CN211840856U

CN211840856U - 用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装

Info

Publication number: CN211840856U
Application number: CN201921997222.XU
Authority: CN
Inventors: 邵向兰; 冯丽娥; 毛富英; 张凤玲; 黄群力
Original assignee: Meishan CRRC Brake Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Meishan CRRC Brake Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2019-11-19
Filing date: 2019-11-19
Publication date: 2020-11-03
Anticipated expiration: 2029-11-19

Abstract

本实用新型公开了用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，属于阀盖装配技术领域，其主要通过设置压头、基座以及带有多个与铜套相适配的限位台阶的压套胎，以在压装工序中，实现同时将多个铜套一并压入至阀盖的阀孔内，从而提高了阀盖与铜套之间的装配效率。

Description

用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装

技术领域

本实用新型涉及阀盖装配技术领域，具体而言，尤其涉及用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装。

背景技术

对于铁路车辆的制动阀，尤其是货车的制动阀而言，保障其装配精度及装配效率具有着重要意义。在其具体的装配环节中，如图1、图2和图3所示，需要将显示铜套和阀盖铜套压装入限压阀盖阀孔中的对应子孔当中，使铜套外周与对应子孔的内周之间形成过盈配合。目前，主要是通过人工一个接一个地将铜套压入至阀孔中，除具有实施效率较低的缺陷外，还具有一定的安全隐患。如何提高制动阀阀盖与铜套之间的压装效率成为了一个亟待解决的技术问题。

发明内容

综上所述，本实用新型所解决的技术问题是：提供一种适用于铁路车辆制动阀阀盖与铜套间装配的工装，其可有效提高装配效率。

而本实用新型为解决上述技术问题所采用的方案为：

用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，所述阀盖内构成有待装配入所述铜套的阀孔，所述阀孔的轴线沿竖直方向延伸，所述阀孔呈由多个子孔同轴相连所构成阶梯通孔状，且沿从下至上的方向，前一子孔的内径大于后一子孔的内径，所述铜套的数量在2个以上，所述工装包括有基座，与阀孔相适配的压套胎，及设于基座上方的压头；所述压头用于与压力机的垂向移动端相连接，在压装时，所述压头能通过与位于压头和基座之间的阀盖相抵，而带动阀盖向下移动；所述压套胎呈圆柱状，并竖直的设于基座和压头之间，所述压套胎底端与基座相固定，而其外周上构成有与铜套相对应的限位台阶，所述限位台阶包括用于与铜套内周相适配的装配外周，以及与装配外周底端相连的轴肩，所述轴肩的外径大于装配外周的外径。

进一步的，所述铜套的数量与限位台阶的数量均为2个。

进一步的，在所述压套胎相邻的两限位台阶中，沿从下至上的方向，前一限位台阶中的装配外周的外径与后一限位台阶中的轴肩外径相一致。

进一步的，所述基座和压套胎一体成型。

进一步的，在压装时，所述装配外周和与其相对应的铜套内周之间间隙配合或过渡配合。

进一步的，所述基座还固连有导向板，所述导向板位于压套胎的侧部，所述导向板的外表上构成有面向压套胎并与压套胎的轴线相平行的导向面，以在压装时，所述导向板能通过其导向面与阀盖之间的滑动接触，而对阀盖在压头作用下的向下移动动作进行导向。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为:

(1)本实用新型通过设置压头、基座以及带有多个与铜套相适配的限位台阶的压套胎，以在压装工序中，实现同时将多个铜套一并压入至阀盖的阀孔内，从而提高了阀盖与铜套之间的装配效率。

(2)本实用新型设置有与基座相固连的导向板，以在压装工序中，对阀盖在压头作用下的移动动作进行导向，从而保障了阀盖和铜套之间的装配精度。

(3)本实用新型所提供的压装工装，在具体的压装工序中，减少了传统方式当中人员的手动参与，提高了整个压装工序的安全性，杜绝了压装过程的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中提及之附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为阀盖的结构示意图；

图2和图3为铜套的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1所提供的工装的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1压装过程的示意图。

【具体符号说明】

1-阀盖，11-子孔，2-铜套，3-基座，4-压头，5-压套胎，51-装配外周，52-轴肩，6-导向板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图4所示，本实施例1所提供的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，所述阀盖1内构成有待装配入所述铜套2的阀孔，所述阀孔的轴线沿竖直方向延伸，所述阀孔呈由多个子孔11同轴相连所构成阶梯通孔状，且沿从下至上的方向，前一子孔11的内径大于后一子孔11的内径，所述铜套2的数量在2个以上，所述工装包括有基座3，与阀孔相适配的压套胎5，及设于基座3上方的压头4；所述压头4用于与压力机的垂向移动端相连接，在压装时，所述压头4能通过与位于压头4和基座3之间的阀盖1相抵，而带动阀盖1向下移动；所述压套胎5呈圆柱状，并竖直的设于基座3和压头4之间，所述压套胎5底端与基座3相固定，而其外周上构成有与铜套2相对应的限位台阶，所述限位台阶包括用于与铜套 2内周相适配的装配外周51，以及与装配外周51底端相连的轴肩52，所述轴肩52的外径大于装配外周51的外径。

