CN211820453U - 一种汽车传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动装置，包括：传动轴、第一法兰和第二法兰，所述传动轴一端连接一个第一法兰，所述传动轴的另一端连接一个第二法兰；所述第一法兰连接车桥，所述第二法兰连接电机，所述传动轴与水平面所成夹角为锐角；所述第一法兰、所述第二法兰和所述传动轴处于同一直线上。本实用新型中,两个万向节和传动轴处于同一直线上，因此可使其等角速度传动功率，且两个万向节与传动轴夹角相同，均为180°，因此传动轴两端不会产生角速度差，降低了传动轴等组件的震动，减小传动噪音，增加其使用寿命，传动效率更佳。

Description

一种汽车传动装置

技术领域

本实用新型涉及传动技术领域，尤其涉及一种汽车传动装置。

背景技术

传动轴是汽车中传递动力的主要部件，传动轴的材料、结构和安装方式决定了其使用寿命、传递效率等性能。

现有的技术中，由于传动轴的安装方式不良导致其传动效率不高和传动噪音大。

如公开号为“CN209398752U”公开了一种传动轴连接结构，包括凸缘叉、十字轴和传动轴，所述凸缘叉通过十字轴与传动轴的一端相连接；所述十字轴上分别设置有第一轴套、第二轴套、第三轴套和第四轴套，所述第一轴套与第三轴套相对设置，所述第二轴套与第四轴套相对设置，所述第二轴套的侧部相对设置有两个安装耳，所述安装耳上开设有通孔，所述第二轴套与第四轴套的结构相同；所述凸缘叉上相对设置有两个叉耳，所述叉耳的两端各设置有一个固定座，所述固定座通过固定螺栓与安装耳相连接。这样的传动轴安装方式虽然结构较为简单，但传动轴工作时噪音大，且传动效率不高。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种结构简单、传动效率高、噪音小的一种汽车传动装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车传动装置,包括：

传动轴、第一法兰和第二法兰，所述传动轴一端连接一个第一法兰，所述传动轴的另一端连接一个第二法兰；所述第一法兰连接车桥，所述第二法兰连接电机，所述传动轴与水平面所成夹角为锐角；所述第一法兰、所述第二法兰和所述传动轴处于同一直线上。

进一步地，所述传动轴包括主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴处于同一直线上。

进一步地，所述第一法兰的高度与所述第二法兰的高度不相同。

进一步地，所述第二法兰的高度高于所述第一法兰距离的高度。

进一步地，所述传动轴与所述车桥的夹角为80°-90°，所述传动轴与水平面的夹角为3°-10°。

进一步地，所述传动轴与所述车桥的夹角为87°，所述传动轴与水平面的夹角为6°。

进一步地，所述传动轴两端均通过万向节连接所述第一法兰与所述第二法兰。

进一步地，所述传动轴两端均通过万向节连接所述第一法兰与所述第二法兰。

进一步地，所述万向节为十字轴万向联轴节。

进一步地，所述第一法兰与所述车桥螺栓连接，所述第二法兰与所述电机螺栓连接。

进一步地，所述传动轴、所述第一法兰和所述第二法兰连接的长度为1130mm-1250mm。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中,两个万向节和传动轴处于同一直线上，因此可使其等角速度传动功率，两个万向节与传动轴夹角相同，均为180°，且主动轴与从动轴处于同一直线上，因此传动轴两端不会产生角速度差，降低了传动轴等组件的震动，减小传动噪音，增加其使用寿命，传动效率更佳。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型传动轴的整体视图。

图中，10-传动轴；11-主动轴；12-从动轴；20-万向节；30-第一法兰；31-第二法兰；40-车桥；50-电机。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，一种汽车传动装置,包括有：传动轴10、第一法兰30和第二法兰31，所述传动轴10一端连接一个第一法兰30，所述传动轴10的另一端连接一个第二法兰31；所述第一法兰30连接车桥40，所述第二法兰31连接电机50，所述传动轴10与水平面所成夹角为锐角；所述第一法兰30、所述第二法兰31和所述传动轴10处于同一直线上。

