CN211810189U - 一种自转旋翼机单梁机架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种自转旋翼机单梁机架，包括纵梁、八字梁和尾梁，所述纵梁的后端设有八字梁，且八字梁的后端设有尾梁，所述纵梁的前端设有前端梁，且前端梁呈倾斜式设置，所述八字梁的上方安装有竖梁，且所述竖梁与所述纵梁垂直设置，所述尾梁上的后端设有尾翼竖梁，且尾翼竖梁与所述尾梁垂直设置，所述纵梁两侧的前端均设有第一半支撑架，且第一半支撑架后方位置处的所述纵梁两侧均设有第二半支撑架，所述第一半支撑架和第二半支撑架通过连接杆连接，所述纵梁上的后端设有主支撑架，本实用新型采用一组纵梁的单梁设计，在保证使用强度的条件下，可以有效减轻结构重量，增加飞机的有效载荷，提升飞机的机动性。
Description
技术领域
本实用新型涉及旋翼机技术领域，尤其涉及一种自转旋翼机单梁机架。
背景技术
旋翼机全称自转旋翼机，是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，如果将直升机比做一台会飞的电风扇的话，那么自转旋翼机更像是一个会飞的风车，在旋翼机的组成结构中，机架至各部件的承载基础，现有的旋翼机机架多采用双梁设计，虽然可以保证使用强度，但结构较重，减少了飞机的有效载荷，阻碍了飞机的机动性，同时，现有的机架空间分布不合理，各结构布置容易杂乱，因此，本实用新型提出一种自转旋翼机单梁机架以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种自转旋翼机单梁机架，该自转旋翼机单梁机架采用一组纵梁的单梁设计，在保证使用强度的条件下，可以有效减轻结构重量，增加飞机的有效载荷，提升飞机的机动性。
为了解决上述问题，本实用新型提出一种自转旋翼机单梁机架，包括纵梁、八字梁和尾梁，所述纵梁的后端设有八字梁，且八字梁的后端设有尾梁，所述纵梁的前端设有前端梁，且前端梁呈倾斜式设置，所述八字梁的上方安装有竖梁，且所述竖梁与所述纵梁垂直设置，所述尾梁上的后端设有尾翼竖梁，且尾翼竖梁与所述尾梁垂直设置，所述纵梁两侧的前端均设有第一半支撑架，且第一半支撑架后方位置处的所述纵梁两侧均设有第二半支撑架，所述第一半支撑架和第二半支撑架通过连接杆连接，所述纵梁上的后端设有主支撑架。
进一步改进在于：所述竖梁上的下端设有发动机安装架，且发动机安装架通过四点悬挂式支撑与所述竖梁连接。
进一步改进在于：所述竖梁后端的下方连接有支撑杆，且支撑杆的下端与所述尾梁连接，所述竖梁一侧的下方连接有支撑梁，且支撑梁的下端与所述纵梁连接。
进一步改进在于：所述尾梁的后端设有固定槽，所述尾翼竖梁插设入所述固定槽内并固定。
进一步改进在于：所述尾梁的前端倾斜向上为倾斜端，所述支撑杆与所述倾斜端组成缓冲空间。
本实用新型的有益效果为：本实用新型采用一组纵梁的单梁设计，在保证使用强度的条件下，可以有效减轻结构重量，增加飞机的有效载荷，提升飞机的机动性，同时，通过竖梁和发动机安装架方便安装螺旋桨，通过尾梁上的尾翼竖梁方便安装尾翼，通过第一半支撑架、第二半支撑架和主支撑架多点配合方便安装机舱，并更利于飞机其他结构在机舱内的布置，总体来说，空间分布更容易和合理，有利于提升驾驶品质和乘坐舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
其中：1、纵梁；2、八字梁；3、尾梁；4、前端梁；5、竖梁；6、尾翼竖梁；7、第一半支撑架；8、第二半支撑架；9、主支撑架；10、发动机安装架；11、支撑杆；12、支撑梁。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1所示，本实施例提供了一种自转旋翼机单梁机架，包括纵梁1、八字梁2和尾梁3，所述纵梁1的后端设有八字梁2，且八字梁2的后端设有尾梁3，所述纵梁1的前端设有前端梁4，用于支撑机舱前端的流线型底面，且前端梁4呈倾斜式设置，所述八字梁2的上方安装有竖梁5，方便安装螺旋桨，且所述竖梁5与所述纵梁1垂直设置，所述尾梁3上的后端设有尾翼竖梁6，方便安装尾翼，且尾翼竖梁6与所述尾梁3垂直设置，所述纵梁1两侧的前端均设有第一半支撑架7，且第一半支撑架7后方位置处的所述纵梁1两侧均设有第二半支撑架8，所述第一半支撑架7和第二半支撑架8通过连接杆连接，所述纵梁1上的后端设有主支撑架9，多点配合方便安装机舱。
