CN211826123U - 汽车abs磁电式轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车ABS磁电式轮速传感器，包括磁电式轮速传感器本体、永磁体、极轴、汽车齿圈、感应线圈、外壳、散热冷却装置和金属定型软管，所述磁电式轮速传感器本体的左端设有连接电缆线，所述磁电式轮速传感器本体的内部设有永磁体，所述永磁体的底部设有极轴，所述极轴的外部设有感应线圈，所述磁电式轮速传感器本体的外部设有外壳，所述磁电式轮速传感器本体的左部中间设有金属定型软管，所述磁电式轮速传感器本体的底部设有汽车齿圈，所述磁电式轮速传感器本体的左部底端设有散热冷却装置，涉及汽车传感器技术领域，高效的定位支撑，有效的起到了耐腐蚀作用，防水防火，结构强度高，便于将汽车齿圈散热冷却，安全性能好，经久耐用。

Description

汽车ABS磁电式轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，具体为汽车ABS磁电式轮速传感器。

背景技术

经检索，中国专利授权号为CN 207752028 U的专利，公开了一种汽车ABS磁电式轮速传感器，包括磁电式轮速传感器本体、电缆线、永磁体、感应线圈、极轴、齿轮圈和ABS防抱死系统，所述磁电式轮速传感器本体的左部连接有电缆线，所述电缆线的外部设有钢圈软管，所述磁电式轮速传感器本体的右部连接有皮质连接布，所述皮质连接布的右部连接于固定装置，且所述固定装置的中间设有固定螺纹孔，所述磁电式轮速传感器本体的底部外侧设有外壳，所述磁电式轮速传感器本体的底部内侧设有永磁体，所述永磁体的底部设有极轴，所述极轴的外侧设有感应线圈，所述极轴的底部设有齿轮圈，所述齿轮圈的中间设有ABS防抱死系统。

上述专利中的一种汽车ABS磁电式轮速传感器，存在以下不足：不能高效的定位支撑，稳定性能较低，使用不便，长时间使用容易腐蚀，防水防火效果差，使用寿命短，强度低，长时间使用会产生较大的热量，安全性能不足。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车ABS磁电式轮速传感器，解决了不能高效的定位支撑，稳定性能较低，使用不便，长时间使用容易腐蚀，防水防火效果差，使用寿命短，强度低，长时间使用会产生较大的热量，安全性能不足的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车ABS磁电式轮速传感器，包括磁电式轮速传感器本体、永磁体、极轴、汽车齿圈、感应线圈、外壳、散热冷却装置和金属定型软管，所述磁电式轮速传感器本体的左端设有连接电缆线，所述磁电式轮速传感器本体的内部设有永磁体，所述永磁体的底部设有极轴，所述极轴的外部设有感应线圈，所述磁电式轮速传感器本体的外部设有外壳，所述磁电式轮速传感器本体的左部中间设有金属定型软管，所述磁电式轮速传感器本体的底部设有汽车齿圈，所述磁电式轮速传感器本体的左部底端设有散热冷却装置；所述外壳由耐腐蚀层、防水密封层、阻燃防火层、泡沫保温层和不锈钢层组成，所述外壳的外部设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的内侧设有防水密封层，所述防水密封层的内侧设有阻燃防火层，所述阻燃防火层的内侧设有泡沫保温层，所述泡沫保温层的内侧设有不锈钢层；所述散热冷却装置包括有散热风扇、微型控制电机、滤芯、出风口和加强筋，所述散热冷却装置的内部设有散热风扇，所述散热风扇的顶部电性连接有微型控制电机，所述散热冷却装置的顶部焊接有加强筋，所述散热风扇的底部设有滤芯，所述散热冷却装置的底部设有出风口。