其中，由于轴肩52的外径大于装配外周51的外径，且轴肩52与装配外周51的底端相连，所以当铜套2套在装配外周51上时，轴肩52即与铜套2的底端相抵。

如图5所示，在进行压装之前，首先各个铜套2依次套在于其相对应的限位台阶之上。在压装阶段：首先将阀盖1放置在压套胎5和压头4之间，并使阀盖1的阀孔对着压套胎5。之后，再开启压力机，使与其垂向移动端相连的压头4向下移动，从而让压套胎5进入至阀孔之内。而随着压头4不断下压，压套胎5在阀孔内也不断地深入，直至其上的铜套2相对于阀孔移动至预设子孔11内，铜套2外周和阀孔内周之间即形成过盈装配。此时，压头4不再继续向下移动。本实施例1所提供的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，可实现在一压装行程当中，同时将多个铜套2一并压入至阀盖1的阀孔内，提高了阀盖1与铜套2之间的装配效率。更为具体的，在本实施例1中，所述铜套2的数量与限位台阶的数量均为2个，另外，上述的压套胎5与阀孔相适配即指，压套胎5能由阀孔的底端穿入在阀孔当中。

作为优选实施例，在本实施例1中，在所述压套胎5相邻的两限位台阶中，沿从下至上的方向，前一限位台阶中的装配外周51的外径与后一限位台阶中的轴肩52外径相一致，即整个压套胎5呈沿从下至上的方向直径逐级增大的阶梯柱状，这种设置能有效降低压套胎5 的加工成型阶段的加工量。同时，作为优选实施例，在本实施例1，所述基座3和压套胎5一体成型，以减少力的传递环节。

其中，在压装完成后，需要将阀盖1从压套胎5上取下。在这个过程当中，压套胎5会从阀孔当中脱离。而为避免压套胎5在其脱离的过程当中，带动铜套2移动，作为优选实施例，在本实施例1中，所述装配外周51和与其相对应的铜套2内周之间间隙配合或过渡配合。这样即可保证阀盖1从压套胎5中的脱离不会带动铜套2相对于阀盖1移动。

此外，在实际的压装环节，对阀盖1的下移过程进行导向，以提高铜套2与阀盖1之间的装配精度，具有着重要意义。所以作为优选实施例1，在本实施例1中，所述基座还固连有导向板6，所述导向板6位于压套胎5的侧部，所述导向板6的外表上构成有面向压套胎5并与压套胎5的轴线相平行的导向面，以在压装时，所述导向板6能通过其导向面与阀盖1之间的滑动接触，而对阀盖1在压头4作用下的向下移动动作进行导向。

如上所述的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装的具体压装方法，包括以下步骤：

S1、将铜套2套在和其对应的限位台阶的装配外周51上，并使铜套2的底端和与其相对应的限位台阶的轴肩52相抵；

S2、将所述阀盖1放置在压头4和基座3之间，使阀盖1的阀孔对准所述压套胎5，并让导向板6的导向面与阀盖1相接触；

S3、开启压力机，使压套胎5伸入至所述阀盖1的阀孔中，直至铜套2相对于阀孔移动至与其相对应的子孔11内。

如图5所示，本实施例1所采用的压装方法，能有效提高装配效率，且降低了人员手动参与的频率，从而提高了整个压装工艺的安全性。

Claims

1.用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，所述阀盖内构成有待装配入所述铜套的阀孔，所述阀孔的轴线沿竖直方向延伸，所述阀孔呈由多个子孔同轴相连所构成阶梯通孔状，且沿从下至上的方向，前一子孔的内径大于后一子孔的内径，所述铜套的数量在2个以上，且所述铜套的外周与阀孔中对应子孔的内周相适配，其特征在于：所述工装包括有基座，与阀孔相适配的压套胎，及设于基座上方的压头；所述压头用于与压力机的垂向移动端相连接，在压装时，所述压头能通过与位于压头和基座之间的阀盖相抵，而带动阀盖向下移动；所述压套胎呈圆柱状，并竖直的设于基座和压头之间，所述压套胎底端与基座相固定，而其外周上构成有与铜套相对应的限位台阶，所述限位台阶包括用于与铜套内周相适配的装配外周，以及与装配外周底端相连的轴肩，所述轴肩的外径大于装配外周的外径。

2.如权利要求1所述的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，其特征在于：所述铜套的数量与限位台阶的数量均为2个。

3.如权利要求1至2中任意一项所述的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，其特征在于：在所述压套胎相邻的两限位台阶中，沿从下至上的方向，前一限位台阶中的装配外周的外径与后一限位台阶中的轴肩外径相一致。

4.如权利要求1所述的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，其特征在于：所述基座和压套胎一体成型。

5.如权利要求1所述的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，其特征在于：在压装时，所述装配外周和与其相对应的铜套内周之间间隙配合或过渡配合。

6.如权利要求1、2、4、5中任意一项所述的用于铁路车辆制动阀阀盖、铜套过盈压装的工装，其特征在于：所述基座还固连有导向板，所述导向板位于压套胎的侧部，所述导向板的外表上构成有面向压套胎并与压套胎的轴线相平行的导向面，以在压装时，所述导向板能通过其导向面与阀盖之间的滑动接触，而对阀盖在压头作用下的向下移动动作进行导向。