CN211828316U - 车用液冷型制动电阻系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源技术领域，具体涉及一种车用液冷型制动电阻系统。
背景技术
新能源汽车在减速或下坡时，会踩下制动踏板进行制动。一部分制动力会通过拖动电机进行制动能量回收，能量将储存在电池中。通常新能源车辆的储能设备容量有限，对于制动时能量较大的车辆，不能够充分储存能量。如果在储能设备充满的情况下，继续充电，易对系统造成损害。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
本实用新型采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接即可实现电机与电池或制动电阻电连接的切换；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。
所述电阻箱为封闭结构制动电阻外表面和电阻箱内壁之间的空间填满有冷却液。
所述制动电阻表面涂覆有绝缘导热层。
所述制动电阻的接线端通过引入电阻箱的导线与开关电连接。
所述电阻箱设置有进液道和出液道，电阻箱通过进液道和出液道与冷却液循环系统相连通。
所述冷却液循环系统包括散热器，进液道和出液道分别与散热器的的输入端和输出端相连通，进液道上设置有水泵，出液道上设置有膨胀水箱。
上述技术方案中，还包括AC/DC模块，电机的输出端经AC/DC模块与开关的一端电连接。
上述技术方案中，还包括DC/DC模块，电池的输入端经DC/DC模块与开关的另一端电连接。
上述技术方案中，当车辆下长坡或者长时间刹车时，电机通过开关与电池电连接，电机产生大量电能，一部分转化为直流电充入电池中；当电池充到一定量后，电机通过开关切换至与制动电阻电连接。
上述技术方案中，水泵将冷却液泵入/泵出电阻箱，冷却液进入电阻箱后，与电阻发生热交换；冷却液流出电阻箱后通过散热器对回流的冷却液进行散热。
本实用新型在下长坡或者制动时，通过电机发电进行制动能量回收，给电池充电；当电池充满后，开关接通制动电阻，制动能量回收产生的电能由制动电阻消耗，解决了制动能量过多而得不到储存时，对制动能量的耗散；同时减少了制动系统制动力，从而延长制动系统及轮胎使用寿命。本实用新型替代了缓速器的作用，有利于商用车重量减轻。液冷系统促使制动电阻迅速散热。本实用新型的液冷系统采用环绕式水管为制动电阻散热，散热效果好。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型局部示意图；
其中，101-电机，102-AC/DC模块，103-开关，104-DC/DC模块，105-电池，106-制动电阻，107-电阻箱，108-水泵，109-散热器，110-膨胀水箱，201-导线，202-冷却液，203-绝缘导热层，204-进液道，205-出液道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示，本实用新型提供了一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机101、开关103、电池105、制动电阻106；电机101的输出端与开关103的一端电连接，开关103的另一端与电池105或者制动电阻106电连接；制动电阻106设置于电阻箱107内，电阻箱107内充满冷却液202；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱107相连通，电阻箱107内的冷却液202在冷却液循环系统内流通。当车辆下长坡或者长时间刹车时，电机101通过开关103与电池105电连接，电机101产生大量电能，一部分转化为直流电充入电池105中；当电池105充到一定量后，外部控制设备根据电池105的状态信息驱动开关103实现切换。电池105连接有电量检测电路，所述电量检测电路将电池105电量信息实时反馈至外部控制设备。开关103采用继电器，外部控制设备驱动继电器实现线路切换。电机101通过开关103切换至与制动电阻106电连接。制动电阻106冷却方式为制动电阻106冷却方式设计可全浸入式，其中，冷却液202通过电阻箱107环绕制动电阻106，通过水液循环带走电阻热量。
所述电阻箱107为封闭结构制动电阻106外表面和电阻箱107内壁之间的空间填满有冷却液202。所述制动电阻106表面涂覆有绝缘导热层203，对热量进行传导并防水。
所述制动电阻106的接线端通过引入电阻箱107的导线201与开关103电连接，保证电路连接的整体稳定性。
所述电阻箱107设置有进液道204和出液道205，电阻箱107通过进液道204和出液道205与冷却液循环系统相连通，保证冷却液202在电阻箱107内循环散热，合理优化布局，便于冷却管道和冷却液循环系统的连接。
所述冷却液循环系统包括散热器109，进液道204和出液道205分别与散热器109的输入端和输出端相连通，进液道204上设置有水泵108，出液道205上设置有膨胀水箱110。上述技术方案中，水泵108将冷却液202泵入/泵出电阻箱107，冷却液202进入电阻箱107后，与电阻发生热交换；冷却液202流出电阻箱107后通过散热器109对回流的冷却液202进行散热。膨胀水箱110为系统提供定压和补水的作用。
上述技术方案中，还包括AC/DC模块102，电机101的输出端经AC/DC模块102与开关103的一端电连接。电机101产生的交流电经AC/DC模块102变换为直流电。
上述技术方案中，还包括DC/DC模块104，电池105的输入端经DC/DC模块104与开关103的另一端电连接。DC/DC模块104将AC/DC模块102输出端的直流电变压后提供至电池105进行充电。
本实用新型在下长坡或者制动时，通过电机101发电进行制动能量回收，给电池105充电；当电池105充满后，开关103接通制动电阻106，制动能量回收产生的电能由制动电阻106消耗，解决了制动能量过多而得不到储存时，对制动能量的耗散；同时减少了制动系统制动力，从而延长制动系统及轮胎使用寿命。本实用新型替代了缓速器的作用，有利于商用车重量减轻。液冷系统促使制动电阻106迅速散热。本实用新型的液冷系统采用浸入式的电阻箱107为制动电阻106散热，散热效果好。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (8)
1.一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。
2.根据权利要求1所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于电阻箱为封闭结构制动电阻外表面和电阻箱内壁之间的空间填满有冷却液。
3.根据权利要求2所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于制动电阻表面涂覆有绝缘导热层。
4.根据权利要求3所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于制动电阻的接线端通过引入电阻箱的导线与开关电连接。
5.根据权利要求1所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于电阻箱设置有进液道和出液道，电阻箱通过进液道和出液道与冷却液循环系统相连通。
6.根据权利要求4所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于冷却液循环系统包括散热器，进液道和出液道分别与散热器的输入端和输出端相连通，进液道上设置有水泵，出液道上设置有膨胀水箱。
7.根据权利要求1所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于还包括AC/DC模块，电机的输出端经AC/DC模块与开关的一端电连接。
8.根据权利要求1所述的车用液冷型制动电阻系统，其特征在于还包括DC/DC模块，电池的输入端经DC/DC模块与开关的另一端电连接。
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