CN211848664U - 铁路道砟用夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路道砟用夯实装置，属于铁路施工装置领域，用于铁路道砟保养，其至少包括由内燃机、曲轴箱总成、弹簧缸体总成构成的动力系统，所述内燃机的动力输出轴通过曲轴箱总成与弹簧缸体总成连接，所述弹簧缸体总成的输出端连接有夯实底板，所述夯实底板的侧边设有与底面呈β角的斜边结构，在夯实底板的安装面上覆盖有橡胶材料；所述β角为锐角。鉴于上述技术方案，本实用新型能够实现对铁路道砟的夯实作业，避免损伤枕木及造成道砟的蹦出，又能够便于操作，提高工作效率，降低劳动强度。

Description

铁路道砟用夯实装置

技术领域

本实用新型属于铁路施工装置领域，具体地说，尤其涉及一种铁路道砟用夯实装置

背景技术

在铁路运输系统中，道砟作为承托轨道枕木的碎石，其能够把列车及路轨的重量分散于路基上，并且能够降低列车经过时所带来的震动及噪音。在列车运行的过程中，其产生的压力会造成道砟的移位及破裂，所以每隔一段时间需要对道砟进行石子的补充并压实、整平。由于铁路运输系统在保养维护时需要考虑到天窗作业时间的限制，因此大型的维护保养设备并不适宜铁路道床维护保养。

在对铁路道砟夯实作业的过程中多采用通用冲击夯或冲击捣鼓镐改装而成的夯拍器。前者重量太重上道并不方便，而且冲击力太大对道砟及枕木的伤害比较严重，夯实过程中道砟容易蹦出枕木；后者在使用时存在操作不便、工作效率低、工人劳动强度大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路道砟用夯实装置，其能够实现对铁路道砟的夯实作业，避免损伤枕木及造成道砟的蹦出，又能够便于操作，提高工作效率，降低劳动强度。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型中所述的铁路道砟用夯实装置，其至少包括由内燃机、曲轴箱总成、弹簧缸体总成构成的动力系统，所述内燃机的动力输出轴通过曲轴箱总成与弹簧缸体总成连接，所述弹簧缸体总成的输出端连接有夯实底板，所述夯实底板的侧边设有与底面呈β角的斜边结构，在夯实底板的安装面上覆盖有橡胶材料；所述β角为锐角。

进一步地讲，本实用新型中所述的曲轴箱总成的顶部设有导向操纵总成，导向操纵总成包括操纵手柄，操纵手柄通过减振机构与曲轴箱总成连接。

进一步地讲，本实用新型中所述的减振机构为橡胶材料制成的柱形结构，所述减振机构通过连接件与曲轴箱总成连接。

进一步地讲，本实用新型中所述的操纵手柄为环形握把，在环形握把上缠绕有缓冲胶条。

进一步地讲，本实用新型中所述的操纵手柄上安装有振动感应计时器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过对夯实底板结构的改进，其能够有效吸收弹簧缸体总成对夯实底板的冲击力，而且还能够有效防止夯实过程中道砟的蹦出以及对枕木的损伤。

2、本实用新型通过对导向操纵总成的改进，实现了操纵过程中的二级减振，能够提供更好地减振作用，降低使用者的疲劳强度，提高操作舒适度。

3、本实用新型上安装有振动感应计时器，能够有效记录夯实机械的夯实累积时间，便于及时对夯实机械的维护保养，延长整机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一。

图2是本实用新型中导向操纵总成的结构示意图。

图3是本实用新型中夯实底板的结构示意图。

图4是图4中A-A的剖视图。

图中：1、内燃机；2、导向操纵总成；3、曲轴箱总成；4、弹簧缸体总成；5、夯实底板；a、操纵手柄；b、振动感应计时器；c、减振机构；d、缓冲胶条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词，包括但不限于“上、下、左、右、前、后”等，其所依据的方位均为对应说明书附图中所展示的视觉方位，其不应当也不该被视为是对本实用新型保护范围或技术方案的限定，其目的仅为方便本领域的技术人员更好地理解本发明创造所述的技术方案。

