CN211851991U - 一种vgt增压器真空控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种VGT增压器真空控制系统，包括空气滤清器、空气滤清器出气管、增压器总成、第一真空软管、第二真空软管、真空硬管焊合件、真空泵、第三真空软管、卡箍、真空泵出气管、第四真空软管、第五真空软管、真空调节阀支架、六角头螺栓、第六真空软管、真空调节阀、六角头螺母、第一稳压器、第二稳压器和第七真空软管，空气滤清器出气管与真空调节阀之间安装有第二稳压器，真空泵7与真空调节阀16之间安装有第一稳压器。真空调节阀从空气滤清器后端取气，空气干净新鲜，使得真空调节阀不易堵塞；VGT增压器真空控制系统中安装有稳压器，达到存储和稳压的作用，使得发动机在急加速、急减速、后处理NSC再生等工况下能快速响应。

Description

一种VGT增压器真空控制系统

技术领域

本实用新型属于VGT增压器真空控制系统技术领域，具体涉及一种VGT 增压器真空控制系统。

背景技术

目前处于柴油机处于国五升级国六阶段，在保证油耗、性能不降低，且排放越来越严格的情况下，对增压器的要求也越来越高。最理想的涡轮增压器和发动机的匹配是：发动机低速时，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性；在发动机高速时，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不会由于超速，且满足高速性能。为了达到上述要求，现有技术中使用了VGT(可变截面涡轮增压器)，能够改变相邻喷嘴环叶片之间的流通截面积，从而调节涡端的流通能力，提升废气的利用效率，同时提升发动机的低速扭矩和高速性能，进而提高整车的性能。

VGT增压器又分气控VGT和电控VGT，电控VGT为ECU直接控制，响应性更快捷，但是在国内，还无性能且耐久比较稳定的电控VGT增压器的执行器，使得电控执行器的价格较高。气控VGT增压器控制比较简单，依靠ECU控制真空调节阀的电压获得占空比，从而控制增压器。气控VGT增压器执行器比电控增压器执行器便宜。

气控VGT增压器的依托真空泵提供真空源，但是真空泵在发动机上不仅仅是在为增压器控制提供真空源，还为其他零件提供真空源，这导致发动机在急加速等情况下会出现“抢气”现象，使得增压器进气压力波动，进气不稳。

真空调节阀直接从大气环境取气，如果大气环境较脏，像工地、矿山等地，真空调节阀容易堵塞，使得发动机加速无力，甚至冒黑烟。所以会把真空调节阀的取气端放在空气滤清器的后端，使得真空调节阀获得干净新鲜的空气。

在空气滤清器后端，因增压器进气使得空气滤清器出气管中会出现少量的负压，使得真空调节阀在一定的情况下，如急减速或者后处理NSC再生过程，会出现进气不稳，使得真空调节阀的响应缓慢，从而使得发动机的响应缓慢。

实用新型内容

本实用新型提出了一种VGT增压器真空控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种VGT增压器真空控制系统，包括空气滤清器、空气滤清器出气管、增压器总成、第一真空软管、第二真空软管、真空硬管焊合件、真空泵、第三真空软管、卡箍、真空泵出气管、第四真空软管、第五真空软管、真空调节阀支架、六角头螺栓、第六真空软管、真空调节阀、六角头螺母、第一稳压器、第二稳压器和第七真空软管，所述空气滤清器出气管与真空调节阀之间安装有第二稳压器，所述真空泵与真空调节阀之间安装有第一稳压器，所述真空硬管焊合件包括第一真空硬管、第二真空硬管、第一支架和第二支架，所述第一真空硬管和第二真空硬管通过第一支架和第二支架焊接为一体，所述第一支架通过螺栓固定在真空泵上，所述第一真空硬管两端分别设有第一接头和第二接头，所述第二真空软管一端连接在第一接头上，另一端连接在所述第二稳压器一端的第三接头上，所述稳压器另一端的第四接头通过第七真空软管连接在所述空气滤清器出气管一端的第十一接头上，所述空气滤清器出气管另一端的接头连接在所述空气滤清器上，所述第二真空硬管两端分别设有第五接头和第六接头，所述第一真空软管一端连接在第十一接头上，另一端连接所述增压器总成上的执行器，所述真空调节阀上设有第一真空调节阀接头、第二真空调节阀接头、第三真空调节阀接头、第一孔、第二孔和接插头，所述第一孔、第二孔内设有六角头螺栓，所述真空调节阀通过六角头螺栓固定安装在所述真空调节阀支架上，两个所述六角头螺栓分别设置在第一孔和第二孔内，所述接插头与发动机线束配合，所述第一真空调节阀接头通过第六真空软管与所述第一稳压器一端的第七接头连接，所述第一稳压器另一端的第八接头与第三真空软管的一端连接，所述第三真空软管的另一端与真空泵的第九接头连接，所述第一稳压器上注塑有第一螺栓，所述第一稳压器通过第一螺栓和六角头螺母固定安装在所述真空调节阀支架的第一凸台上，所述第二稳压器上注塑有第二螺栓，所述第二稳压器通过第二螺栓和六角头螺母固定安装在所述真空调节阀支架的第二凸台上，所述真空泵上的第十接头通过真空泵出气管与发动机连接。

