CN211778287U - 一种集成pto及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀 - Google Patents

Abstract

一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀，包括：控制阀阀体，流量控制阀，第一、第二电磁换向阀，第一、第二电比例减压阀，压力控制阀；流量控制阀安装在控制阀阀体右侧面；第一电磁换向阀、第一电比例减压阀、第二电比例减压阀、压力控制阀、第二电磁换向阀按顺时针方向安装在控制阀阀体正面；控制阀阀体上设置有七个连接油口，其中第一进油口P设置在控制阀阀体下面，第一出油口PA、第五出油口PTO设置在控制阀阀体左侧面，第六出油口T设置在控制阀阀体侧右面，第二出油口PB、第三出油口PC和第四出油口PD设置在控制阀阀体背面。该控制阀可有效地实现对拖拉机离合器助力、高低挡切换、PTO自动切断、润滑散热等功能的控制。

Description

一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀

技术领域

本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种控制阀，尤其涉及一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀。

背景技术

众所周知，传统拖拉机PTO（动力输出装置）及高低挡操纵多采用机械杆件操纵的方式，虽然结构简单，但普遍存在操纵力大，操纵手感不佳等问题，导致驾驶员劳动强度增高，影响了用户的驾驶体验和购买心理。

通常采用加装湿式离合器、电比例减压阀及相应的控制程序可以解决此类问题。但其成本过高，不易被普通用户接受。随着电液控制技术在农业机械行业的普及和用户对拖拉机操纵舒适性要求的提高，采用电液控制技术提升拖拉机的操纵品质和可靠性，已成为国内外拖拉机主机厂的共识。为此，有必要设计一种集成PTO及高低挡操纵的组合控制阀，在保留原有干式离合器及部分操纵装置的基础上，控制液压系统代替人工操作，从而减轻了驾驶员的劳动强度，同时也进一步简化了操作方式，节约了成本、提高了作业效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种功能齐全、结构紧凑、性能可靠的拖拉机组合控制阀，该控制阀由内部的一个流量控制阀给各个电磁阀供油，分别实现对离合器助力、高低挡切换、PTO切断等功能模块的控制，同时还将液压油引入散热器及拖拉机箱体内的润滑流道，实现润滑散热的功能。

本实用新型可以通过以下技术方案达到上述目的：一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀总成（以下简称控制阀），包括：控制阀阀体、流量控制阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一电比例减压阀、第二电比例减压阀、压力控制阀；流量控制阀安装在控制阀阀体的右侧面；第一电磁换向阀、第一电比例减压阀、第二电比例减压阀、压力控制阀、第二电磁换向阀按顺时针方向安装在控制阀阀体的正面；控制阀阀体上设置有七个连接油口，其中第一进油口P设置在控制阀阀体的下面，第一出油口PA、第五出油口PTO设置在控制阀阀体的左侧面，第六出油口T设置在控制阀阀体的侧右面，第二出油口PB、第三出油口PC和第四出油口PD设置在控制阀阀体的背面。

所述控制阀阀体内部设置有十六个内部油口，包括第一内部进油口P1、第二内部进油口P2、第三内部进油口P3、第四内部进油口P4、第五内部进油口P5、第六内部进油口P6、第一内部出油口T1、第二内部出油口T2、第三内部出油口T3、第四内部出油口T4、第五内部出油口T5、第六内部出油口T6、第七内部出油口T7、第一内部工作油口W1、第二内部工作油口W2、第三内部工作油口W3；各油口分散布置在阀体内部。

所述控制阀阀体内部设置有十五个内部流道，包括：第一流道L1，连通第一进油口P和第一内部进油口P1；第二流道L2，连通第一内部出油口T1和第二内部进油口P2；第三流道L3，连通第一内部出油口T1和第三内部进油口P3；第四流道L4，连通第一内部出油口T1和第四内部进油口P4；第五流道L5，连通第一内部出油口T1和第五内部进油口P5；第六流道L6，连通第一内部出油口T1和第六内部进油口P6；第七流道L7，连通第二内部出油口T2和第二出油口PB；第八流道L8，连通第三内部出油口T3和第一出油口PA；第九流道L9，连通第四内部出油口T4和第六出油口T；第十流道L10，连通第一内部工作油口W1和第三出油口PC；第十一流道L11，连通第二内部工作油口W2和第四出油口PD；第十二流道L12，连通第五内部出油口T5和第六出油口T；第十三流道L13，连通第六内部出油口T6和第六出油口T；第十四流道L14，连通第三内部工作油口W3和第五出油口PTO；第十五流道L15，连通第七内部出油口T7和第六出油口T。

