CN211869627U - 一种风电运维船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，公开了一种风电运维船，包括船体和主甲板、驾驶甲板以及位于所述主甲板和所述驾驶甲板之间的中间甲板，所述主甲板的尾部设有登靠装置，所述登靠装置包括登陆梯和用于吊装所述登陆梯的吊装装置，所述中间甲板上设有登乘步桥装置，同时搭载了这两个设备，可根据海况选择适宜的登靠设备，提高作业效率，保证安全，且登靠装置是设于下方的主甲板上的，登乘步桥装置是设于位于主甲板上方的中间甲板上的，可避免登乘步桥装置受登靠装置的影响，保证安全，同时方便人员登乘步桥，并且可保证运维船的载货功能，有效利用空间，保证船舶自身航行及作业时的稳定性和舒适性。

Description

一种风电运维船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种风电运维船。

背景技术

国内海上风力发电市场在近年内发展迅速，但用于搭载专业登桩设备专业风电运维船技术发展相对滞后。目前国内风电场主流的运维船舶为小型交通艇，小型交通艇登桩方式多为船艏直接顶靠风机桩腿，风机维护人员沿桩腿直梯攀爬至风机中间平台，然后进入风机进行维护作业。这种登靠方式安全性低，且对恶劣海况适应性性差，作业率低。随着风电场建设向深水区发展，小型交通艇已不能满足作业需求，进而促成搭载专业登桩设备的大型风电运维船相继开始研发。

海上风电运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶。该船舶在波浪中应具有良好的运动性能，在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组；船舶甲板区应具有存放工具、备品备件等物资的集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域，并可以进行脱卸；船舶还应具有运维人员短期住宿生活的条件和优良、舒适的夜泊功能。

现有的风电运维船上搭载了登乘步桥，其作业方式为风机维护人员从船舶甲板进入步桥，再通过步桥伸缩梯道直接登靠风机中间平台。这种登靠方式安全性高，但整个登靠作业过程相对较长，且步桥设备功率大，造成维护成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种搭载两种登桩设备的风电运维船，有效利用空间，保证船舶自身航行及作业时的稳定性和舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种风电运维船，包括船体和主甲板、驾驶甲板以及位于所述主甲板和所述驾驶甲板之间的中间甲板，所述主甲板的尾部设有登靠装置，所述登靠装置包括登陆梯和用于吊装所述登陆梯的吊装装置，所述中间甲板上设有登乘步桥装置。

作为优选方案，所述中间甲板包括第一中间甲板和第二中间甲板，所述第二中间甲板位于所述第一中间甲板的上方，且所述第二中间甲板短于所述第一中间甲板，所述登乘步桥装置设于所述第一中间甲板上且位于所述第二中间甲板的后方。

作为优选方案，所述登靠装置设于所述主甲板的居中位置。

作为优选方案，所述登靠装置还包括沿所述主甲板的长度方向设置的导轨，所述登陆梯可滑动地连接在所述导轨上。

作为优选方案，所述登靠装置还包括平板小车，所述平板小车可滑动地设置于所述导轨上，所述登陆梯可转动地连接在所述平板小车上。

作为优选方案，所述登乘步桥装置包括舷梯和底座，所述舷梯可回转、可伸缩地连接在所述底座上。

作为优选方案，所述登乘步桥装置还包括运动补偿平台，所述运动补偿平台连接在所述中间甲板上，所述底座连接在所述运动补偿平台的顶端，所述运动补偿平台为六自由度摇摆台，所述六自由度摇摆平台的六自由度为横摇、横荡、纵摇、纵荡、升沉和艏摇。

作为优选方案，所述运动补偿平台包括上平台和下平台，所述上平台与所述下平台之间设有六个伺服油缸，所述六个伺服油缸的上下两端分别与所述上平台和下平台铰接。

作为优选方案，还包括位于所述驾驶甲板上方的罗经甲板，所述罗经甲板的长度和宽度短于所述驾驶甲板，所述登乘步桥装置位于所述罗经甲板的一侧。

作为优选方案，所述船体为双体船结构。

本实用新型的风电运维船与现有技术相比，其有益效果在于：

1、本实用新型在船上搭载了登靠装置和登乘步桥，登靠装置通过吊装装置可直接将登陆梯与风机平台连接，作业人员从登陆梯登上风机平台，装置结构简单，使用方便，作业效率高，但是在复杂海况下不安全；登乘步桥能实现船舶与平台设备的稳定对接，适应复杂海况，但是作业效率低，成本高，本实用新型同时搭载了这两个设备，可根据海况选择适宜的登靠设备，提高作业效率，保证安全。在本实用新型中，登靠装置是设于下方的主甲板上的，登乘步桥装置是设于位于主甲板上方的中间甲板上的，可避免登乘步桥装置受登靠装置的影响，保证安全，同时方便人员登乘步桥，并且可保证运维船的载货功能，有效利用空间，保证船舶自身航行及作业时的稳定性和舒适性。

