CN211828216U - 一种轨道交通用防火电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用防火电缆，包括多个缆芯及线皮，多个缆芯的外侧壁均固定套接有第一绝缘层，线皮的内部固定设有第二绝缘层，且多个第一绝缘层均位于第二绝缘层内部设置，线皮的外侧套设有多组均匀分布的保护块，且每组两个保护块的侧壁均通过通孔与线皮的外侧壁滑动连接，每组两个保护块之间均固定设有伸缩橡胶套，两个保护块的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有连接杆，同侧两个连接杆的左右两端均连接有限位机构。本实用新型可以对弯折处的缆芯及线皮进行保护，提高电缆的使用寿命，减小安全事故发生的可能性，同时可以提高电缆的耐火性能。

Description

一种轨道交通用防火电缆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用防火电缆。

背景技术

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

目前，随着轨道交通应用的越来越广，电缆在轨道交通系统中是必不可少的，现有的电缆在安装时常常需要弯折一定的角度，电缆的弯折处表皮长时间后易发生破损，导致发生安全事故，因此，提出一种轨道交通用防火电缆。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电缆在安装时常常需要弯折一定的角度，电缆的弯折处表皮长时间后易发生破损，导致发生安全事故的问题，而提出的一种轨道交通用防火电缆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用防火电缆，包括多个缆芯及线皮，多个所述缆芯的外侧壁均固定套接有第一绝缘层，所述线皮的内部固定设有第二绝缘层，且多个第一绝缘层均位于第二绝缘层内部设置，所述线皮的外侧套设有多组均匀分布的保护块，且每组两个保护块的侧壁均通过通孔与线皮的外侧壁滑动连接，每组两个所述保护块之间均固定设有伸缩橡胶套，两个所述保护块的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有连接杆，同侧两个所述连接杆的左右两端均连接有限位机构。

优选的，所述线皮的内侧壁固定连接有无卤耐高温层，所述无卤耐高温层的内侧壁固定连接有耐火云母层。

优选的，每个所述限位机构均包括螺栓及抵紧块，所述连接杆靠近线皮的一端开设有凹槽，所述抵紧块位于凹槽的内部活动设置，所述螺栓的杆壁与连接杆的杆壁螺纹连接，且螺栓延伸至凹槽内部，所述抵紧块的侧壁与螺栓远离连接杆的一端固定连接。

优选的，所述第二绝缘层的外侧壁均匀涂覆有隔温涂料层。

优选的，所述线皮的外侧壁固定连接有多个均匀分布的V形防护垫，且通孔的侧壁开设有多个与V形防护垫相匹配的V形滑槽。

优选的，每个所述抵紧块远离连接杆一侧的侧壁均固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用防火电缆，具备以下有益效果：

1、该轨道交通用防火电缆，通过设有的线皮、多个第一绝缘层及第二绝缘层的相互配合，可以对缆芯进行固定安装，通过设有的多组保护块、多个伸缩橡胶套及多个连接杆的相互配合，可以根据需要弯折的地方对多个伸缩橡胶套的位置进行调节，弯折时，伸缩橡胶套先受力，减小缆芯及线皮受力，从而可以对弯折处的缆芯及线皮进行保护，减小线皮破裂的可能性，提高电缆的使用寿命，减小安全事故发生的可能性。

2、该轨道交通用防火电缆，通过设有的无卤耐高温层及耐火云母层的相互配合，可以提高电缆的耐火性能，可以保证在发生火灾时电缆可以持续工作，减小生命财产损失，通过设有的多个限位机构，可以在弯折后对多组连接杆进行有效限位，保证多组保护块不会随意滑动。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型可以对弯折处的缆芯及线皮进行保护，提高电缆的使用寿命，减小安全事故发生的可能性，同时可以提高电缆的耐火性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通用防火电缆的结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图1中A部分的结构放大图。

图中：1缆芯、2线皮、3第一绝缘层、4第二绝缘层、5保护块、6伸缩橡胶套、7连接杆、8无卤耐高温层、9耐火云母层、10螺栓、11抵紧块、12隔温涂料层、13 V形防护垫、14橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种轨道交通用防火电缆，包括多个缆芯1及线皮2，多个缆芯1的外侧壁均固定套接有第一绝缘层3，线皮2的内部固定设有第二绝缘层4，且多个第一绝缘层3均位于第二绝缘层4内部设置，线皮2的外侧套设有多组均匀分布的保护块5，且每组两个保护块5的侧壁均通过通孔与线皮2的外侧壁滑动连接，每组两个保护块5之间均固定设有伸缩橡胶套6，两个保护块5的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有连接杆7，同侧两个连接杆7的左右两端均连接有限位机构。

