CN211818881U - 车载方舱升降门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载方舱升降门，包括舱门以及成对设置的上导轨总成、下导轨总成、舱门上支撑、舱门下支撑和电动推杆，上、下导轨总成分别间隔固定在对应的纵向舱壁内侧面的一端上，舱门上、下支撑一端分别固定在对应的舱门垂直边缘的上下端，舱门上、下支撑另一端分别嵌入对应的导轨总成中，电动推杆两端分别与固定在舱底板两侧的下铰接座及固定在舱门垂直边缘中部的上铰接座铰接。本实用新型结构紧凑、使用方便且易于装拆。在15秒内就能快速完成舱门的开启或关闭，大大提高了舱门的启闭效率。本实用新型使得舱体外形非常美观，在舱体纵向侧壁外观察，无法判断本实用新型处于开启状态还是关闭状态，提高了车载方舱使用的隐蔽性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载方舱门，尤其是一种能垂直升降并能水平横移的车载方舱门，属于车载方舱技术领域。
背景技术
车载方舱通过特种运输车辆进行运输，到达目的地后随车或落地使用，广泛应用于需在室外作战作业的军民用领域。舱门用于方舱内设备和人员的进出，常用的舱门采用手动方式向外开启和关闭，舱门启闭操作无法实现自动化，很不方便。另外，向外开启的方舱门占用了舱外空间；作为军用方舱，开启的方舱门还增大了目标面积，不利于隐蔽和保护自己。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、启闭可靠，操作便捷的车载方舱升降门。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种车载方舱升降门，包括舱门、以及成对设置的上导轨总成、下导轨总成、舱门上支撑、舱门下支撑和电动推杆，所述上导轨总成和下导轨总成均呈垂直状态的倒L形，且上导轨总成和下导轨总成一上一下分别间隔固定在对应的舱体纵向舱壁内侧面的一端上；舱门上支撑、舱门下支撑均呈水平状态的直角形，舱门上支撑一端和舱门下支撑一端一上一下分别固定在对应的舱门垂直边缘的上下端，舱门上支撑另一端嵌入对应的上导轨总成中，舱门下支撑一端嵌入对应的下导轨总成中；电动推杆下端分别与固定在舱底板两侧的下铰接座铰接，电动推杆上端分别与固定在舱门垂直边缘中部的上铰接座铰接。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
进一步的，所述上导轨总成包括上下衔接的倒L形上导轨体和直杆上导轨体，所述下导轨总成包括上下衔接的倒L形下导轨体和直杆下导轨体；各导轨体均采用C形钢制成，倒L形上导轨体和倒L形下导轨体的直边和横边的连接处均成圆弧形弯曲过渡。倒L形上导轨体和直杆上导轨体的上下衔接端口、倒L形下导轨体和直杆下导轨体的上下衔接端口均呈等腰梯形，且各衔接端口之间留有间隙。
进一步的，所述舱门上支撑和舱门下支撑结构相同，分别包括各自的安装板、滚轮轴支撑板、滚轮轴和滚轮，以及长度不同的上直角形杆体和下直角形杆体，所述安装板和滚轮轴支撑板分别固定在对应的上直角形杆体两端或下直角形杆体的两端上，且彼此垂直；滚轮轴一端水平固定在滚轮轴支撑板上，滚轮与滚轮轴另一端铰接；舱门上支撑的安装板和舱门下支撑的安装板分别垂直固定在舱门对应的垂直边缘的上下端，舱门上支撑的滚轮嵌入上导轨总成中，舱门下支撑的滚轮嵌入下导轨总成中。所述滚轮为滚动轴承。
进一步的，所述电动推杆的驱动单元具有手摇柄的插入口。
本实用新型结构紧凑、启闭可靠，操作便捷且易于装拆，垂直状态倒L形的上导轨总成和下导轨总成与水平状态直角形的舱门上支撑和舱门下支撑各自对应配合，在电动推杆提供的动力的作用下完成舱门开启闭。开启后的舱门不占用舱外空间，便于使用舱内设备和仪器。本实用新型在15秒内就能快速完成舱门的升降式开启或关闭，大大提高了舱门的启闭效率。关闭后的舱门外侧面与后端舱壁外侧面平滑光顺浑然一体，舱体外形非常美观。开启的舱门不占用舱外空间，在舱体纵向侧壁外观察，无法判断本实用新型处于开启状态还是关闭状态，提高了车载方舱使用的隐蔽性。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本实用新型的舱门打开状态示意图；