2、本实用新型设置在位于第二中间甲板和驾驶甲板下方的第一甲板上，可充分利用船舶空间，方便人员登乘步桥。登靠装置设于主甲板的居中位置，有利于登靠装置与风机平台的连接。登陆梯可滑动地设于导轨上、可转动地连接在平板小车上，可对船舶垂荡、平移进行补偿，保证登靠作业时的安全。运动补偿平台可进行主动补偿，保证作业安全。驾驶甲板凸出于罗经甲板的区域可作为步桥登乘区域，合理有效利用空间。船体采用双体船结构，稳定性、操纵性好，具有承受较大风浪的能力，且具有阻力峰不明显、装载量大等特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的风电运维船的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的主甲板的布置示意图。

图3是本实用新型实施例的第一甲板的布置示意图。

图4是本实用新型实施例的驾驶甲板的布置示意图。

图5是本实用新型实施例的登靠装置的结构示意图。

图6是本实用新型实施例的登乘步桥装置的结构示意图。

图中，1、船体；2、主甲板；3、驾驶甲板；4、登靠装置；401、登陆梯；402、吊装装置；403、导轨；404、平板小车；5、登乘步桥装置；501、舷梯；502、底座；503、上平台；504、下平台；505、伺服油缸；6、第一中间甲板；7、第二中间甲板；8、罗经甲板；9、救生艇。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图6所示，本实用新型优选实施例的一种风电运维船，包括船体1和主甲板2、驾驶甲板3以及位于主甲板2和驾驶甲板3之间的中间甲板，主甲板2的尾部设有登靠装置4，登靠装置4包括登陆梯401和用于吊装登陆梯401的吊装装置402，中间甲板上设有登乘步桥装置。本实施例在船上搭载了登靠装置4和登乘步桥装置5，登靠装置4通过吊装装置402可直接将登陆梯401与风机平台连接，作业人员从登陆梯401登上风机平台，装置结构简单，使用方便，作业效率高，但是在复杂海况下不安全；登乘步桥装置5能实现船舶与平台设备的稳定对接，适应复杂海况，但是作业效率低，成本高，本实施例的风电运维船同时搭载了这两个设备，可根据海况选择适宜的登靠设备，提高作业效率，保证安全。在本实施例中，登靠装置4是设于下方的主甲板2上的，登乘步桥装置5是设于位于主甲板2上方的中间甲板上的，可避免登乘步桥装置5受登靠装置4的影响，保证安全，同时方便人员登乘步桥，并且可保证运维船的载货功能，有效利用空间，保证船舶自身航行及作业时的稳定性和舒适性。目前搭载步桥的船舶均是将步桥设置在其主甲板的尾部，而本实施例的运维船将登乘步桥装置5设置在主甲板1上方的甲板上。登陆梯401是通过吊装装置402吊起的，本实施例的吊装装置1为克令吊，吊装装置1具有一定的高度，而登乘梯装置5同样具有一定的高度，并且登乘梯装置5的舷梯501作业时需要升降、伸缩和旋转，若将登乘梯装置5与登靠装置4同样设于主甲板2上，登靠装置4会影响登乘梯装置5的作业，并且风电运维船要求须搭载物资，主甲板2用于载货，若将登乘梯装置5设于主甲板2上，影响物资的堆放和装卸，同样的，堆放的物资会影响登乘步桥装置5的作业。

可选地，中间甲板包括第一中间甲板6和第二中间甲板7，第二中间甲板7位于第一中间甲板6的上方，且第二中间甲板7短于第一中间甲板6，登乘步桥装置5设于第一中间甲板6上且位于第二中间甲板7的后方，登乘步桥装置具有约为两层首楼的高度，因此设置多一个中间甲板，可隔开空间，有利于人员居住等空间的高效利用，并且可防止登乘步桥装置5阻碍驾驶甲板3的视线。并且，本实施例的登乘步桥装置5位于船体1的中部，优化船舶的承载分布。进一步地，本实施例的运维船还包括位于驾驶甲板3上方的罗经甲板8，罗经甲板8的长度和宽度短于驾驶甲板3，登乘步桥装置5位于罗经甲板3的一侧，使驾驶甲板3凸出于罗经甲板8的区域可作为步桥登乘区域，合理有效利用空间，同时方便人员登乘步桥，本实施例还在第一中间甲板6设置救生艇9，与登乘步桥装置5分别位于第一中间甲板6的两侧，合理利用空间，完备船舶设置，使船舶总体布置紧凑合理，优化船舶总尺度。在本实施例中，船体1为双体船结构，稳定性、操纵性好，具有承受较大风浪的能力，且具有阻力峰不明显、装载量大等特点。