线皮2的内侧壁固定连接有无卤耐高温层8，无卤耐高温层8的内侧壁固定连接有耐火云母层9，可以有效提高电缆的耐火性能，可以保证在发生火灾时电缆可以持续工作，减小生命财产损失。

每个限位机构均包括螺栓10及抵紧块11，连接杆7靠近线皮2的一端开设有凹槽，抵紧块11位于凹槽的内部活动设置，螺栓10的杆壁与连接杆7的杆壁螺纹连接，且螺栓10延伸至凹槽内部，抵紧块11的侧壁与螺栓10远离连接杆7的一端固定连接，弯折后拧动多个螺栓10，可以使多个抵紧块11向保护块5方向移动并使多个抵紧块11与保护块5侧壁相抵，从而可以增加连接杆7与保护块5之间的摩擦力，避免弯折后多组保护块5随意滑动。

第二绝缘层4的外侧壁均匀涂覆有隔温涂料层12，火灾发生时，可以减小外部高温对缆芯1的影响，保证缆芯1的顺利工作。

线皮2的外侧壁固定连接有多个均匀分布的V形防护垫13，且通孔的侧壁开设有多个与V形防护垫13相匹配的V形滑槽，可以增加线皮2的抗撞击性能，减少线皮2破裂的可能性。

每个抵紧块11远离连接杆7一侧的侧壁均固定连接有橡胶垫14，可以增加多个抵紧块11与保护块5之间的摩擦力。

本实用新型中，使用时，通过设有的线皮2、多个第一绝缘层3及第二绝缘层4的相互配合，可以对缆芯进行固定安装，通过设有的多组保护块5、多个伸缩橡胶套6及多个连接杆7，可以根据需要弯折的地方先对多个伸缩橡胶套6的位置进行调节，弯折时，旋转其中一个保护块5，在伸缩橡胶套6的伸缩性作用下，伸缩橡胶套6先受力，减小缆芯1及线皮2受力，从而可以对弯折处的缆芯1及线皮2进行保护，减小线皮2破裂的可能性，提高电缆的使用寿命，减小安全事故发生的可能性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通用防火电缆，包括多个缆芯（1）及线皮（2），其特征在于，多个所述缆芯（1）的外侧壁均固定套接有第一绝缘层（3），所述线皮（2）的内部固定设有第二绝缘层（4），且多个第一绝缘层（3）均位于第二绝缘层（4）内部设置，所述线皮（2）的外侧套设有多组均匀分布的保护块（5），且每组两个保护块（5）的侧壁均通过通孔与线皮（2）的外侧壁滑动连接，每组两个所述保护块（5）之间均固定设有伸缩橡胶套（6），两个所述保护块（5）的前后侧壁均通过销杆共同转动连接有连接杆（7），同侧两个所述连接杆（7）的左右两端均连接有限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用防火电缆，其特征在于，所述线皮（2）的内侧壁固定连接有无卤耐高温层（8），所述无卤耐高温层（8）的内侧壁固定连接有耐火云母层（9）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用防火电缆，其特征在于，每个所述限位机构均包括螺栓（10）及抵紧块（11），所述连接杆（7）靠近线皮（2）的一端开设有凹槽，所述抵紧块（11）位于凹槽的内部活动设置，所述螺栓（10）的杆壁与连接杆（7）的杆壁螺纹连接，且螺栓（10）延伸至凹槽内部，所述抵紧块（11）的侧壁与螺栓（10）远离连接杆（7）的一端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用防火电缆，其特征在于，所述第二绝缘层（4）的外侧壁均匀涂覆有隔温涂料层（12）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用防火电缆，其特征在于，所述线皮（2）的外侧壁固定连接有多个均匀分布的V形防护垫（13），且通孔的侧壁开设有多个与V形防护垫（13）相匹配的V形滑槽。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通用防火电缆，其特征在于，每个所述抵紧块（11）远离连接杆（7）一侧的侧壁均固定连接有橡胶垫（14）。

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