在本实用新型的VGT增压器真空控制系统中，所述第二真空调节阀接头通过第四真空软管连接在第二接头上。

在本实用新型的VGT增压器真空控制系统中，所述第三真空调节阀接头通过第五真空软管连接在第六接头上。

在本实用新型的VGT增压器真空控制系统中，所述真空泵出气管通过卡箍固定在真空泵上。

在本实用新型的VGT增压器真空控制系统中，所述第一稳压器和第二稳压器结构相同，均为内部空腔的注塑件。

实施本实用新型的这种VGT增压器真空控制系统，具有以下有益效果：

(1)VGT增压器真空控制系统中的真空调节阀从空气滤清器后端取气，空气干净新鲜，使得真空调节阀不易堵塞；

(2)VGT增压器真空控制系统中安装有稳压器，达到存储和稳压的作用，使得发动机在急加速、急减速、后处理NSC再生等工况下能快速响应，其中真空泵与真空调节阀之间的稳压器，起到稳压作用；真空调节阀与空气滤清器出气管之间的稳压器，起作到存储空气的作用，使得减速以及NSC再生过程时，增压器执行器能快速吸到空气，快速回调，提高了增压器的响应性。

附图说明

图1为本实用新型VGT增压器真空控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型真空硬管焊合件与真空泵的安装示意图；

图3为本实用新型真空调节阀的正视图；

图4为本实用新型第一稳压器的正视图；

图5为本实用新型真空调节阀支架的正视图；

图6为本实用新型第二稳压器的正视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至6所示的一种VGT增压器真空控制系统中，包括空气滤清器1、空气滤清器出气管2、增压器总成3、第一真空软管4、第二真空软管5、真空硬管焊合件6、真空泵7、第三真空软管8、卡箍9、真空泵出气管10、第四真空软管11、第五真空软管12、真空调节阀支架13、六角头螺栓14、第六真空软管 15、真空调节阀16、六角头螺母17、第一稳压器18、第二稳压器19和第七真空软管20，空气滤清器出气管2与真空调节阀16之间安装有第二稳压器19，真空泵7与真空调节阀16之间安装有第一稳压器18。

真空硬管焊合件6包括第一真空硬管61、第二真空硬管62、第一支架63 和第二支架64，第一真空硬管61和第二真空硬管62通过第一支架63和第二支架64焊接为一体，第一支架63通过螺栓固定在真空泵7上，第一真空硬管61 两端分别设有第一接头611和第二接头612，第二真空软管5一端连接在第一接头611上，另一端连接在第二稳压器19一端的第三接头192上，稳压器19另一端的第四接头193通过第七真空软管20连接在空气滤清器出气管2一端的第十一接头21上，空气滤清器出气管2另一端的接头连接在空气滤清器1上，第二真空硬管62两端分别设有第五接头621和第六接头622，第一真空软管4一端连接在第五接头621上，另一端连接增压器总成3上的执行器31。

真空调节阀16上设有第一真空调节阀接头161、第二真空调节阀接头162、第三真空调节阀接头163、第一孔164、第二孔166和接插头165，第一孔164、第二孔166内设有六角头螺栓14，真空调节阀16通过六角头螺栓14固定安装在真空调节阀支架13上，两个六角头螺栓14分别设置在第一孔164和第二孔 166内，接插头165与发动机线束配合，第二真空调节阀接头162通过第四真空软管11连接在第二接头612上，第三真空调节阀接头163通过第五真空软管12 连接在第六接头622上，第一真空调节阀接头161通过第六真空软管15与第一稳压器18一端的第七接头183连接。

第一稳压器18另一端的第八接头182与第三真空软管8的一端连接，第三真空软管8的另一端与真空泵7的第九接头73连接，第一稳压器18上注塑有第一螺栓181，第一稳压器18通过第一螺栓181和六角头螺母17固定安装在真空调节阀支架13的第一凸台131上，第二稳压器19上注塑有第二螺栓191。

第二稳压器19通过第二螺栓191和六角头螺母17固定安装在真空调节阀支架13的第二凸台132上，第一稳压器18和第二稳压器19结构相同，均为内部空腔的注塑件，结构简单，起到存储以及稳压的作用。

真空泵7上的第十接头74通过真空泵出气管10与发动机其他零部件连接，真空泵出气管10通过卡箍9固定在真空泵7上。

该VGT增压器真空控制系统中的所有真空软管与零件之间的配合全部为过盈配合，无需卡箍紧固。

VGT增压器为真空控制，ECU控制真空调节阀16调节不同的占空比，真空调节阀16根据不同占空比输出不同的真空值，不同真空值控制增压器执行器31 值推杆上下运动，然后带动增压器喷嘴环，调节增压器不同的开度，使得发动机获得预定的目标进气量。

