CN211809715U - 一种凸轮转向结构的行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮转向结构的行李车，其技术方案要点是：包括拉杆、U型架、行进机构、底板；U型架上设置有轴套，轴套的底面处形成有第一螺旋引导面；行进机构包括轮架以及滚轮，轮架的顶部上形成有第二螺旋引导面，轮架与U型架之间设置有扭簧，底板后与U型架之间设置有限位机构。不需要使用该行李车时，将底板折叠向U型架一侧，这一过程中，底板对轮架施加以向上的推力，使得轮架沿U型架上移。同时，由于第一螺旋引导面以及第二螺旋引导面的作用，轮架与滚轮逐渐转向U型架一侧。当底板与U型架贴合时，轮架与U型架接触，此时该行李车占用空间较少，收纳较为方便。

Description

一种凸轮转向结构的行李车

技术领域

本实用新型涉及行李车技术领域，特别涉及一种凸轮转向结构的行李车。

背景技术

目前，公告号为CN205769360U的中国专利公开了一种行李车，包括手持杆、连接在手持杆底部的载物架、转动连接在手持杆底部的车轮，使用时，将行李放置到载物台上，之后该行李车拉至倾斜即可较为方便对行李进行搬运。不过在不需要使用该行李车时，由于行李车占用空间较大，收纳较为不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种凸轮转向结构的行李车，其具有折叠后占用空间较小，收纳较为方便的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种凸轮转向结构的行李车，包括拉杆、设置于所述拉杆底部的U型架、对称分布于所述U型架两侧的行进机构、与所述U型架铰接的底板；

所述U型架上设置有轴套，所述轴套位于所述行进机构上方，所述轴套的底面处形成有第一螺旋引导面；所述行进机构包括套设在所述U型架上的轮架、转动连接在所述轮架上的滚轮，所述轮架的顶部上形成有第二螺旋引导面，所述第二螺旋引导面贴合于所述第一螺旋引导面，所述轮架与所述U型架之间设置有扭簧，所述扭簧用于驱动所述轮架向远离所述U型架一侧转动；所述底板后与所述U型架之间设置有限位机构，所述限位机构用于限制所述底板绕铰接轴转动；

折叠所述底板时，所述底板上推所述轮架，所述底板在所述第一螺旋引导面以及所述第二螺旋引导面的作用下转动向所述U型架一侧；展开所述底板时，所述扭簧驱动所述轮架转动向远离所述U型架一侧，且所述轮架在所述第一螺旋引导面以及所述第二螺旋引导面的作用下下滑并与所述底板贴合。

通过上述技术方案，在不需要使用该行李车时，将底板折叠向U型架一侧，这一过程中，底板对轮架施加以向上的推力，使得轮架沿U型架上移。同时，由于第一螺旋引导面以及第二螺旋引导面的作用，轮架与滚轮逐渐转向U型架一侧。当底板与U型架贴合时，轮架与U型架接触，此时该行李车占用空间较少，收纳较为方便。在需要使用该行李车时，将底板向远离U型架一侧展开，这一过程中扭簧驱动轮架以及滚轮向着远离U型架一侧转动。当底板展开至与U型架垂直时，轮架转动至与U型架垂直。

优选的，所述底板上形成有第一定位面以及第二定位面，所述第一定位面垂直于所述第二定位面；所述限位机构包括设置于所述U型架内部的压簧、连接在所述压簧底部的定位销，所述底板铰接在所述定位销上，所述底板展开时，所述定位销在所述压簧的作用下抵紧所述第一定位面，所述底板折叠时，所述定位销在所述压簧的作用下抵紧所述第二定位面。

通过上述技术方案，当底板展开时，定位销在压簧的作用下抵紧第一定位面，使得底板不易转动向U型架一侧。当底板折叠时，定位销在压簧的作用下抵紧第二定位面，使得底板不易转动向远离U型架一侧。

优选的，所述定位销的底部设置有倒角，所述第一定位面上开设有供所述定位销伸入的锥形槽，所述锥形槽向所述U型架一侧扩口，且当所述定位销伸入至所述锥形槽时，所述倒角贴合于所述锥形槽的内槽壁。

