CN211844883U - 一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，包括底座，有益效果是：本装置通过设置有减震机构，当飞机机身落在装置上时，减震机构中的减震套杆在压力的作用下，从而对限位弹簧进行挤压，利用限位弹簧的弹力能够起到缓冲减震的作用，通过设置有若干托杆，当飞机机身落在托杆上方的吸盘时，由于飞机的机身不规则，因此各个部位对吸盘的压力不同，不同压力的作用下使得各个托杆没入导向套筒内部的长度不同，托杆没入的过程中，调节弹簧的弹力起到一个向上的作用力，从而托起机身，此种设计，各个托杆能够根据受力不同调节其高度，从而使得机身各个部位受力均匀，且吸盘的设计能够增加其与机身之间的摩擦力，使得托架的稳定性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及实用工具技术领域，具体为一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架。
背景技术
现有技术中，传统的飞机机身托架大多采用托板的形式，由于飞机的形状不规则，若是采用规则托架，则容易使得飞机机身受力不均，对其造成损坏，因此本实用新型提出一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，本装置通过设置有减震机构，当飞机机身落在装置上时，减震机构中的减震套杆在压力的作用下，从而对限位弹簧进行挤压，利用限位弹簧的弹力能够起到缓冲减震的作用，通过设置有若干托杆，当飞机机身落在托杆上方的吸盘时，由于飞机的机身不规则，因此各个部位对吸盘的压力不同，不同压力的作用下使得各个托杆没入导向套筒内部的长度不同，托杆没入的过程中，调节弹簧的弹力起到一个向上的作用力，从而托起机身，此种设计，各个托杆能够根据受力不同调节其高度，从而使得机身各个部位受力均匀，且吸盘的设计能够增加其与机身之间的摩擦力，使得托架的稳定性更高，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，包括底座，所述底座的底部固定连接有若干支撑杆，所述支撑杆上靠近底座的一端两侧均固定焊接有加固板，所述加固板与底座之间固定焊接，所述支撑杆的底部连接有减震机构，所述底座的上表面固定连接有橡胶软垫，所述橡胶软垫上插设有若干托杆，所述托杆部分插设在底座内，所述托杆的顶部固定连接有连接块，所述连接块上远离托杆的一端插设有活动杆，所述活动杆与连接块之间活动连接，所述活动杆的顶部固定连接有顶杆，所述托杆设置在底座内部的一端并插设在导向套筒上，所述托杆设置在导向套筒内部的一端固定连接有限位板，所述导向套筒固定安装在底座的内底部，所述导向套筒两侧固定连接延伸板，所述托杆外部套设有调节弹簧，所述调节弹簧上方托杆两侧均固定连接有挡板。
优选的，所述活动杆设置在连接块内部的一端固定连接有活动球。
优选的，所述调节弹簧的直径小于挡板以及延伸板之间的距离。
优选的，所述顶杆的顶部固定连接有吸盘。
优选的，所述底座之间固定连接有加强筋。
优选的，所述减震机构包括减震套杆，所述减震套杆与支撑杆之间固定连接，所述减震套杆上远离支撑杆的一端内部插设有减震内杆，所述减震内杆的底端固定连接有底部支撑腿，所述底部支撑腿的底部连接有万向轮，所述减震内杆的外部套设有限位弹簧，所述限位弹簧的截面尺寸大于减震内杆的截面尺寸且小于减震套杆以及底部支撑腿的截面尺寸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过设置有减震机构，当飞机机身落在装置上时，减震机构中的减震套杆在压力的作用下，从而对限位弹簧进行挤压，利用限位弹簧的弹力能够起到缓冲减震的作用；
通过设置有若干托杆，当飞机机身落在托杆上方的吸盘时，由于飞机的机身不规则，因此各个部位对吸盘的压力不同，不同压力的作用下使得各个托杆没入导向套筒内部的长度不同，托杆没入的过程中，调节弹簧的弹力起到一个向上的作用力，从而托起机身，此种设计，各个托杆能够根据受力不同调节其高度，从而使得机身各个部位受力均匀，且吸盘的设计能够增加其与机身之间的摩擦力，使得托架的稳定性更高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型的B处放大结构示意图；
图4为本实用新型的A处放大结构示意图；
图5为本实用新型减震机构的放大结构示意图。