进一步地，所述传动轴10包括主动轴11和主动轴12，所述主动轴11和主动轴12处于同一直线上。

第一法兰30、第二法兰31和传动轴10在同一直线上，因而保证传动轴10两端所连接的组件可以等速旋转，第一法兰30与传动轴10所成夹角等于第二法兰31与传动轴10所成夹角，均为180°，且主动轴11和主动轴12也处于同一直线上，也就是说，主动轴11和主动轴12夹角为180°，在转动过程中角速度的周期相等，不会产生转角差，避免了传动轴10转动过程中一大部分的震动和噪音，且提高了其传动的稳定性和高效性，同时延长了传动轴10的使用寿命。

所述第一法兰30的高度与所述第二法兰31的高度不相同。

所述第二法兰31的高度高于所述第一法兰30距离的高度。

传动轴10连接电机50的一端离水平面的高度要高于传动轴10连接车桥40的一端，这里所说的水平面为一基准面，即为汽车车轮在工作状态下同时接触到的地面。

所述传动轴10与所述车桥40的夹角为80°-90°，所述传动轴10与水平面的夹角为3°-10°。

所述传动轴10与所述车桥40的夹角为87°，所述传动轴10与水平面的夹角为6°。

传动轴10与地面所成夹角需根据传动轴10和电机50之间的直线距离来确定，传动轴10与车桥40的夹角需根据传动轴10和电机50之间的相对位置来确定。

所述传动轴10两端均通过万向节20连接所述第一法兰30与所述第二法兰31。

所述万向节20为十字轴万向联轴节。

所述第一法兰30与所述车桥40螺栓连接，所述第二法兰31与所述电机50螺栓连接。螺栓连接可以保证动力的传递的稳定性。

所述传动轴10、所述第一法兰30和所述第二法兰31连接的长度为1130mm-1250mm。安装好传动轴10、第一法兰30和第二法兰31后，整体有120mm的伸缩量，这样可以避免在传动轴10的转动过程中与其他组件发生干涉。

总的来说，本方案中主动轴11、主动轴12、第一法兰30、第二法兰31及其传动轴10两端与电机50和车桥40的连接处处于同一直线上，很好的保证了传动效率，减小震动和降低噪音，进一步延长传动轴10等组件的使用寿命。

本实用新型中,两个万向节和传动轴处于同一直线上，因此可使其等角速度传动功率，且两个万向节与传动轴夹角相同，均为180°，因此传动轴两端不会产生角速度差，降低了传动轴等组件的震动，减小传动噪音，增加其使用寿命，传动效率更佳。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车传动装置，用于连接电机和车桥，其特征在于，包括：

传动轴、第一法兰和第二法兰，所述传动轴一端连接一个第一法兰，所述传动轴的另一端连接一个第二法兰；所述第一法兰连接车桥，所述第二法兰连接电机，所述传动轴与水平面所成夹角为锐角；所述第一法兰、所述第二法兰和所述传动轴处于同一直线上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述传动轴包括主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴处于同一直线上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述第一法兰的高度与所述第二法兰的高度不相同。

4.根据权利要求3所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述第二法兰的高度高于所述第一法兰距离的高度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述传动轴与所述车桥的夹角为80°-90°，所述传动轴与水平面的夹角为3°-10°。

6.根据权利要求5所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述传动轴与所述车桥的夹角为87°，所述传动轴与水平面的夹角为6°。

7.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述传动轴两端均通过万向节连接所述第一法兰与所述第二法兰。

8.根据权利要求7所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述万向节为十字轴万向联轴节。

9.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述第一法兰与所述车桥螺栓连接，所述第二法兰与所述电机螺栓连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于，所述传动轴、所述第一法兰和所述第二法兰连接的长度为1130mm-1250mm。

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