CN211824147U - 汽车发动机用连接支架检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机用连接支架检测工装，包括支撑板、定位台、定位块及检具，所述定位台设有定位台通孔及若干定位台安装孔，所述定位块贯穿于所述定位台通孔内，所述定位块设有定位块凹槽、定位块第一收纳孔、定位块第二收纳孔及定位块第三收纳孔，所述定位块第三收纳孔位于所述定位块凹槽内，所述检具包括托板、第一检测体、第二检测体与第三检测体以及限位环，所述第一检测体、所述第二检测体与所述第三检测体分别活动贯穿于所述定位块第一收纳孔、所述定位块第二收纳孔与所述定位块第三收纳孔，所述限位环位于所述定位块凹槽内。本实用新型具有结构简单、操作简便及可靠性较高的特点，能够简便、快速、精准地对连接支架进行检测。

Description

汽车发动机用连接支架检测工装

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件检测技术领域，特别涉及一种汽车发动机用连接支架检测工装。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。连接支架作为汽车发动机的一个零部件，其精确性会影响到整个汽车发动机的性能。

如图1所示，连接支架1包括自其表面向内凹陷形成的连接支架凹槽11以及分别位于连接支架凹槽11两侧的连接支架第一斜面12与连接支架第二斜面13，连接支架凹槽11底部设有连接支架第一安装孔111、连接支架第二安装孔112以及位于第一安装孔111与连接支架第二安装孔112之间的连接支架第三安装孔113，连接支架第一斜面12设有一对连接支架第一斜面固定孔121，连接支架第二斜面13设有连接支架第二斜面固定孔131。汽车发动机用连接支架在加工过程中，可能出现安装孔位置及尺寸偏差过大的问题，导致其装配到发动机过程中容易出现装配困难，紧固螺栓滑丝的情况，从而影响产品质量或留下安全隐患，所以连接支架检测工装显得尤为重要，现有的检测工装会存在操作繁琐、效率低下的问题。

因此有必要提供一种新的汽车发动机用连接支架检测工装来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高检测效率的汽车发动机用连接支架检测工装。

为实现上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车发动机用连接支架检测工装，其包括支撑板、与所述支撑板垂直连接的定位台、贯穿于所述定位台的定位块以及与所述定位块活动连接的检具，所述定位台设有贯穿的定位台通孔及若干定位台安装孔，所述定位块贯穿于所述定位台通孔内，所述定位块设有自其上表面向内凹陷形成的定位块凹槽、贯穿其上下表面定位块第一收纳孔、定位块第二收纳孔以及定位块第三收纳孔，所述定位块第三收纳孔位于所述定位块凹槽内，所述检具包括托板、贯穿所述托板的第一检测体、第二检测体与第三检测体以及活动套设于所述第三检测体上的限位环，所述第一检测体、所述第二检测体与所述第三检测体分别活动贯穿于所述定位块第一收纳孔、所述定位块第二收纳孔与所述定位块第三收纳孔，所述限位环位于所述定位块凹槽内。

进一步，所述定位台包括定位台下平面以及定位台上斜面，所述定位台设有自所述定位台上斜面向内凹陷形成的定位台凹槽，所述定位台上斜面设有3个所述定位台安装孔，其中一对所述定位台安装孔位于所述定位台凹槽的左侧，另一个所述定位台安装孔位于所述定位台凹槽的右侧。

进一步，所述托板设有贯穿的托板第一固定孔、托板第二固定孔以及托板第三固定孔，所述第一检测体的端部、所述第二检测体的端部与所述第三检测体的端部分别收容于所述托板第一固定孔、所述托板第二固定孔以及所述托板第三固定孔内。

进一步，所述第一检测体、所述第二检测体与所述第三检测体均为二段阶梯轴结构。

进一步，所述第三检测体的下段上部设有自其周面向内凹陷的第三检测体安装槽，所述第三检测体安装槽内设置所述限位环，所述限位环的外径大于所述第三检测体下段的外径。

进一步，所述限位环的一侧设有一对限位环耳部。

进一步，所述检具还包括套设于所述第三检测体上的弹簧，所述弹簧位于所述托板上。

与现有技术相比，本实用新型汽车发动机用连接支架检测工装的有益效果：设置定位台、定位块与检具，定位块设置于定位台上，连接支架固定于定位台上，检具与定位块活动连接，检具对连接支架进行检测，具有结构简单、操作简便及可靠性较高的特点，可以稳固地定位连接支架，能够简便、快速、精准地对连接支架进行检测。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型连接支架的示意图；

图2是本实用新型汽车发动机用连接支架检测工装使用时的示意图；

图3是图2的另一角度示意图；

图4是本实用新型定位台的示意图；

图5是本实用新型定位块的示意图；

图6是本实用新型定位块与检具使用时的示意图；

图7是图6的另一角度示意图；

图8是本实用新型检具的示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见看图1至图8，本实用新型为一种汽车发动机用连接支架检测工装，用于对连接支架1的第一安装孔111、第二安装孔112及第三安装孔113进行位置及尺寸的检测，包括支撑板2、与支撑板2垂直连接的定位台3、贯穿于定位台3的定位块4以及与定位块4活动连接的检具5。

请参看图2至图4，定位台3包括定位台下平面31以及定位台上斜面32，定位台3设有自定位台上斜面32向内凹陷形成的定位台凹槽33以及贯穿的定位台通孔34，定位块4贯穿于定位台通孔34内，其可以顺着定位台通孔34上下移动，定位台上斜面32设有若干定位台安装孔35，本实施例中，定位台上斜面32上设有3个定位台安装孔35，其中一对定位台安装孔35位于定位台凹槽33的左侧，另一个定位台安装孔位于定位台凹槽33的右侧。使用时，连接支架第一斜面12和连接支架第二斜面13与定位台上斜面32相贴合，一对连接支架第一斜面固定孔121与位于定位台凹槽33左侧的一对定位台安装孔35相吻合，连接支架第二斜面固定孔131与位于定位台凹槽33右侧的定位台安装孔35相吻合。