优选的，所述磁电式轮速传感器本体与极轴之间镶嵌有密封圈。

优选的，所述散热冷却装置的顶部安装有pp棉过滤网，所述pp棉过滤网位于微型控制电机的外部。

优选的，所述金属定型软管的外端底部焊接有安装板，且所述安装板的底部粘接有双面胶。

优选的，所述磁电式轮速传感器本体的右端焊接有定位安装板，所述定位安装板的内部设有安装孔。

优选的，所述出风口为斜体结构，所述加强筋的顶部内侧端焊接有安装板，且所述安装板的外端分布有安装孔。

（三）有益效果

本实用新型提供了汽车ABS磁电式轮速传感器。具备以下有益效果：

（1）、该汽车ABS磁电式轮速传感器，结构简单，成本低，应用广泛，通过在磁电式轮速传感器本体左部中间设置的金属定型软管，可高效的定位支撑，便于弯曲调节角度，使用方便，通过在外壳的外部设置的耐腐蚀层、防水密封层和阻燃防火层，有效的起到了耐腐蚀作用，防水防火，使用寿命长，通过设置的泡沫保温层和不锈钢层，保温性能好，坚固耐用，结构强度高。

（2）、该汽车ABS磁电式轮速传感器，通过在磁电式轮速传感器本体的左部底端设置的散热冷却装置，可高效的经过微型控制电机控制散热风扇吹风，便于将汽车齿圈散热冷却，安全性能好，通过在散热冷却装置的顶部焊接的加强筋，提高了稳定性能，避免晃动，经久耐用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的外壳结构示意图；

图3为本实用新型的散热冷却装置结构示意图。

图中，磁电式轮速传感器本体1、永磁体2、极轴3、汽车齿圈4、感应线圈5、外壳6、散热冷却装置7、金属定型软管8、定位安装板9、连接电缆线10、耐腐蚀层11、防水密封层12、阻燃防火层13、泡沫保温层14、不锈钢层15、散热风扇16、微型控制电机17、pp棉过滤网18、滤芯19、出风口20、加强筋21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：汽车ABS磁电式轮速传感器，包括磁电式轮速传感器本体1、永磁体2、极轴3、汽车齿圈4、感应线圈5、外壳6、散热冷却装置7和金属定型软管8，所述磁电式轮速传感器本体1的左端设有连接电缆线10，所述磁电式轮速传感器本体1的内部设有永磁体2，所述永磁体2的底部设有极轴3，所述极轴3的外部设有感应线圈5，所述磁电式轮速传感器本体1的外部设有外壳6，所述磁电式轮速传感器本体1的左部中间设有金属定型软管8，所述磁电式轮速传感器本体1的底部设有汽车齿圈4，所述磁电式轮速传感器本体1的左部底端设有散热冷却装置7；所述外壳6由耐腐蚀层11、防水密封层12、阻燃防火层13、泡沫保温层14和不锈钢层15组成，所述外壳6的外部设有耐腐蚀层11，所述耐腐蚀层11的内侧设有防水密封层12，所述防水密封层12的内侧设有阻燃防火层13，所述阻燃防火层13的内侧设有泡沫保温层14，所述泡沫保温层14的内侧设有不锈钢层15；所述散热冷却装置7包括有散热风扇16、微型控制电机17、滤芯19、出风口20和加强筋21，所述散热冷却装置7的内部设有散热风扇16，所述散热风扇16的顶部电性连接有微型控制电机17，所述散热冷却装置7的顶部焊接有加强筋21，所述散热风扇16的底部设有滤芯19，所述散热冷却装置7的底部设有出风口20。