通过上述技术方案，当定位销嵌入至锥形槽内部时，定位销端部上的倒角与锥形槽的内槽壁抵紧。倒角与锥形槽的内槽壁配合，使得定位销与底板之间不易发生相对移动。

优选的，所述定位销的顶部上设置有连接段，所述连接段伸入至所述压簧并与所述压簧的内圈抵接。

通过上述技术方案，定位销顶部的连接段伸入至压簧中并与压簧的内圈抵接，使得定位销与压簧之间不易发生横向错位，使得压簧能够对定位销施加以稳定的弹力用以驱动定位销下移。

优选的，所述轴套上穿设有开口销，且所述开口销抵紧于所述压簧远离所述定位销的端部上。

通过上述技术方案，通过穿设在轴套上的开口销对压簧的顶部进行限位，这样只需要使用长度较短的压簧即可向定位销提供较大的弹力。

优选的，所述拉杆包括连接在所述U型架上的车梁、滑移连接在所述车梁内部的延伸杆、定位螺钉，所述定位螺钉的端部贯穿所述车梁并与所述延伸杆螺纹连接。

通过上述技术方案，在不需要使用该行李车时，旋松定位螺钉，使得定位螺钉与延伸杆分离，此时可以控制延伸杆滑入至车梁内部，以此缩短车梁的长度，减少该行李车所需要占用的空间，使得行李车的收纳变得更为方便。

优选的，所述定位销内部设置有储油腔，所述储油腔内部填充有润滑脂，所述定位销内部设置有出油孔，所述出油孔的一端连通于所述储油腔，所述出油孔的另一端贯穿所述倒角。

通过上述技术方案，当倒角与锥形槽的内壁错开时，储油腔内部的润滑脂从出油孔排出并对定位销与底板之间的相对移动进行润滑，使得底板的翻动过程变得更为顺畅。

优选的，所述出油孔至少有两个且以所述定位销轴线为中心周向均匀分布。

通过上述技术方案，多个出油孔同时出油并对定位销与底板之间进行润滑，使得定位销与底板之间的相对移动变得更为顺畅。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

附图标记：1、U型架；2、拉杆；21、车梁；22、延伸杆；23、定位螺钉；3、行进机构；31、轮架；32、滚轮；4、底板；5、轴套；6、扭簧；7、限位机构；71、压簧；72、定位销；8、第一定位面；9、第二定位面；10、倒角；11、锥形槽；12、连接段；13、开口销；14、储油腔；15、出油孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种凸轮转向结构的行李车，如图1、图2所示，拉杆2、设置于拉杆2底部的U型架1、对称分布于U型架1两侧的行进机构3、与U型架1铰接的底板4。

拉杆2包括固定在U型架1顶部的车梁21、滑移连接在车梁21内部的延伸杆22、用于将车梁21与延伸杆22固定的定位螺钉23，定位螺钉23的头部抵紧在车梁21的侧壁上，定位螺栓的端部贯穿车梁21并与延伸杆22螺纹连接。

U型架1的两端上均设置有轴套5，轴套5上穿设有开口销13，开口销13用于限制轴套5于U型架1上的周向转动，轴套5的底面处形成有第一螺旋引导面，第一螺旋引导面以轴套5为中心盘旋设置，

行进机构3包括套设在U型架1上的轮架31、转动连接在轮架31上的滚轮32。轮架31位于轴套5下方，轮架31的顶部上形成有第二螺旋引导面，第二螺旋引导面以轮架31的转动轴线为中心盘旋设置，第二螺旋引导面与第一螺旋引导面贴合。轮架31与U型架1之间设置有扭簧6，扭簧6的一端固定在轮架31的内壁上，扭簧6的另一段固定在U型架1的外壁上，扭簧6用于驱动轮架31向远离U型架1一侧转动。

底板4上形成有第一定位面8以及第二定位面9，第一定位面8垂直于第二定位面9，第一定位面8上开设有锥形槽11，锥形槽11向U型架1一侧扩口。底板4后与U型架1之间设置有限位机构7，限位机构7用于限制底板4绕铰接轴转动。限位机构7包括设置于U型架1内部并与开口销13相抵的压簧71、连接在压簧71底部处的定位销72。定位销72的顶部上设置有圆柱状的连接段12，连接段12从压簧71中部伸入并与压簧71的内圈抵接。定位销72的底部凸出于U型架1，定位销72的底部上设置有铰接轴，底板4铰接在该铰接轴上。定位销72的底部上设置有倒角10，定位销72的底部设置有储油腔14，储油腔14内部填充有润滑脂，定位销72内部设置有若干出油孔15，若干出油孔15以定位销72轴线为中心周向均匀分布，出油孔15的一端连通于储油腔14，出油孔15的另一端贯穿倒角10。