请参看图5，定位块4大致呈柱形，其包括定位块上表面41、定位块下表面(未指示)以及连接定位块上表面41与定位块下表面的定位块弧形侧面42与定位块平侧面43，定位块4设有自其定位块上表面41向内凹槽形成的定位块凹槽44、贯穿定位块上表面41与定位块下表面的定位块第一收纳孔45、定位块第二收纳孔46以及定位块第三收纳孔47，定位块第三收纳孔47位于定位块凹槽44内。

请参看图5至图8，检具5包括托板51、贯穿托板51的第一检测体52、第二检测体53与第三检测体54以及活动套设于第三检测体54上的限位环55，限位环55位于定位块凹槽44内。托板51设有贯穿的托板第一固定孔511、托板第二固定孔512以及托板第三固定孔513，第一检测体52的端部、第二检测体53的端部与第三检测体54的端部分别收容于托板第一固定孔511、托板第二固定孔512以及托板第三固定孔513内。第一检测体52、第二检测体53与第三检测体54可以分别活动贯穿于定位块第一收纳孔45、定位块第二收纳孔46与定位块第三收纳孔47。第一检测体52、第二检测体53与第三检测体54均为二段阶梯轴结构，其上段分别与第一安装孔111、第二安装孔112及第三检测体54相适配。第三检测体54的下段上部设有自其周面向内凹陷的第三检测体安装槽(未指示)，第三检测体安装槽内设置限位环55，限位环55的外径大于第三检测体54下段的外径，限位环55的一侧设有一对限位环耳部551，方便取出或者安装限位环55。使用时，将第一检测体52、第二检测体53与第三检测体54从定位块4底面插入定位块第一收纳孔45、定位块第二收纳孔46与定位块第三收纳孔47内，待第三检测体安装槽从定位块第三收纳孔47内露出来时，将限位环55安装于第三检测体安装槽上，此时限位环55位于定位块凹槽44内，限位环55可以防止检具5从定位块4中掉出来，如此检具5与定位块4相连接。检具5还包括套设于第三检测体54上的弹簧56，弹簧56位于托板51上，弹簧56在检具5使用时起到缓冲的作用。

请参看图1至图8，工作时，先将定位块4从定位台下平面31插入到定位台通孔34内，再将检具5与定位块4相连接，然后将连接支架第一斜面12和连接支架第二斜面13与定位台上斜面32相贴合，分别在连接支架第一斜面固定孔121、连接支架第二斜面固定孔131与定位台安装孔35内插入螺栓使得连接支架1固定于定位台2上，最后向上移动托板51，观察第一检测体52的上段、第二检测体53的上段与第三检测体54的上段是否可以分别从第一安装孔111、第二安装孔112及第三安装孔113内正好穿出，以此来检测连接支架1的第一安装孔111、第二安装孔112与第三安装孔113的位置及尺寸是否在设定的范围。

本实用新型汽车发动机用连接支架检测工装，具有结构简单、操作简便及可靠性较高的特点，可以稳固地定位连接支架，能够简便、快速、精准地对连接支架进行检测。

当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变型都将落在本实用新型权利要求的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：其包括支撑板、与所述支撑板垂直连接的定位台、贯穿于所述定位台的定位块以及与所述定位块活动连接的检具，所述定位台设有贯穿的定位台通孔及若干定位台安装孔，所述定位块贯穿于所述定位台通孔内，所述定位块设有自其上表面向内凹陷形成的定位块凹槽、贯穿其上下表面定位块第一收纳孔、定位块第二收纳孔以及定位块第三收纳孔，所述定位块第三收纳孔位于所述定位块凹槽内，所述检具包括托板、贯穿所述托板的第一检测体、第二检测体与第三检测体以及活动套设于所述第三检测体上的限位环，所述第一检测体、所述第二检测体与所述第三检测体分别活动贯穿于所述定位块第一收纳孔、所述定位块第二收纳孔与所述定位块第三收纳孔，所述限位环位于所述定位块凹槽内。

2.如权利要求1所述的汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：所述定位台包括定位台下平面以及定位台上斜面，所述定位台设有自所述定位台上斜面向内凹陷形成的定位台凹槽，所述定位台上斜面设有3个所述定位台安装孔，其中一对所述定位台安装孔位于所述定位台凹槽的左侧，另一个所述定位台安装孔位于所述定位台凹槽的右侧。

3.如权利要求1所述的汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：所述托板设有贯穿的托板第一固定孔、托板第二固定孔以及托板第三固定孔，所述第一检测体的端部、所述第二检测体的端部与所述第三检测体的端部分别收容于所述托板第一固定孔、所述托板第二固定孔以及所述托板第三固定孔内。

4.如权利要求1所述的汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：所述第一检测体、所述第二检测体与所述第三检测体均为二段阶梯轴结构。

5.如权利要求4所述的汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：所述第三检测体的下段上部设有自其周面向内凹陷的第三检测体安装槽，所述第三检测体安装槽内设置所述限位环，所述限位环的外径大于所述第三检测体下段的外径。

6.如权利要求1所述的汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：所述限位环的一侧设有一对限位环耳部。

7.如权利要求1所述的汽车发动机用连接支架检测工装，其特征在于：所述检具还包括套设于所述第三检测体上的弹簧，所述弹簧位于所述托板上。

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