本实用新型采用上述技术方案后可达到如下的有益效果：通过一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀，可以有效地实现对拖拉机离合器助力、高低挡切换、PTO自动切断、润滑散热等功能的控制，通过液压执行机构的动作，替代了人工操作，在提高整车自动化程度的同时，也减轻了驾驶员的劳动强度，改善了操作体验和心理感受。

附图说明

图1 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀正面示意图；

图2 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀左面示意图；

图3 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀右面示意图；

图4 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀下面示意图；

图5 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀背面示意图；

图6 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀液压原理示意图；

图7 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀PTO切断功能液压原理示意图；

图8 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀切换高挡时的液压原理示意图；

图9 为本实用新型一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀切换低挡时的液压原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的描述，请参考图1~9。一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀总成，如图1所示，包括：控制阀阀体1、流量控制阀2、第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4、第一电比例减压阀5、第二电比例减压阀6、压力控制阀7；流量控制阀2安装在控制阀阀体1的右面，如图3所示，其作用是将进油口P的来油分成两部分，将其中一部分恒定流量供给各个电磁阀，多余流量经过第二出油口PB进入离合器助力油缸；第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀4、第一电比例减压阀5、第二电比例减压阀6、压力控制阀7安装在控制阀阀体1的正面，如图1所示，通过控制阀阀体1的内部流道，与流量控制阀2的出油口连接，其中压力控制阀7用于控制系统压力，第一电磁换向阀3经过第一出油口PA，用于控制卸荷油路的通断，第二电磁换向阀4经过第五出油口PTO，控制PTO控制油路的通断，第一电比例减压阀5和第二电比例减压阀6分别经过第三出油口PC和第四出油口PD控制高低挡切换功能。

所述控制阀阀体1上设置有七个连接油口，其中第一进油口P设置在控制阀阀体1的下面，如图4所示，通过钢管接入拖拉机低压系统，获取压力油；第一出油口PA、第五出油口PTO设置在控制阀阀体1的左侧面，如图2所示，分别与散热器、PTO切断油缸连接，实现连通卸荷油路和PTO切断油路的功能；第六出油口T设置在控制阀阀体1的右侧面，如图3所示，通过钢管接入箱体，实现箱体内零件的润滑；第二出油口PB、第三出油口PC和第四出油口PD设置在控制阀阀体1的背面，如图5所示，第二出油口PB与离合器助力油缸进口连接，实现离合器液压助力功能，第三出油口PC和第四出油口PD分别与高低挡切换油缸的有杆腔和无杆腔连接，控制油缸动作实现拖拉机高低挡切换功能。

控制阀阀体1内部流道，如图6所示，其功能分别是：第一流道L1，连通第一进油口P和第一内部进油口P1，用于给控制阀供油；第二流道L2，连通第一内部出油口T1和第二内部进油口P2，用于给第一电磁换向阀3供油；第三流道L3，连通第一内部出油口T1和第三内部进油口P3，用于给压力控制阀7供油；第四流道L4，连通第一内部出油口T1和第四内部进油口P4，用于给第一电比例减压阀5供油；第五流道L5，连通第一内部出油口T1和第五内部进油口P5，用于给第二电比例减压阀6供油；第六流道L6，连通第一内部出油口T1和第六内部进油口P6，用于给第二电磁换向阀4供油；第七流道L7，连通第二内部出油口T2和第二出油口PB，用于给离合器助力油缸供油；第八流道L8，连通第三内部出油口T3和第一出油口PA，用于压力卸荷；第九流道L9，连通第四内部出油口T4和第六出油口T，用于将压力控制阀7的回油引入箱体；第十流道L10，连通第一内部工作油口W1和第三出油口PC，用于给高低挡切换油缸的无杆腔供油；第十一流道L11，连通第二内部工作油口W2和第四出油口PD，用于给高低挡切换油缸的有杆腔供油；第十二流道L12，连通第五内部出油口T5和第六出油口T,用于将高低挡切换油缸无杆腔的回油引入第六出油口T；第十三流道L13，连通第六内部出油口T6和第六出油口T，用于将高低挡切换油缸有杆腔的回油引入第六出油口T；第十四流道L14，连通第三内部工作油口W3和第五出油口PTO，用于给PTO切断油缸供油；第十五流道L15;连通第七内部出油口T7和第六出油口T，用于将PTO切断油缸的回油引入第六出油口T。

集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀，可以实现对拖拉机离合器助力、高低挡切换、PTO自动切断、润滑散热等功能的控制。

