CN211819736U - 一种带电辅助加热式废气再循环阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带电辅助加热式废气再循环阀，包括阀体，所述阀体上或/和阀体内的阀芯上设有电加热装置。本实用新型的带电辅助加热式废气再循环阀，结构设计合理，属于发动机废气再利用技术领域，EGR阀上设置电辅助加热装置，可以完成低温环境下化冰功能，防止出现发动机EGR阀在低温下出现阀内结冰而导致堵塞的情况，防止EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作的情况发生，保证发动机的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机废气再利用技术，更具体地说，它涉及一种带电辅助加热式废气再循环阀。
背景技术
当前，随着排放法规的不断严格，国六排放的到来使得多家发动机厂家为了使发动机满足排放法规要求，根据试验验证结果选择了全新的技术路线，普遍采用区别于国五的稀燃燃烧技术路线，国六排放阶段，多家发动机企业采用当量的燃烧技术路线，同时，为了降低发动机的原排、排温等目的，加入了废气再循环(EGR)的系统，形成当量+EGR的技术路线。废气再循环(EGR)系统，简单来说就是把发动机的一部分排气重新引入到气缸内参与下一轮的缸内燃烧，当量燃烧下进行废气再循环可以降低发动机的排温、延长发动机的燃烧持续期、降低发动机的爆震倾向。在废气再循环(EGR)系统中，废气再循环阀(EGR 阀)为其中的关键零部件，主要通过控制EGR阀控制废气进入发动机的量从而控制发动机燃烧的EGR率。该系统在常温环境下工作，管路中水由于废气温度很高，所以基本上呈气态，只有极少数会在发动机停止运行后凝结成液态水，滞留在管路内，但是随着发动机重新工作，管路温度再次升高，管路中的水又会蒸发，从而不会影响发动机的正常工作。但是在极寒环境下(0℃以下的环境)，由于水本身的特性当低于0℃下水会变成固态的冰，发动机停机后在管路内凝结的水由于环境温度低会变成固态冰，体积相对液体水会膨胀，极易造成管路特别是EGR阀的堵塞；导致EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作等恶劣的情况发生。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本实用新型的目的是提供一种带电辅助加热式废气再循环阀。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种带电辅助加热式废气再循环阀，包括阀体，所述阀体上或/和阀体内的阀芯上设有电加热装置。
进一步的，所述阀体上的电加热装置为多个插装在阀体内部的电热丝，所述阀体的出气口法兰上设有多个与电热丝相适配的安装孔。
更进一步的，所述出气口法兰的端面上设有与所述安装孔连通的过线槽。
更进一步的，所述阀体的出气口法兰上的安装孔环绕所述阀体的出气口设置。
作为进一步的改进，所述阀体上的电加热装置为环绕阀体的外壳设置的电热丝。
作为更进一步的改进，所述阀芯上的电加热装置为插装在阀芯的阀杆上的电热丝。
更进一步的，所述电热丝安装在阀芯的阀杆轴心上。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的带电辅助加热式废气再循环阀的有益效果如下：本带电辅助加热式废气再循环阀，EGR阀上设置电辅助加热装置，可以完成低温环境下化冰功能，防止出现发动机EGR阀在低温下出现阀内结冰而导致堵塞的情况，防止EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作的情况发生，保证发动机的正常工作。
附图说明
图1是实施例1的带电辅助加热式废气再循环阀的结构主视图；
图2是实施例2的带电辅助加热式废气再循环阀的结构侧视图；
图3是实施例3的带电辅助加热式废气再循环阀的结构仰视图；
图4是本实用新型的带电辅助加热式废气再循环阀的温度控制结构示意图。
图中：1、阀体；2、阀芯；3、电加热装置；4、电机装置；5、进气口法兰； 6、出气口法兰；7、安装孔；8、过线槽；9、发动机控制器；10、控制阀；11、混合器；12、发动机；13、冷却水管道。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型的具体实施方式是这样的：
实施例1
如图1所示，一种带电辅助加热式废气再循环阀，包括阀体1，阀体1的底部设有进气口法兰5，阀体1的内腔设有阀芯2，阀体1的顶部设有驱动阀芯2 的电机装置4，阀体1的一侧设有出气口法兰6，出气口法兰6上设有出气口及泄气出口，阀体1上或/和阀体1内的阀芯2上设有电加热装置3。本带电辅助加热式废气再循环阀中，阀体1或/和阀芯2上设置电加热装置3，可以对阀体 1的内腔进行加热，防止气体中的水汽凝固成冰，使EGR阀可以完成低温环境下化冰功能，防止出现发动机EGR阀在低温下出现阀内结冰而导致堵塞的情况，防止EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作的情况发生，保证发动机12的正常工作。
在本实施例中，阀体1上的电加热装置3为多个插装在阀体1内部的电热丝，阀体1的出气口法兰6上设有多个与电热丝相适配的安装孔7，安装孔7一体成型的设置在阀体1上，加工方便，制造简单，而且阀体1可以对整个阀体1 的结构进行加热，保证阀体1的内腔温度的稳定性。
在本实施例中，出气口法兰6的端面上设有与安装孔7连通的过线槽8，通过过线槽8来定位电热丝的导线，便于导线的布置。
在本实施例中，阀体1的出气口法兰6上的安装孔7环绕阀体1的出气口设置。
实施例2
如图2所示，阀体1上的电加热装置3为环绕阀体1的外壳设置的电热丝。
实施例3
如图3所示，阀芯2上的电加热装置3为插装在阀芯2的阀杆上的电热丝。电热丝设置在阀杆上，便于电热丝的安装，电热丝可以从阀体1的内腔发出热量，减少热量损失，可以节约能源和无需使用大功率的电热丝进行加热；而且，阀杆更换方便，也便于电热丝的更换维护。
