显示器。

在其中一个实施例中，所述主显示器配置有光感传感器，所述光感传感器与所述单片机电连接。

在其中一个实施例中，所述主显示器配置有用于照明的LED照明灯。

在其中一个实施例中，所述显示台配置有方向控制台。

在其中一个实施例中，所述机体配置有音频信号输入单元。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型实施例通过采用中空的散热件、水泵和水箱，将散热件与机体、散热件与显示台构成封闭壳体结构，保证模拟平台内部与外界环境隔离，实现了避免模拟平台内部积灰的目的，而且通过向散热件内喷水雾，利用导热率高的散热件与模拟平台内的热源进行热交换，利用水雾冷却散热件，实现对模拟平台散热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的后视图；

图3为本实用新型实施例的侧视图；

图4为本实用新型实施例散热件的剖视图。

图标：

110-机体，111-第一操作面板，112-第二操作面板，114-第三操作面板，115-多屏显示器，117-方向控制台，118-主显示器，119-LED照明灯，121-散热风扇，122-光感传感器，21-基座，211-第二电磁线圈，212-万向轮，22-插接部，221-第一电磁线圈，222-距离传感器，3-水泵，41-散热件，411-散热板，412-封盖板，42-喷头，5-水箱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”、“上”、“下”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“配置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图4，一种轨道交通车辆驾驶模拟装置，包括带有单片机的机体110和配置于所述机体110下方的基座21，所述机体110配置有显示台113，所述基座21配置有若干万向轮212，其特征在于：所述机体110和所述显示台113均配置有中空的散热件41，所述散热件41与所述机体110、所述散热件41与所述显示台113构成封闭壳体结构；还包括水泵3和与所述泵3连通的水箱5，所述散热件41配置有向所述散热件41喷雾的喷头42，所述水泵3用于向所述喷头42供水，所述散热件41内的水回流至所述水箱5。

为了实现既能对模拟平台进行散热，又能避免模拟平台内部积灰，本技术方案将基座21、显示台113的背板替换为中空的散热件41，散热件41与机体110、散热件41与显示台113构成封闭壳体结构，应当说明的是，散热件41采用导热率高的材质制成，如铜质散热件、铜合金散热件等。在使用时，水泵3将水箱5中的水加压供给喷头42，喷头42将水雾化后喷向散热件41的空腔中，基座21、显示台113内电子元件产生的热量传导至散热件41，再通过水雾与散热件41进行热交换，降低散热件41的温度，由于雾化的小水滴体积小，蒸发快，与水流相比，小水滴对散热件41的冷却效果更好。吸收散热件41的水滴汇集在散热件41底部，通过导管回流至水箱5中。与现有技术相比，由于散热件41与机体110、散热件41与显示台113构成封闭壳体结构，保证模拟平台内部与外界环境隔离，实现了避免模拟平台内部积灰的目的，而且通过向散热件41内喷水雾，利用导热率高的散热件41与模拟平台内的热源进行热交换，利用水雾冷却散热件41，实现对模拟平台散热。

应当说明的是，散热件41中的热水回流至水箱5中，为了保证散热效果，需保证喷头42喷出的水雾必须是冷水水雾，所以，水箱5中可配置相应的冷源，如冰块、干冰等，也可以在散热件41与水箱5之间的导管配置用于降低水温的换热器。

在本实施例中，所述散热件41配置有一对散热板411，所述散热板411配置有浅凹部，一对所述散热板411的浅凹部拼合构成一端开口的空腔，一对所述散热板411配置有用于封盖所述空腔的封盖板412，所述喷头42配置于封盖板412。

在本实施例中，所述机体110下表面配置有呈口字状的插接部22，所述基座21横截面呈凵字状，所述插接部22插至所述基座21中，所述基座21内壁配置有正对所述万向轮212的若干第二电磁线圈211，所述机体110下表面配置有若干第一电磁线圈221和用于检测所述机体110与基座21距离的距离传感器222，所述第二电磁线圈211与所述万向轮212一一对应，所述第一电磁线圈221与所述第二电磁线圈211一一对应且磁性相斥，所述距离传感器222与所述第一电磁线圈221一一对应。