当车辆启动后，低压泵将液压油从第一进油口P供给控制阀，经过流量控制阀2后，一部分恒定的流量经过第一内部出油口T1，进入控制阀内的其他插装阀，其中压力控制阀7控制系统压力到一个稳定值（稳定值指的是压力控制阀7的设定压力，用来控制液压系统的压力）。如图6所示，当驾驶员踩下拖拉机离合器踏板时，压力油经第七流道L7进入离合器助力油缸，此时在离合器助力油缸的拉动下，离合器踏板操纵力明显减小，实现助力功能；如图7所示，当需要切断PTO时，第一电磁换向阀3和第二电磁换向阀4同时得电，卸荷油路切断，压力油经第二电磁换向阀4进入PTO油缸，由PTO油缸拉动拖拉机副离合操纵机构，实现PTO的切断；当需要高低挡切换时，如图8所示，给第一电磁换向阀3和第一电比例减压阀5同时供电，卸荷油路切断，液压油经过第一电比例减压阀5进入高低挡切换油缸大腔，油缸推动摇臂将挡位换入高挡，如图9所示，当需要换入低挡时，给第一电磁换向阀3和第二电比例减压阀6同时供电，卸荷油路切断，液压油经过第二电比例减压阀6进入油缸小腔，油缸拉动摇臂将挡位换入低挡；经第二出油口PB进入离合器助力油缸的油液，通过助力油缸的内部流道供给散热器，实现对系统液压油的散热；各个电磁阀的回油经过第六出油口T进入箱体润滑流道，参与对箱体内各润滑点的润滑作用。

最后应当说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的全部内容，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的权利保护范围之内。

Claims (3)

1.一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀，包括：控制阀阀体（1）、流量控制阀（2）、第一电磁换向阀（3）、第二电磁换向阀（4）、第一电比例减压阀（5）、第二电比例减压阀（6）、压力控制阀（7）；其特征在于：流量控制阀（2）安装在控制阀阀体（1）的右侧面；第一电磁换向阀（3）、第一电比例减压阀（5）、第二电比例减压阀（6）、压力控制阀（7）、第二电磁换向阀（4）按顺时针方向安装在控制阀阀体（1）的正面；控制阀阀体（1）上设置有七个连接油口，其中第一进油口（P）设置在控制阀阀体（1）的下面，第一出油口（PA）、第五出油口（PTO）设置在控制阀阀体（1）的左侧面，第六出油口（T）设置在控制阀阀体（1）的侧右面，第二出油口（PB）、第三出油口（PC）和第四出油口（PD）设置在控制阀阀体（1）的背面。

2.根据权利要求1所述的一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀，其特征在于：所述控制阀阀体（1）内部设置有十六个内部油口，包括第一内部进油口（P1）、第二内部进油口（P2）、第三内部进油口（P3）、第四内部进油口（P4）、第五内部进油口（P5）、第六内部进油口（P6）、第一内部出油口（T1）、第二内部出油口（T2）、第三内部出油口（T3）、第四内部出油口（T4）、第五内部出油口（T5）、第六内部出油口（T6）、第七内部出油口（T7）、第一内部工作油口（W1）、第二内部工作油口（W2）、第三内部工作油口（W3）；各油口分散布置在阀体内部。

3.根据权利要求1所述的一种集成PTO及高低挡操纵的拖拉机组合控制阀，其特征在于：所述控制阀阀体（1）内部设置有十五个内部流道，包括：第一流道（L1），连通第一进油口（P）和第一内部进油口（P1）；第二流道（L2），连通第一内部出油口（T1）和第二内部进油口（P2）；第三流道（L3），连通第一内部出油口（T1）和第三内部进油口（P3）；第四流道（L4），连通第一内部出油口（T1）和第四内部进油口（P4）；第五流道（L5），连通第一内部出油口（T1）和第五内部进油口（P5）；第六流道（L6），连通第一内部出油口（T1）和第六内部进油口（P6）；第七流道（L7），连通第二内部出油口（T2）和第二出油口（PB）；第八流道（L8），连通第三内部出油口（T3）和第一出油口（PA）；第九流道（L9），连通第四内部出油口（T4）和第六出油口（T）；第十流道（L10），连通第一内部工作油口（W1）和第三出油口（PC）；第十一流道（L11），连通第二内部工作油口（W2）和第四出油口（PD）；第十二流道（L12），连通第五内部出油口（T5）和第六出油口（T）；第十三流道（L13），连通第六内部出油口（T6）和第六出油口（T）；第十四流道（L14），连通第三内部工作油口（W3）和第五出油口（PTO）；第十五流道（L15），连通第七内部出油口（T7）和第六出油口（T）。

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