所述竖梁5上的下端设有发动机安装架10，且发动机安装架10通过四点悬挂式支撑与所述竖梁5连接，方便安装螺旋桨的发动机。
所述竖梁5后端的下方连接有支撑杆11，且支撑杆11的下端与所述尾梁3连接，所述竖梁5一侧的下方连接有支撑梁12，且支撑梁12的下端与所述纵梁1连接，使竖梁5更坚固稳定。
所述尾梁3的后端设有固定槽，所述尾翼竖梁6插设入所述固定槽内并固定，提高固定稳定性。
所述尾梁3的前端倾斜向上为倾斜端，所述支撑杆11与所述倾斜端组成缓冲空间，提高竖梁5的载力性能。
该自转旋翼机单梁机架采用一组纵梁1的单梁设计，在保证使用强度的条件下，可以有效减轻结构重量，增加飞机的有效载荷，提升飞机的机动性，同时，通过竖梁5和发动机安装架10方便安装螺旋桨，通过尾梁3上的尾翼竖梁6方便安装尾翼，通过第一半支撑架7、第二半支撑架8和主支撑架9多点配合方便安装机舱，并更利于飞机其他结构在机舱内的布置，总体来说，空间分布更容易和合理，有利于提升驾驶品质和乘坐舒适度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种自转旋翼机单梁机架，包括纵梁(1)、八字梁(2)和尾梁(3)，其特征在于：所述纵梁(1)的后端设有八字梁(2)，且八字梁(2)的后端设有尾梁(3)，所述纵梁(1)的前端设有前端梁(4)，且前端梁(4)呈倾斜式设置，所述八字梁(2)的上方安装有竖梁(5)，且所述竖梁(5)与所述纵梁(1)垂直设置，所述尾梁(3)上的后端设有尾翼竖梁(6)，且尾翼竖梁(6)与所述尾梁(3)垂直设置，所述纵梁(1)两侧的前端均设有第一半支撑架(7)，且第一半支撑架(7)后方位置处的所述纵梁(1)两侧均设有第二半支撑架(8)，所述第一半支撑架(7)和第二半支撑架(8)通过连接杆连接，所述纵梁(1)上的后端设有主支撑架(9)。
2.根据权利要求1所述的一种自转旋翼机单梁机架，其特征在于：所述竖梁(5)上的下端设有发动机安装架(10)，且发动机安装架(10)通过四点悬挂式支撑与所述竖梁(5)连接。
3.根据权利要求1所述的一种自转旋翼机单梁机架，其特征在于：所述竖梁(5)后端的下方连接有支撑杆(11)，且支撑杆(11)的下端与所述尾梁(3)连接，所述竖梁(5)一侧的下方连接有支撑梁(12)，且支撑梁(12)的下端与所述纵梁(1)连接。
4.根据权利要求1所述的一种自转旋翼机单梁机架，其特征在于：所述尾梁(3)的后端设有固定槽，所述尾翼竖梁(6)插设入所述固定槽内并固定。
5.根据权利要求3所述的一种自转旋翼机单梁机架，其特征在于：所述尾梁(3)的前端倾斜向上为倾斜端，所述支撑杆(11)与所述倾斜端组成缓冲空间。
Priority Applications (1)
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| CN202020286074.7U CN211810189U (zh) | 2020-03-10 | 2020-03-10 | 一种自转旋翼机单梁机架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=73007327
Family Applications (1)
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| CN202020286074.7U Active CN211810189U (zh) | 2020-03-10 | 2020-03-10 | 一种自转旋翼机单梁机架 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-03-10 CN CN202020286074.7U patent/CN211810189U/zh active Active
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