进一步地，本实施例的登靠装置4设于主甲板1的居中位置，使登靠装置4在与风机平台连接时方便对准和连接。登靠装置4包括沿主甲板2的长度方向设置的导轨403，登陆梯401可滑动地连接在导轨403上，当船垂荡时，登陆梯401在导轨403上移动，使登陆梯401与风机平台的连接和风机平台保持静止。进一步地，登靠装置还包括平板小车404，平板小车404可滑动地设置于导轨403上，登陆梯401可转动地连接在平板小车404上，当船尾向左右漂移时，平板小车404和登陆梯401之间转动，登陆梯401与风机平台保持静止，保证登靠作业时的安全性。

本实施例的登乘步桥装置5包括舷梯501和底座502，舷梯501可回转、可伸缩地连接在底座502上，可对波浪进行被动补偿。进一步地，登乘步桥装置还包括运动补偿平台，运动补偿平台连接在中间甲板上，底座502连接在运动补偿平台的顶端，运动补偿平台为六自由度摇摆台，六自由度摇摆平台的六自由度为横摇、横荡、纵摇、纵荡、升沉和艏摇，可对波浪进行主动补偿。运动补偿平台包括上平台503和下平台504，上平台503与下平台504之间设有六个伺服油缸505，六个伺服油缸505的上下两端分别与上平台503和下平台504铰接。

综上，本实用新型实施例提供一种风电运维船，其在船上搭载了登靠装置4和登乘步桥装置5，登靠装置4通过吊装装置402可直接将登陆梯401与风机平台连接，作业人员从登陆梯401登上风机平台，装置结构简单，使用方便，作业效率高，但是在复杂海况下不安全；登乘步桥装置5能实现船舶与平台设备的稳定对接，适应复杂海况，但是作业效率低，成本高，本实施例的风电运维船同时搭载了这两个设备，可根据海况选择适宜的登靠设备，提高作业效率，保证安全。在本实施例中，登靠装置4是设于下方的主甲板2上的，登乘步桥装置5是设于位于主甲板2上方的中间甲板上的，可避免登乘步桥装置5受登靠装置4的影响，保证安全，同时方便人员登乘步桥，并且可保证运维船的载货功能，有效利用空间，保证船舶自身航行及作业时的稳定性和舒适性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种风电运维船，其特征在于，包括船体和主甲板、驾驶甲板以及位于所述主甲板和所述驾驶甲板之间的中间甲板，所述主甲板的尾部设有登靠装置，所述登靠装置包括登陆梯和用于吊装所述登陆梯的吊装装置，所述中间甲板上设有登乘步桥装置。

2.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述中间甲板包括第一中间甲板和第二中间甲板，所述第二中间甲板位于所述第一中间甲板的上方，且所述第二中间甲板短于所述第一中间甲板，所述登乘步桥装置设于所述第一中间甲板上且位于所述第二中间甲板的后方。

3.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述登靠装置设于所述主甲板的居中位置。

4.根据权利要求3所述的风电运维船，其特征在于，所述登靠装置还包括沿所述主甲板的长度方向设置的导轨，所述登陆梯可滑动地连接在所述导轨上。

5.根据权利要求4所述的风电运维船，其特征在于，所述登靠装置还包括平板小车，所述平板小车可滑动地设置于所述导轨上，所述登陆梯可转动地连接在所述平板小车上。

6.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述登乘步桥装置包括舷梯和底座，所述舷梯可回转、可伸缩地连接在所述底座上。

7.根据权利要求6所述的风电运维船，其特征在于，所述登乘步桥装置还包括运动补偿平台，所述运动补偿平台连接在所述中间甲板上，所述底座连接在所述运动补偿平台的顶端，所述运动补偿平台为六自由度摇摆台，所述六自由度摇摆平台的六自由度为横摇、横荡、纵摇、纵荡、升沉和艏摇。

8.根据权利要求7所述的风电运维船，其特征在于，所述运动补偿平台包括上平台和下平台，所述上平台与所述下平台之间设有六个伺服油缸，所述六个伺服油缸的上下两端分别与所述上平台和下平台铰接。

9.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，还包括位于所述驾驶甲板上方的罗经甲板，所述罗经甲板的长度和宽度短于所述驾驶甲板，所述登乘步桥装置位于所述罗经甲板的一侧。

10.根据权利要求1所述的风电运维船，其特征在于，所述船体为双体船结构。

Images