CN211819559U - 机油加注装置及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及提出了一种机油加注装置及具有其的发动机，机油加注装置包括机油加注装置本体，机油加注装置本体设有用于与发动机的机油入口连接的第一端口，机油加注装置本体还设有用于加注机油的第二端口，第一端口与第二端口通过设于机油加注装置本体的内腔的主体段管道连接，机油加注装置本体还设有用于供油气分离器的回油管道插入的第三端口，第三端口通过分支管道与主体段管道连接。将油气分离器回油口集成在加机油管上，通过零部件集成，取消原油气分离器回油管法兰连接时垫片、螺栓等零部件，减少零部件数量，装配更加方便快捷、缩短工时，提高效率。

Description

机油加注装置及具有其的发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种机油加注装置。本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

机油加注与油气分离器分别属于润滑系统与呼吸器系统，根据整机系统布置，机油加注位置通常布置在气缸盖罩、飞轮壳、油底壳等位置，油气分离器回油口通常布置在机体、齿轮室、飞轮壳等位置；二者布置位置较近，如同时布置在飞轮壳时，需要在飞轮壳上分别加工对应安装口，加工工时较长，刀具浪费，装配效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中机油加注装置与油气分离器回油管路布置不紧凑、加工费力且装配效率低的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种机油加注装置，所述机油加注装置包括机油加注装置本体，所述机油加注装置本体设有用于与发动机的机油入口连接的第一端口，所述机油加注装置本体还设有用于加注机油的第二端口，所述第一端口与所述第二端口位于所述机油加注装置本体的内腔形成的主体段管道的两端，所述机油加注装置本体还设有用于供油气分离器的回油管道插入的第三端口，所述第三端口通过分支管道与所述主体段管道连通。

本实用新型的第一方面提出的机油加注装置将油气分离器回油口集成在加机油管上，通过零部件集成，取消原油气分离器回油管法兰连接时垫片、螺栓等零部件，减少零部件数量，装配更加方便快捷；同时，减少在机体/飞轮壳等其他零部件对应安装孔的加工，缩短工时，提高效率。

另外，根据本实用新型的机油加注装置，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述机油加注装置本体为一体成型结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一端口处设有连接法兰。

在本实用新型的一些实施例中，所述机油加注装置还包括设于所述第二端口处的加机油口盖。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二端口与所述加机油口盖之间设有第一密封圈。

在本实用新型的一些实施例中，沿竖直方向，所述分支管道靠近所述第一端口的一侧与所述主体段管道连接的交点低于所述第一端口的低点。

在本实用新型的一些实施例中，所述主体段管道设有用于液封所述分支管道的弧形腔，沿竖直方向，所述弧形腔的低点低于所述第一端口的所述低点。

在本实用新型的一些实施例中，所述分支管道与所述主体段管道连接处设有向所述油气分离器的回油管道的插入方向延伸的支撑肋。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，所述发动机包括：

发动机机体，所述发动机设有机油入口；

飞轮壳，所述飞轮壳设有机油孔；

油气分离器；

本实用新型的第一方面提出的机油加注装置，所述机油加注装置的第一端口与所述机油入口或所述机油孔连接，所述机油加注装置的第三端口与所述油气分离器的回油管路连接。

本实用新型的第二方面提出的发动机具有和本实用新型的第一方面提出的机油加注装置同样的有益效果，在此不再赘述。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一端口与所述机油入口之间设有第一密封圈，所述第三端口与所述回油管路的管口之间设有O型的第二密封圈。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的机油加注装置的装配示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的机油加注装置的剖视示意图；

附图中各标记表示如下：

10：机油加注装置本体、11：第一端口、111：连接法兰、12：第二端口、13：第三端口、14：主体段管道、141：弧形腔、15：分支管道、16：支撑肋、17：加油口盖、18：第一密封圈；

20：回油管道、21：第二密封圈；

30：密封垫；

A：第一端口的低点、B：弧形腔的低点；

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图2所示，本实用新型的第一方面提出了一种机油加注装置10，机油加注装置包括机油加注装置本体10，机油加注装置本体10设有用于与发动机的机油入口连接的第一端口11，机油加注装置本体10还设有用于加注机油的第二端口12，第一端口11与第二端口12位于机油加注装置本体10的内腔形成的主体段管道14的两端，机油加注装置本体10还设有用于供油气分离器的回油管道20插入的第三端口13，第三端口13通过分支管道15与主体段管道14连通。

本实用新型的第一方面提出的机油加注装置10将油气分离器回油口集成在机油加注装置本体10上，通过零部件集成，取消原油气分离器回油管法兰连接时垫片、螺栓等零部件，减少零部件数量，装配更加方便快捷；同时，减少在机体/飞轮壳等其他零部件对应安装孔的加工，缩短工时，提高效率。