本案的工作原理：

急加速时，ECU给真空调节阀16信号，真空调节阀16中三通阀打开。抽的真空路线：增压器→真空软管4→真空硬管62→真空软管12→真空调节阀16→真空软管15→稳压器18→真空软管8→真空泵。真空泵7在抽真空的时候，其他零件也在使用，会出现抢气的现象，使得在加速过程中出现进气不稳，压力波动，甚至异响问题。故在真空泵7与真空调节阀16之间加了一个稳压器18，起到稳压作用。

减速以及后处理NSC再生过程时，增压器执行器31需回调，ECU给真空调节阀16信号，真空调节阀16中三通阀打开。吸取新鲜空气的路线：空气滤清器出气管2→真空软管20→稳压器19→真空软管5→真空硬管61→真空软管11→真空调节阀16→真空软管12→真空硬管62→真空软管4→增压器总成3。真空调节阀16从空气滤清器出气管2取干净的新鲜空气，而不是直接从大气中取气，为了防止真空调节阀16堵塞。在真空调节阀16与空气滤清器出气管2之间加一个稳压器19，起作到存储空气的作用，使得减速以及NSC再生过程时，增压器执行器31能快速吸到空气，快速回调，提高了增压器总成3的响应性。

实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种VGT增压器真空控制系统，其特征在于，包括空气滤清器(1)、空气滤清器出气管(2)、增压器总成(3)、第一真空软管(4)、第二真空软管(5)、真空硬管焊合件(6)、真空泵(7)、第三真空软管(8)、卡箍(9)、真空泵出气管(10)、第四真空软管(11)、第五真空软管(12)、真空调节阀支架(13)、六角头螺栓(14)、第六真空软管(15)、真空调节阀(16)、六角头螺母(17)、第一稳压器(18)、第二稳压器(19)和第七真空软管(20)，所述空气滤清器出气管(2)与真空调节阀(16)之间安装有第二稳压器(19)，所述真空泵(7)与真空调节阀(16)之间安装有第一稳压器(18)，所述真空硬管焊合件(6)包括第一真空硬管(61)、第二真空硬管(62)、第一支架(63)和第二支架(64)，所述第一真空硬管(61)和第二真空硬管(62)通过第一支架(63)和第二支架(64)焊接为一体，所述第一支架(63)通过螺栓固定在真空泵(7)上，所述第一真空硬管(61)两端分别设有第一接头(611)和第二接头(612)，所述第二真空软管(5)一端连接在第一接头(611)上，另一端连接在所述第二稳压器(19)一端的第三接头(192)上，所述稳压器(19)另一端的第四接头(193)通过第七真空软管(20)连接在所述空气滤清器出气管(2)一端的第十一接头(21)上，所述空气滤清器出气管(2)另一端的接头连接在所述空气滤清器(1)上，所述第二真空硬管(62)两端分别设有第五接头(621)和第六接头(622)，所述第一真空软管(4)一端连接在第五接头(621)上，另一端连接所述增压器总成(3)上的执行器(31)，所述真空调节阀(16)上设有第一真空调节阀接头(161)、第二真空调节阀接头(162)、第三真空调节阀接头(163)、第一孔(164)、第二孔(166)和接插头(165)，所述第一孔(164)、第二孔(166)内设有六角头螺栓(14)，所述真空调节阀(16)通过六角头螺栓(14)固定安装在所述真空调节阀支架(13)上，两个所述六角头螺栓(14)分别设置在第一孔(164)和第二孔(166)内，所述接插头(165)与发动机线束配合，所述第一真空调节阀接头(161)通过第六真空软管(15)与所述第一稳压器(18)一端的第七接头(183)连接，所述第一稳压器(18)另一端的第八接头(182)与第三真空软管(8)的一端连接，所述第三真空软管(8)的另一端与真空泵(7)的第九接头(73)连接，所述第一稳压器(18)上注塑有第一螺栓(181)，所述第一稳压器(18)通过第一螺栓(181)和六角头螺母(17)固定安装在所述真空调节阀支架(13)的第一凸台(131)上，所述第二稳压器(19)上注塑有第二螺栓(191)，所述第二稳压器(19)通过第二螺栓(191)和六角头螺母(17)固定安装在所述真空调节阀支架(13)的第二凸台(132)上，所述真空泵(7)上的第十接头(74)通过真空泵出气管(10)与发动机连接。

2.根据权利要求1所述的VGT增压器真空控制系统，其特征在于，所述第二真空调节阀接头(162)通过第四真空软管(11)连接在第二接头(612)上。

3.根据权利要求1所述的VGT增压器真空控制系统，其特征在于，所述第三真空调节阀接头(163)通过第五真空软管(12)连接在第六接头(622)上。

4.根据权利要求1所述的VGT增压器真空控制系统，其特征在于，所述真空泵出气管(10)通过卡箍(9)固定在真空泵(7)上。

5.根据权利要求1所述的VGT增压器真空控制系统，其特征在于，所述第一稳压器(18)和第二稳压器(19)结构相同，均为内部空腔的注塑件。

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