图2是本实用新型的舱门关闭状态示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图2的B-B剖视图；
图5是舱门下支撑的立体图。
具体实施方式
下面结合附图和天线车的实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1～图5所示，本实施例包括舱门1、以及成对设置的上导轨总成2、下导轨总成3、舱门上支撑4、舱门下支撑5和电动推杆6，上导轨总成2和下导轨总成3均呈垂直状态的倒L形，且上导轨总成2和下导轨总成3一上一下分别间隔固定在对应的舱体纵向舱壁101内侧面的右端上。为了便于制造，导轨总成分成上下两部分，其中，上导轨总成2包括上下衔接的倒L形上导轨体21和直杆上导轨体22，下导轨总成3包括上下衔接的倒L形下导轨体31和直杆下导轨体32。各导轨体均采用开有纵向槽口的C形钢制成，便于对应的舱门上支撑4一端和舱门下支撑5一端嵌入对应导轨体的纵向槽口中。
如图2和图5所示，舱门上支撑4和舱门下支撑5结构相同，均呈水平状态的直角形，分别包括各自的安装板41、滚轮轴支撑板42、滚轮轴43和滚轮44，以及长度不同的上直角形杆体45和下直角形杆体51，安装板41和滚轮轴支撑板42分别焊接固定在对应的上直角形杆体45两端或下直角形杆体51的两端上，且彼此垂直。其中，与安装板41焊连的上直角形杆体45的上直角边长度L大于与安装板焊连的下直角形杆体51的下直角边长度L1，以适应舱门上支撑4和舱门下支撑5与各自对应的导轨总成的连接。
如图5所示，滚轮轴43右端焊接固定在滚轮轴支撑板42上，滚轮44与滚轮轴43左端铰接。舱门上支撑4的安装板41和舱门下支撑5的安装板41分别通过紧固螺钉垂直固定在舱门1对应的垂直边缘的上下端，舱门上支撑4的滚轮44嵌入上导轨总成2中，舱门下支撑5的滚轮44嵌入下导轨总成3中。滚轮44为滚动轴承，可以大大减小舱门上支撑4和舱门下支撑5在各自对应的导轨总成中升降和横移的阻力。倒L形上导轨体21和直杆上导轨体22的上下衔接端口、倒L形下导轨体31和直杆下导轨体32的衔接端口均呈等腰梯形，且各衔接端口之间留有间隙δ。这样的结构既便于安装，也便于滚轮44能顺畅地通过直杆导轨体与倒L形导轨体接口的交接处，减小其横向震动，提高舱门1升降的平稳性。倒L形上导轨体21和倒L形下导轨体31的直边和横边的连接处均成圆弧形弯曲过渡，便于舱门1在升降状态和横移状态之间平滑地进行转换。
电动推杆6下端分别与固定在舱底板102两侧的下铰接座103铰接，上端分别与固定在舱门1垂直边缘中部的上铰接座11铰接。电动推杆6提供了舱门启闭的动力。
如图4所示，电动推杆6的驱动单元具有手摇柄7的插入口。当车载方舱无电源状态时，可正向转动手摇柄7带动电动推杆6收缩，拉动舱门1在上导轨总成2和下导轨总成3的导向下下降开启舱门1；反向转动手摇柄7，则关闭舱门1，使得本实用新型具有应急手动功能。
本实用新型的工作过程如下：开启舱门1时，电动推杆6接收到开启信号后收缩，其两侧垂直边缘的舱门上支撑4和舱门下支撑5带动舱门1在各自对应的上导轨总成2和下导轨总成3的导向下，自动进行先向着舱体10内方向横移后下降的动作，使得下落后的舱门1紧靠着后端舱壁104的内侧下部。这样，开启后的舱门不占用舱外空间，便于使用舱内设备和仪器。关闭舱门1时，电动推杆6接收到关闭信号后外伸，其两侧垂直边缘的舱门上支撑4和舱门下支撑5带动舱门1在各自对应的上导轨总成2和下导轨总成3的导向下，自动进行先上升后向着舱体10外方向横移的动作，带动舱门1进入后端舱壁104的门洞中完成舱门1的关闭。由于门洞一周装有如图3所示的密封圈8，使得嵌入门洞中的舱门1与后端舱壁104之间达到完全密封的效果，提高了车载方舱的防雨性能。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (6)