在本实用新型的一些实施例中，机油加注装置本体10为一体成型结构。一体成型结构坚固耐用。

在本实用新型的一些实施例中，第一端口11处设有连接法兰111。通过设置连接法兰111与发动机机体连接。

在本实用新型的一些实施例中，机油加注装置还包括设于第二端口12处的加机油口盖17。通过设置加机油盖17用于在不使用时密封机油加注装置。

在本实用新型的一些实施例中，第二端口12与加机油口盖17之间设有第一密封圈18。通过设置第一密封圈18加强第二端口12与加机油盖17之间的密封。

在本实用新型的一些实施例中，分支管道15与主体段管道14连接的交点的竖直高度低于第一端口11的中心的竖直高度，主体段管道14设有用于液封分支管道15的弧形腔141。在油气分离器的回油管道20与主体段管道14相交位置，设置弧形低点，其中心位置低于第一端口11的中心，且油气分离器的回油管道20的末端插入到上述弧形低点位置，当机油加注结束，在该弧形低点位置会留存少许机油，随着发动机工作，油气分离器回油的增加，该位置机油累积到一定液位，便将油气分离器的回油管道20的管口液封，有效防止油气回窜。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，图2中A点表示第一端口的低点，B点表示弧形腔的低点，沿竖直方向，分支管道15靠近第一端口11的一侧与主体段管道14连接的交点低于第一端口的低点A。通过将分支管道15与主体段管道14连接的交点设置低于第一端口的低点A使交点A处的管道壁能够对插入的油气分离器的回油管道20进行支撑，并且在一定程度防止油气会窜。

在本实用新型的一些实施例中，主体段管道14设有用于液封分支管道15的弧形腔141，弧形腔141为主体段管道14的中间段，此段的主体段管道14为弧形，并且沿竖直方向，弧形腔141的低点B低于第一端口11的低点A。油气分离器的回油管道20的末端插入到低点A位置，当机油加注结束，因为弧形腔141低于第一端口11，所以在弧形腔141内会留存少许机油，随着发动机工作，油气分离器回油的增加，该位置机油累积到一定液位，当液位与油气分离器的回油管道20的末端的水平高度平齐时，便将油气分离器的回油管道20的管口液封，有效防止油气回窜。

在本实用新型的一些实施例中，分支管道15与主体段管道14连接处设有向油气分离器的回油管道20的插入方向延伸的支撑肋16。支撑肋16对油气分离器的回油管道20起一定支撑作用。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，发动机包括：

发动机机体，发动机设有机油入口；

飞轮壳，飞轮壳设有机油孔；

油气分离器；

本实用新型的第一方面提出的机油加注装置，机油加注装置的第一端口11与机油入口或机油孔连接，机油加注装置的第三端口13与油气分离器的回油管路20连接。

本实用新型的第二方面提出的发动机具有和本实用新型的第一方面提出的机油加注装置同样的有益效果，在此不再赘述。

在本实用新型的一些实施例中，第一端口11与机油入口之间设有密封垫30，第三端口13与回油管路20的管口之间设有O型的第二密封圈21。通过设置密封垫30和第二密封圈21加强密封性，并且第二密封圈21可以间隔设置多个以进一步加强密封性。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种机油加注装置，其特征在于，所述机油加注装置包括机油加注装置本体，所述机油加注装置本体设有用于与发动机的机油入口连接的第一端口，所述机油加注装置本体还设有用于加注机油的第二端口，所述第一端口与所述第二端口位于所述机油加注装置本体的内腔形成的主体段管道的两端，所述机油加注装置本体还设有用于供油气分离器的回油管道插入的第三端口，所述第三端口通过分支管道与所述主体段管道连通。

2.根据权利要求1所述的机油加注装置，其特征在于，所述机油加注装置本体为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的机油加注装置，其特征在于，所述第一端口处设有连接法兰。

4.根据权利要求1所述的机油加注装置，其特征在于，所述机油加注装置还包括设于所述第二端口处的加机油口盖。

5.根据权利要求4所述的机油加注装置，其特征在于，所述第二端口与所述加机油口盖之间设有第一密封圈。

6.根据权利要求1至5任一项所述的机油加注装置，其特征在于，沿竖直方向，所述分支管道靠近所述第一端口的一侧与所述主体段管道连接的交点低于所述第一端口的低点。

7.根据权利要求6所述的机油加注装置，其特征在于，所述主体段管道设有用于液封所述分支管道的弧形腔，沿竖直方向，所述弧形腔的低点低于所述第一端口的所述低点。

8.根据权利要求6所述的机油加注装置，其特征在于，所述分支管道与所述主体段管道连接处设有向所述油气分离器的回油管道的插入方向延伸的支撑肋。

9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：

发动机机体，所述发动机设有机油入口；

飞轮壳，所述飞轮壳设有机油孔；

油气分离器；

根据权利要求1至8任一项所述的机油加注装置，所述机油加注装置的第一端口与所述机油入口或所述机油孔连接，所述机油加注装置的第三端口与所述油气分离器的回油管路连接。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述第一端口与所述机油入口之间设有密封垫，所述第三端口与所述回油管路的管口之间设有O型的第二密封圈。

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