所述磁电式轮速传感器本体1与极轴3之间镶嵌有密封圈，密封性能高，防水效果好。

所述散热冷却装置7的顶部安装有pp棉过滤网18，所述pp棉过滤网18位于微型控制电机17的外部，过滤净化灰尘杂质。

所述金属定型软管8的外端底部焊接有安装板，且所述安装板的底部粘接有双面胶，安装紧固，稳定可靠。

所述磁电式轮速传感器本体1的右端焊接有定位安装板9，所述定位安装板9的内部设有安装孔，便于将整体定位安装，拆卸方便。

所述出风口20为斜体结构，所述加强筋21的顶部内侧端焊接有安装板，且所述安装板的外端分布有安装孔，便于直接对准汽车齿圈4吹风冷却。

工作原理：磁电式轮速传感器本体1是由永磁体2磁芯和感应线圈5组成，磁力线从磁芯的一极出来，穿过汽车齿圈4和空气，返回到磁芯的另一极，由于传感器的感应线圈5圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过感应线圈5，当车轮旋转时，与车轮同步的汽车齿圈4（转子）随之旋转，汽车齿圈4上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致感应线圈5中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲，脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，经过磁电式轮速传感器本体1左部中间的金属定型软管8高效的定位支撑，方便弯曲调节角度，外壳6外部的耐腐蚀层11、防水密封层12和阻燃防火层13起到了耐腐蚀作用，防水防火，使用寿命长，泡沫保温层14和不锈钢层15保温性能好，坚固耐用，结构强度高，通过磁电式轮速传感器本体1左部底端的散热冷却装置7经过微型控制电机17控制散热风扇16吹风，将汽车齿圈4散热冷却，散热冷却装置7顶部焊接的加强筋21提高了稳定性能，避免晃动。

本实用新型的磁电式轮速传感器本体1、永磁体2、极轴3、汽车齿圈4、感应线圈5、外壳6、散热冷却装置7、金属定型软管8、定位安装板9、连接电缆线10、耐腐蚀层11、防水密封层12、阻燃防火层13、泡沫保温层14、不锈钢层15、散热风扇16、微型控制电机17、pp棉过滤网18、滤芯19、出风口20、加强筋21，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是不能高效的定位支撑，稳定性能较低，使用不便，长时间使用容易腐蚀，防水防火效果差，使用寿命短，强度低，长时间使用会产生较大的热量，安全性能不足，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构简单，成本低，应用广泛，可高效的定位支撑，便于弯曲调节角度，使用方便，有效的起到了耐腐蚀作用，防水防火，使用寿命长，保温性能好，坚固耐用，结构强度高，便于将汽车齿圈4散热冷却，安全性能好，提高了稳定性能，避免晃动，经久耐用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：包括磁电式轮速传感器本体（1）、永磁体（2）、极轴（3）、汽车齿圈（4）、感应线圈（5）、外壳（6）、散热冷却装置（7）和金属定型软管（8），所述磁电式轮速传感器本体（1）的左端设有连接电缆线（10），所述磁电式轮速传感器本体（1）的内部设有永磁体（2），所述永磁体（2）的底部设有极轴（3），所述极轴（3）的外部设有感应线圈（5），所述磁电式轮速传感器本体（1）的外部设有外壳（6），所述磁电式轮速传感器本体（1）的左部中间设有金属定型软管（8），所述磁电式轮速传感器本体（1）的底部设有汽车齿圈（4），所述磁电式轮速传感器本体（1）的左部底端设有散热冷却装置（7）；

所述外壳（6）由耐腐蚀层（11）、防水密封层（12）、阻燃防火层（13）、泡沫保温层（14）和不锈钢层（15）组成，所述外壳（6）的外部设有耐腐蚀层（11），所述耐腐蚀层（11）的内侧设有防水密封层（12），所述防水密封层（12）的内侧设有阻燃防火层（13），所述阻燃防火层（13）的内侧设有泡沫保温层（14），所述泡沫保温层（14）的内侧设有不锈钢层（15）；

所述散热冷却装置（7）包括有散热风扇（16）、微型控制电机（17）、滤芯（19）、出风口（20）和加强筋（21），所述散热冷却装置（7）的内部设有散热风扇（16），所述散热风扇（16）的顶部电性连接有微型控制电机（17），所述散热冷却装置（7）的顶部焊接有加强筋（21），所述散热风扇（16）的底部设有滤芯（19），所述散热冷却装置（7）的底部设有出风口（20）。

2.根据权利要求1所述的汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述磁电式轮速传感器本体（1）与极轴（3）之间镶嵌有密封圈。

3.根据权利要求1所述的汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述散热冷却装置（7）的顶部安装有pp棉过滤网（18），所述pp棉过滤网（18）位于微型控制电机（17）的外部。

4.根据权利要求1所述的汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述金属定型软管（8）的外端底部焊接有安装板，且所述安装板的底部粘接有双面胶。

5.根据权利要求1所述的汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述磁电式轮速传感器本体（1）的右端焊接有定位安装板（9），所述定位安装板（9）的内部设有安装孔。

6.根据权利要求1所述的汽车ABS磁电式轮速传感器，其特征在于：所述出风口（20）为斜体结构，所述加强筋（21）的顶部内侧端焊接有安装板，且所述安装板的外端分布有安装孔。

Images