1.一种车载方舱升降门，包括舱门、其特征在于：还包括成对设置的上导轨总成、下导轨总成、舱门上支撑、舱门下支撑和电动推杆，所述上导轨总成和下导轨总成均呈垂直状态的倒L形，且上导轨总成和下导轨总成一上一下分别间隔固定在对应的舱体纵向舱壁内侧面的一端上；舱门上支撑、舱门下支撑均呈水平状态的直角形，舱门上支撑一端和舱门下支撑一端一上一下分别固定在对应的舱门垂直边缘的上下端，舱门上支撑另一端嵌入对应的上导轨总成中，舱门下支撑一端嵌入对应的下导轨总成中；电动推杆下端分别与固定在舱底板两侧的下铰接座铰接，电动推杆上端分别与固定在舱门垂直边缘中部的上铰接座铰接。
2.根据权利要求1所述的车载方舱升降门，其特征在于：所述上导轨总成包括上下衔接的倒L形上导轨体和直杆上导轨体，所述下导轨总成包括上下衔接的倒L形下导轨体和直杆下导轨体；各导轨体均采用C形钢制成，倒L形上导轨体和倒L形下导轨体的直边和横边的连接处均成圆弧形弯曲。
3.根据权利要求2所述的车载方舱升降门，其特征在于：倒L形上导轨体和直杆上导轨体的上下衔接端口、倒L形下导轨体和直杆下导轨体的上下衔接端口均呈等腰梯形，且各衔接端口之间留有间隙。
4.根据权利要求1所述的车载方舱升降门，其特征在于：所述舱门上支撑和舱门下支撑结构相同，分别包括各自的安装板、滚轮轴支撑板、滚轮轴和滚轮，以及长度不同的上直角形杆体和下直角形杆体，所述安装板和滚轮轴支撑板分别固定在对应的上直角形杆体两端或下直角形杆体的两端上，且彼此垂直；滚轮轴一端水平固定在滚轮轴支撑板上，滚轮与滚轮轴另一端铰接；舱门上支撑的安装板和舱门下支撑的安装板分别垂直固定在舱门对应的垂直边缘的上下端，舱门上支撑的滚轮嵌入上导轨总成中，舱门下支撑的滚轮嵌入下导轨总成中。
5.根据权利要求4所述的车载方舱升降门，其特征在于：所述滚轮为滚动轴承。
6.根据权利要求1所述的车载方舱升降门，其特征在于：所述电动推杆的驱动单元具有手摇柄的插入口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020199239.7U CN211818881U (zh) | 2020-02-24 | 2020-02-24 | 车载方舱升降门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020199239.7U CN211818881U (zh) | 2020-02-24 | 2020-02-24 | 车载方舱升降门 |
Publications (1)
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| CN211818881U true CN211818881U (zh) | 2020-10-30 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202020199239.7U Active CN211818881U (zh) | 2020-02-24 | 2020-02-24 | 车载方舱升降门 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211818881U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111119640A (zh) * | 2020-02-24 | 2020-05-08 | 江苏捷诚车载电子信息工程有限公司 | 车载方舱升降门 |
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2020
- 2020-02-24 CN CN202020199239.7U patent/CN211818881U/zh active Active
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