在本实施例中，阀杆的轴心设有轴心孔，电热丝安装在阀芯2的阀杆轴心孔上。
废气再循环阀的温度控制：如图4所示，一种EGR阀加热控制的方法，获取环境温度和混合器出口温度；当环境温度、混合器9出口温度均低于第一阈值时，控制电加热装置3对EGR阀进行加热；当环境温度或混合器出口温度高于第二阈值时，停止对EGR阀加热。第一阈值、第二阈值可以根据实际工况设定，如第一阈值为0～5℃，第二阈值20～25℃。
然后，当发动机12处于非暖机运行工况时，通过电辅助加热装置3对EGR 阀进行加热；当发动机处于暖机循环后，停止对EGR阀加热。
然后，发动机冷却液的冷却管道与EGR阀的冷却液水管通过冷却水管道13 连接，冷却水管道13上设置有控制阀10，发动机控制器9可以控制控制阀10 的开启或关闭，当发动机全工况运行时，可以通过发动机冷却液对EGR阀进行加热。
本实施例中，通过电辅助加热装置3和发动机冷却液对EGR阀1进行加热，具体还包括：
当发动机冷机启动或发动机冷却液温度低于第一设定值时，使用电辅助加热装置3对EGR阀进行加热；当发动机冷却液温度高于第二设定值时，使用发动机冷却液对EGR阀进行加热。第一设定值、第二设定值可以根据实际工况设定，如第一设定值为70～80℃，第二设定值为80～90℃。
当发动机处于非暖机运行工况时，使用电辅助加热装置3对EGR阀进行加热；当发动机处于暖机循环后，使用发动机冷却液对EGR阀进行加热。
在本实施例中，电辅助加热装置3、控制阀10通过电性连接发动机控制器 9。发动机控制器9分别通过温度传感器获取环境温度、混合器11的出口温度和发动机冷却液温度。
电辅助加热装置3包括电性连接发动机控制器9的温控模块、电性连接温控模块的电热丝，发动机控制器9可以通过温控模块控制电热丝对壳体4进行加热，从而对EGR阀1进行加热。
本实用新型通过获取环境温度和混合器出口温度，并根据环境温度、混合器出口温度主动对EGR阀进行加热，可以有效解决现有EGR阀和混合器存在结冰影响发动机运行的问题，提高发动机工作的稳定性。通过电辅助加热装置和发动机冷却液对EGR阀进行加热，根据发动机运行的工况对电辅助加热装置和发动机冷却液进行切换工作，在冷却液加热不能满足加热需求时，采用电辅助加热方案，当冷却液加热满足需求时只启用冷却液加热，可以有效降低辅助加热装置对整车综合经济性的影响，扩大车辆和发动机运行的环境温度，提高EGR 系统和发动机可靠性。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (7)
1.一种带电辅助加热式废气再循环阀，包括阀体(1)，其特征在于，所述阀体(1)上或/和阀体(1)内的阀芯(2)上设有电加热装置(3)。
2.根据权利要求1所述的一种带电辅助加热式废气再循环阀，其特征在于，所述阀体(1)上的电加热装置(3)为多个插装在阀体(1)内部的电热丝，所述阀体(1)的出气口法兰(6)上设有多个与电热丝相适配的安装孔(7)。
3.根据权利要求2所述的一种带电辅助加热式废气再循环阀，其特征在于，所述出气口法兰(6)的端面上设有与所述安装孔(7)连通的过线槽(8)。
4.根据权利要求3所述的一种带电辅助加热式废气再循环阀，其特征在于，所述阀体(1)的出气口法兰(6)上的安装孔(7)环绕所述阀体(1)的出气口设置。
5.根据权利要求1所述的一种带电辅助加热式废气再循环阀，其特征在于，所述阀体(1)上的电加热装置(3)为环绕阀体(1)的外壳设置的电热丝。
6.根据权利要求1至5任意一项中所述的一种带电辅助加热式废气再循环阀，其特征在于，所述阀芯(2)上的电加热装置(3)为插装在阀芯(2)的阀杆上的电热丝。
7.根据权利要求6所述的一种带电辅助加热式废气再循环阀，其特征在于，所述电热丝安装在阀芯(2)的阀杆轴心上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020279751.2U CN211819736U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 一种带电辅助加热式废气再循环阀 |
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| CN202020279751.2U CN211819736U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 一种带电辅助加热式废气再循环阀 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114352445A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-04-15 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr阀组件、具有egr阀组件的发动机及发动机的控制方法 |
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2020
- 2020-03-09 CN CN202020279751.2U patent/CN211819736U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114352445A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-04-15 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr阀组件、具有egr阀组件的发动机及发动机的控制方法 |
| CN114352445B (zh) * | 2021-12-14 | 2023-01-24 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr阀组件、具有egr阀组件的发动机及发动机的控制方法 |
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