为了保证列车模拟平台在移动过程中保持稳定，降低列车模拟平台的故障率，延长使用寿命，本技术方案在机体110下方配置基座21，基座21的万向轮212配置与基座21的四个拐角，机体110下表面的第一电磁线圈221配置有用于控制第一电磁线圈221通电/断电的继电器，第二电磁线圈211配置有用于控制第二电磁线圈211通电/断电的继电器，单片机控制继电器的触点动作。当轨道交通车辆驾驶模拟装置静置时，单片机控制继电器触点断开，第一电磁线圈221、第二电磁线圈211失电，第一电磁线圈221与第二电磁线圈211没有磁场，机体110下沉，插接部22插入基座21中，此时机体110与基座21构成一个稳定的整体。当需要移动列车模拟装置时，单片机控制继电器触点闭合，第一电磁线圈221、第二电磁线圈211通电，第一电磁线圈221、第二电磁线圈211产生相斥的同极磁极，利用第一电磁线圈221、第二电磁线圈211之间的磁力使机体110上升设定距离并保持悬浮，在移动过程中，通过距离传感器222实时检测机体110四个拐角处与基座21之间的悬浮距离，距离传感器222可以是现有用于测距的激光感传感器或者其他测距的传感器，距离传感器222测得的数据发送至单片机，当机体110向一侧倾斜时，对应倾斜方向的拐角所对应的距离传感器222检测到对应悬浮距离变小时，单片机控制增大对应拐角的第一电磁线圈221、第二电磁线圈211的通电电流，增大对应拐角第一电磁线圈221、第二电磁线圈211之间的磁力，通过磁力抵消机体110倾斜趋势，同理，其他三个拐角所对应的距离传感器222同步进行测距，单片机根据四个拐角的距离传感器222检测数据，分别增大或减小对应第一电磁线圈221、第二电磁线圈211的磁力，进而保证在列车模拟平台在移动过程中保持稳定，降低列车模拟平台的故障率，延长使用寿命。

应当说明的是，为了避免机体110的插接部22受到磁力后脱离基座21，插接部22与基体21之间设置有限位机构，当机体110被顶升到极限位置时，插接部22与基体21通过限位机构保证二者的连接。

在本实施例中，所述机体110配置有用于显示模拟外部行车环境的环境显示屏。

为了提高模拟训练效果，为学员提供更加真实的模拟训练环境，本技术方案在机体11配置环境显示屏，通过单片机控制，环境显示屏仿形驾驶室，当学员在训练时，在学员的视野内只能看见环境显示屏显示的内容。

在本实施例中，所述机体110配置有第一操作面板111、第二操作面板112、第三操作面板114，所述第一操作面板111、所述第三操作面板114配置于所述第二操作面板112两侧；所述显示台113配置有多屏显示器115，所述显示台113上表面配置有主显示器118。

在本实施例中，所述主显示器118配置有光感传感器122，所述光感传感器122与所述单片机电连接。

在本实施例中，所述主显示器118配置有用于照明的LED照明灯119。

在本实施例中，所述显示台113配置有方向控制台117。

在本实施例中，所述机体110配置有音频信号输入单元。

使用时，接通电源，首先通过万向轮212将装置移动到教学模拟实践区域，机体110与基座21之间配置第一电磁线圈221、第二电磁线圈211，起到防震减震的作用，保证列车模拟平台在移动过程中保持稳定，降低列车模拟平台的故障率，延长使用寿命。之后打开主显示屏118以及多屏显示器115，便可以通过操控第一操作面板111、第二操作面板112以及第三操作面板114进行操控列车，通过方向控制台117可以精准观察且控制列车方向，便于装置的使用，光感传感器112使得便于根据周围光线的明暗程度来自动调节主显示屏118的亮度，节省电力资源，有利于节能减排。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆驾驶模拟装置，包括带有单片机的机体(110)和配置于所述机体(110)下方的基座(21)，所述机体(110)配置有显示台(113)，所述基座(21)配置有若干万向轮(212)，其特征在于：所述机体(110)和所述显示台(113)均配置有中空的散热件(41)，所述散热件(41)与所述机体(110)、所述散热件(41)与所述显示台(113)构成封闭壳体结构；

还包括水泵(3)和与所述水泵(3)连通的水箱(5)，所述散热件(41)配置有向所述散热件(41)喷雾的喷头(42)，所述水泵(3)用于向所述喷头(42)供水，所述散热件(41)内的水回流至所述水箱(5)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述散热件(41)配置有一对散热板(411)，所述散热板(411)配置有浅凹部，一对所述散热板(411)的浅凹部拼合构成一端开口的空腔，一对所述散热板(411)配置有用于封盖所述空腔的封盖板(412)，所述喷头(42)配置于封盖板(412)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述机体(110)下表面配置有呈口字状的插接部(22)，所述基座(21)横截面呈凵字状，所述插接部(22)插至所述基座(21)中，所述基座(21)内壁配置有正对所述万向轮(212)的若干第二电磁线圈(211)，所述机体(110)下表面配置有若干第一电磁线圈(221)和用于检测所述机体(110)与基座(21)距离的距离传感器(222)，所述第二电磁线圈(211)与所述万向轮(212)一一对应，所述第一电磁线圈(221)与所述第二电磁线圈(211)一一对应且磁性相斥，所述距离传感器(222)与所述第一电磁线圈(221)一一对应。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述机体(110)配置有第一操作面板(111)、第二操作面板(112)、第三操作面板(114)，所述第一操作面板(111)、所述第三操作面板(114)配置于所述第二操作面板(112)两侧；

所述显示台(113)配置有多屏显示器(115)，所述显示台(113)上表面配置有主显示器(118)。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述主显示器(118)配置有光感传感器(122)，所述光感传感器(122)与所述单片机电连接。

6.根据权利要求4或5所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述主显示器(118)配置有用于照明的LED照明灯(119)。

7.根据权利要求4所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述显示台(113)配置有方向控制台(117)。

8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆驾驶模拟装置，其特征在于：所述机体(110)配置有音频信号输入单元。

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