在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种铁路道砟用夯实装置，包括为整机提供动力的内燃机1，内燃机1可采用汽油机。内燃机1与曲轴箱总成3连接在一起，内燃机1提供的动力通过被动盘传递至曲轴箱总成3内，曲轴箱总成3通过其内部设置的齿轮减速系统及曲轴连杆机构将内燃机1输出的动力送入到下部的弹簧缸体总成4内，曲轴箱总成3通过其曲轴连杆机构带动下部的弹簧缸体总成4上下运动，从而使得位于弹簧缸体总成4下方的夯实底板5随之发生周期性的上下振动，从而实现对道砟的夯实作业。本实用新型中所述的内燃机1、曲轴箱总成3、弹簧缸体总成4的连接及传动方式与现有技术中的冲击夯或冲击捣鼓镐的连接及传动方式相同，本申请所涉及到的改进基于夯实底板5、导向操纵总成2的改进。通过对夯实底板5的改进，使其能够在对道砟作业的时候提高作业效果，防止道砟蹦出；通过对导向操纵总成2的改进实现减振，提高操作的舒适性、降低劳动强度。

在本实用新型中，所述的夯实底板5采用铸铁材质或其他耐磨抗冲击材料为基体制作而成。夯实底板5的侧边与底面之间向上弯折形成斜边结构，该斜边结构与底面之间形成β夹角，β夹角为锐角。夯实底板5的宽度应当能够满足放置于铁轨相邻的枕木之间且在工作过程中不会与相邻的枕木发生碰撞。在夯实底板5的上表面覆盖有弹性橡胶材料，橡胶材料覆盖于夯实底板5之上，能够有效吸收弹簧缸体总成4对夯实底板5所形成的冲击力。采用弹性橡胶材料覆盖基体制作的夯实底板5与市面上所流通的铁木复合材质的夯实底板相比，不仅使用寿命长，而且与斜边结构配合能够有效避免道砟在夯实过程中所造成的蹦出及枕木损伤，有效保护道砟。

在本实用新型中，所述的曲轴箱总成3上还设置有导向操纵总成2，导向操纵总成2包括环形结构或通过辅助件实现环形闭合的操纵手柄a，在操纵手柄a的两侧可对应包覆有由弹性橡胶材料制成的缓冲胶条d，在曲轴箱总成3与导向操纵总成2之间通过减振机构c连接，如图1、图2所示，减振机构c为弹性橡胶材料填充形成的弹性柱体结构，减振结构c在与曲轴箱总成3、导向操纵总成2的连接固定位置处为金属件，金属件可为铸合件，通过该金属件及其连接件能够有效与曲轴箱总成3、导向操纵总成2进行固定与连接。通过采用上述结构的减振机构c能够降低导向操纵总成2的振动，且操作人员通过缓冲胶条d握住操纵手柄a后能够实现二次减振，进一步提高操作的舒适性和便利性，进一步降低操作人员的疲劳程度。

在本实用新型中，所述的导向操纵总成2还在操纵手柄a上安装有振动感应计时器b，振动感应计时器b能够在工作时对工作时间进行记录，以辅助工作人员实现对夯实机构工作时间的掌握，便于对整机进行及时地保养与维护。

最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种铁路道砟用夯实装置，其至少包括由内燃机（1）、曲轴箱总成（3）、弹簧缸体总成（4）构成的动力系统，所述内燃机（1）的动力输出轴通过曲轴箱总成（3）与弹簧缸体总成（4）连接，所述弹簧缸体总成（4）的输出端连接有夯实底板（5），其特征在于：所述夯实底板（5）的侧边设有与底面呈β角的斜边结构，在夯实底板（5）的安装面上覆盖有橡胶材料；所述β角为锐角。

2.根据权利要求1所述的铁路道砟用夯实装置，其特征在于：所述曲轴箱总成（3）的顶部设有导向操纵总成（2），导向操纵总成（2）包括操纵手柄（a），操纵手柄（a）通过减振机构（c）与曲轴箱总成（3）连接。

3.根据权利要求2所述的铁路道砟用夯实装置，其特征在于：所述减振机构（c）为橡胶材料制成的柱形结构，所述减振机构（c）通过连接件与曲轴箱总成（3）连接。

4.根据权利要求2所述的铁路道砟用夯实装置，其特征在于：所述操纵手柄（a）为环形握把，在环形握把上缠绕有缓冲胶条（d）。

5.根据权利要求2所述的铁路道砟用夯实装置，其特征在于：所述操纵手柄（a）上安装有振动感应计时器（b）。

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