在展开底板4时，扭簧6驱动轮架31转动向远离U型架1一侧，且轮架31在第一螺旋引导面以及第二螺旋引导面的作用下下滑并与底板4贴合。当底板4展开时，定位销72伸入至锥形槽11中，且定位销72上的倒角10与锥形槽11的内槽壁贴合。在折叠底板4时，底板4上推轮架31，底板4在第一螺旋引导面以及第二螺旋引导面的作用下转动向U型架1一侧。当底板4折叠时，定位销72在压簧71的作用下抵紧第二定位面9。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：包括拉杆(2)、设置于所述拉杆(2)底部的U型架(1)、对称分布于所述U型架(1)两侧的行进机构(3)、与所述U型架(1)铰接的底板(4)；

所述U型架(1)上设置有轴套(5)，所述轴套(5)位于所述行进机构(3)上方，所述轴套(5)的底面处形成有第一螺旋引导面；所述行进机构(3)包括套设在所述U型架(1)上的轮架(31)、转动连接在所述轮架(31)上的滚轮(32)，所述轮架(31)的顶部上形成有第二螺旋引导面，所述第二螺旋引导面贴合于所述第一螺旋引导面，所述轮架(31)与所述U型架(1)之间设置有扭簧(6)，所述扭簧(6)用于驱动所述轮架(31)向远离所述U型架(1)一侧转动；所述底板(4)后与所述U型架(1)之间设置有限位机构(7)，所述限位机构(7)用于限制所述底板(4)绕铰接轴转动；

折叠所述底板(4)时，所述底板(4)上推所述轮架(31)，所述底板(4)在所述第一螺旋引导面以及所述第二螺旋引导面的作用下转动向所述U型架(1)一侧；展开所述底板(4)时，所述扭簧(6)驱动所述轮架(31)转动向远离所述U型架(1)一侧，且所述轮架(31)在所述第一螺旋引导面以及所述第二螺旋引导面的作用下下滑并与所述底板(4)贴合。

2.根据权利要求1所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述底板(4)上形成有第一定位面(8)以及第二定位面(9)，所述第一定位面(8)垂直于所述第二定位面(9)；所述限位机构(7)包括设置于所述U型架(1)内部的压簧(71)、连接在所述压簧(71)底部的定位销(72)，所述底板(4)铰接在所述定位销(72)上，所述底板(4)展开时，所述定位销(72)在所述压簧(71)的作用下抵紧所述第一定位面(8)，所述底板(4)折叠时，所述定位销(72)在所述压簧(71)的作用下抵紧所述第二定位面(9)。

3.根据权利要求2所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述定位销(72)的底部设置有倒角(10)，所述第一定位面(8)上开设有供所述定位销(72)伸入的锥形槽(11)，所述锥形槽(11)向所述U型架(1)一侧扩口，且当所述定位销(72)伸入至所述锥形槽(11)时，所述倒角(10)贴合于所述锥形槽(11)的内槽壁。

4.根据权利要求2所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述定位销(72)的顶部上设置有连接段(12)，所述连接段(12)伸入至所述压簧(71)并与所述压簧(71)的内圈抵接。

5.根据权利要求2所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述轴套(5)上穿设有开口销(13)，且所述开口销(13)抵紧于所述压簧(71)远离所述定位销(72)的端部上。

6.根据权利要求1所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述拉杆(2)包括连接在所述U型架(1)上的车梁(21)、滑移连接在所述车梁(21)内部的延伸杆(22)、定位螺钉(23)，所述定位螺钉(23)的端部贯穿所述车梁(21)并与所述延伸杆(22)螺纹连接。

7.根据权利要求3所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述定位销(72)内部设置有储油腔(14)，所述储油腔(14)内部填充有润滑脂，所述定位销(72)内部设置有出油孔(15)，所述出油孔(15)的一端连通于所述储油腔(14)，所述出油孔(15)的另一端贯穿所述倒角(10)。

8.根据权利要求7所述的一种凸轮转向结构的行李车，其特征是：所述出油孔(15)至少有两个且以所述定位销(72)轴线为中心周向均匀分布。

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