图中：1、底座；2、支撑杆；3、加固板；4、减震机构；41、减震套杆；42、减震内杆；43、底部支撑腿；44、限位弹簧；45、万向轮；5、限位板；6、加强筋；7、橡胶软垫；8、托杆；9、连接块；10、活动杆；11、活动球；12、顶杆；13、吸盘；14、导向套筒；15、延伸板；16、调节弹簧；17、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，包括底座1，底座1的底部固定连接有若干支撑杆2，支撑杆2上靠近底座1的一端两侧均固定焊接有加固板3，加固板3与底座1之间固定焊接，支撑杆2的底部连接有减震机构4，当飞机机身落在装置上时，减震机构4中的减震套杆41在压力的作用下下移，从而对限位弹簧44进行挤压，利用限位弹簧44的弹力能够起到缓冲减震的作用，底座1的上表面固定连接有橡胶软垫7，橡胶软垫7上插设有若干托杆8，当飞机机身落在托杆8上方的吸盘13时，由于飞机的机身不规则，因此各个部位对吸盘13的压力不同，不同压力的作用下使得各个托杆8没入导向套筒14内部的长度不同，托杆8没入的过程中，调节弹簧16的弹力起到一个向上的作用力，从而托起机身，托杆8部分插设在底座1内，托杆8的顶部固定连接有连接块9，连接块9上远离托杆8的一端插设有活动杆10，活动杆10与连接块9之间活动连接，活动杆10的顶部固定连接有顶杆12，托杆8设置在底座1内部的一端并插设在导向套筒14上，托杆8设置在导向套筒14内部的一端固定连接有限位板5，导向套筒14固定安装在底座1的内底部，导向套筒14两侧固定连接延伸板15，托杆8外部套设有调节弹簧16，调节弹簧16上方托杆8两侧均固定连接有挡板17。
底座1之间固定连接有加强筋6，减震机构4包括减震套杆41，减震套杆41与支撑杆2之间固定连接，减震套杆41上远离支撑杆2的一端内部插设有减震内杆42，减震内杆42的底端固定连接有底部支撑腿43，底部支撑腿43的底部连接有万向轮45，减震内杆42的外部套设有限位弹簧44，限位弹簧44的截面尺寸大于减震内杆42的截面尺寸且小于减震套杆41以及底部支撑腿43的截面尺寸，活动杆10设置在连接块9内部的一端固定连接有活动球11，调节弹簧16的直径小于挡板17以及延伸板15之间的距离，顶杆12的顶部固定连接有吸盘13，吸盘13的设计能够增加其与机身之间的摩擦力，使得托架的稳定性更高。
使用时，当飞机机身落在装置上时，减震机构4中的减震套杆41在压力的作用下下移，从而对限位弹簧44进行挤压，利用限位弹簧44的弹力能够起到缓冲减震的作用，通过设置有若干托杆8，当飞机机身落在托杆8上方的吸盘13时，由于飞机的机身不规则，因此各个部位对吸盘13的压力不同，不同压力的作用下使得各个托杆8没入导向套筒14内部的长度不同，托杆8没入的过程中，调节弹簧16的弹力起到一个向上的作用力，从而托起机身，此种设计，各个托杆8能够根据受力不同调节其高度，从而使得机身各个部位受力均匀，且吸盘13的设计能够增加其与机身之间的摩擦力，使得托架的稳定性更高。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的底部固定连接有若干支撑杆(2)，所述支撑杆(2)上靠近底座(1)的一端两侧均固定焊接有加固板(3)，所述加固板(3)与底座(1)之间固定焊接，所述支撑杆(2)的底部连接有减震机构(4)，所述底座(1)的上表面固定连接有橡胶软垫(7)，所述橡胶软垫(7)上插设有若干托杆(8)，所述托杆(8)部分插设在底座(1)内，所述托杆(8)的顶部固定连接有连接块(9)，所述连接块(9)上远离托杆(8)的一端插设有活动杆(10)，所述活动杆(10)与连接块(9)之间活动连接，所述活动杆(10)的顶部固定连接有顶杆(12)，所述托杆(8)设置在底座(1)内部的一端并插设在导向套筒(14)上，所述托杆(8)设置在导向套筒(14)内部的一端固定连接有限位板(5)，所述导向套筒(14)固定安装在底座(1)的内底部，所述导向套筒(14)两侧固定连接延伸板(15)，所述托杆(8)外部套设有调节弹簧(16)，所述调节弹簧(16)上方托杆(8)两侧均固定连接有挡板(17)。
2.根据权利要求1所述的一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，其特征在于：所述活动杆(10)设置在连接块(9)内部的一端固定连接有活动球(11)。
3.根据权利要求1所述的一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，其特征在于：所述调节弹簧(16)的直径小于挡板(17)以及延伸板(15)之间的距离。
4.根据权利要求1所述的一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，其特征在于：所述顶杆(12)的顶部固定连接有吸盘(13)。
5.根据权利要求1所述的一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，其特征在于：所述底座(1)之间固定连接有加强筋(6)。
6.根据权利要求1所述的一种均匀受力的弹性大型飞机机身托架，其特征在于：所述减震机构(4)包括减震套杆(41)，所述减震套杆(41)与支撑杆(2)之间固定连接，所述减震套杆(41)上远离支撑杆(2)的一端内部插设有减震内杆(42)，所述减震内杆(42)的底端固定连接有底部支撑腿(43)，所述底部支撑腿(43)的底部连接有万向轮(45)，所述减震内杆(42)的外部套设有限位弹簧(44)，所述限位弹簧(44)的截面尺寸大于减震内杆(42)的截面尺寸且小于减震套杆(41)以及底部支撑腿(43)的截面尺寸。
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