CN211777765U - 集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型主要用于发动机混合气进气技术领域，特别涉及一种集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，包括进气箱，进气箱一端为防爆阀接口，另一端为增压空气接口，进气箱轴向位置分布有进气支管，进气支管分别与进气箱连通，在进气支管的进气口相对侧分别设置喷醇阀接口，进气支管上设置醇轨支架，醇轨支架位于喷醇阀接口一侧。该集成式双燃料发动机进气管，通过将增压空气与甲醇在进气支管内混和后形成均质混合气，然后进入发动机，实现了船用柴油发动机准内混掺烧甲醇的目的。该进气管配置了防爆安全阀接口，即使发动机进气门故障，发生回火，也可以通过安全阀进行压力泄放，保证了发动机安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，主要用于发动机混合气进气技术领域。
背景技术
依据“十三五”规划建议：“绿色清洁生产，推进传统制造业绿色改造，推动建立绿色低碳循环发展产业体系，鼓励企业工艺技术装备更新改造”以及“推进交通运输低碳发展，改革环境治理基础制度，建立覆盖所有固定污染源的企业排放许可制，开展环保督察巡视，严格环保执法”，开发替代燃料发动机势在必行。
柴油/甲醇组合燃烧技术已经在重型卡车上得到成功应用。该技术不但适用于新车生产，也可用于在用车改造。目前已在12省2市得到应用，数量超过150台。新车参加工信部组织的甲醇汽车试点在陕西榆林应用多年，其余则为在用车。应用结果表明，装有柴油甲醇组合燃烧技术的车辆，动力充足，加速快，甲醇替代柴油超过30％，节省燃料费用15-20％，深受用户欢迎。
目前燃料缸外混合主要有两种方式。一种是进气总管混合，一种是进气支管混合，即准内混。总管混合不足：燃料和空气在发动机进气总管内形成燃料空气混合气进入气缸，该方式无法避开发动机进气排气重叠角，造成一部分燃料随着发动机扫气，未做功直接排到排气管内，造成燃料的浪费，机器热效率降低。另外，部分燃料在排气管内燃烧，造成发动机排气温度高。进气支管混合方式，即燃料在每个缸进气支管单独喷射，目前正需要一种连接方便，可以形成均质甲醇与空气混合气的进气管结构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，通过将空气与甲醇在发动机各缸进气支管混和进入发动机燃烧室，形成均质甲醇与空气混合气，实现了柴油发动机通过准内混方式掺烧甲醇的目的。
本实用新型所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，包括进气箱，进气箱一端为防爆阀接口，另一端为增压空气接口，进气箱轴向位置分布有进气支管，进气支管分别与进气箱连通，在进气支管的进气口相对侧分别设置喷醇阀接口，进气支管上设置醇轨支架，醇轨支架位于喷醇阀接口一侧。醇轨支架用于连接甲醇醇轨。
所述的进气箱选用圆柱形管形结构。
所述的醇轨支架设置为两个。
所述的进气箱上分别设置高压油管固定支架和增压压力传感器接口。
所述的进气箱上设置铭牌安装支架。
所述的防爆阀接口处设置为法兰接口。
进气箱一端连接发动机增压空气，增压空气在进气支管与喷入的甲醇形成均质甲醇空气混合气，甲醇吸收空气的热量，气化后形成均质混合气进入燃烧室，实现甲醇通过顺序多点喷射方式达到柴油掺烧的目的。
进气箱的另一端连接安全防爆阀，通过合理设置防爆阀的开启压力，即使发动机进气管发生回火，也可通过防爆阀进行压力释放，保证发动机安全运行。
进气箱在各缸进气支管上布置了甲醇进口。进醇口位置布置在进气支管上，进醇口位置距离根据甲醇喷射阀的喷射距离进行布置，在保证甲醇喷射距离及甲醇吸收空气热量和气化时间。另外，发动机可以通过控制甲醇电喷阀的开启时刻，实现了根据发动机各缸发火顺序，在发动机进气阀打开时刻喷入甲醇，实现了定时，定量供给甲醇目的，避免了甲醇与空气可燃混合气在进气管内积聚。
本实用新型的有益效果是：
该集成式双燃料发动机进气管，通过将增压空气与甲醇在进气支管内混和后形成均质混合气，然后进入发动机，实现了船用柴油发动机准内混掺烧甲醇的目的。该进气管配置了防爆安全阀接口，即使发动机进气门故障，发生回火，也可以通过安全阀进行压力泄放，保证了发动机安全运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视结构示意图。
图3是本实用新型的轴侧结构示意图。
图中：1.防爆阀接口；2.进气箱；3.高压油管固定支架；4.铭牌安装支架；5.增压压力传感器接口；6.增压空气接口；7.进气支管；8.喷醇阀接口；9.醇轨支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
如图1～图3所示，本实用新型所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，包括进气箱2，进气箱2一端为防爆阀接口1，另一端为增压空气接口6，进气箱2轴向位置分布有进气支管7，进气支管7分别与进气箱2连通，在进气支管7的进气口相对侧分别设置喷醇阀接口8，进气支管7上设置醇轨支架9，醇轨支架9位于喷醇阀接口8一侧。进气箱2选用圆柱形管形结构。醇轨支架9设置为两个。进气箱2上分别设置高压油管固定支架3和增压压力传感器接口5。进气箱2上设置铭牌安装支架4。防爆阀接口1处设置为法兰接口。
工作时，该集成式双燃料发动机进气管一端连接增压空气，另一端连接安全防爆阀，各缸进气支管7与发动机各缸进气口连接。各进气支管7上的喷醇阀接口8与甲醇醇轨连接。发动机增压空气进入各缸支管后与喷入的甲醇形成均质甲醇空气混合气，均质混合气进入燃烧室，实现甲醇与柴油掺烧的目的。
该集成式主要应用于甲醇/柴油双燃料发动机。过将增压空气与甲醇在各缸进气支管7内混和后形成均质混合气，然后进入发动机，实现了船用柴油发动机准内混掺烧甲醇的目的。同时，利用甲醇燃料含氧特性，加快燃烧，减少颗粒物生成，打破了柴油机NOx和PM燃烧中此消彼长的关系，实现同时降低氮氧化物和颗粒物排放的目标。
Claims (6)
1.一种集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，其特征在于：包括进气箱(2)，进气箱(2)一端为防爆阀接口(1)，另一端为增压空气接口(6)，进气箱(2)轴向位置分布有进气支管(7)，进气支管(7)分别与进气箱(2)连通，在进气支管(7)的进气口相对侧分别设置喷醇阀接口(8)，进气支管(7)上设置醇轨支架(9)，醇轨支架(9)位于喷醇阀接口(8)一侧。
2.根据权利要求1所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，其特征在于：进气箱(2)选用圆柱形管形结构。
3.根据权利要求1所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，其特征在于：醇轨支架(9)设置为两个。
4.根据权利要求1所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，其特征在于：进气箱(2)上分别设置高压油管固定支架(3)和增压压力传感器接口(5)。
5.根据权利要求1所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，其特征在于：进气箱(2)上设置铭牌安装支架(4)。
6.根据权利要求1所述的集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管，其特征在于：防爆阀接口(1)处设置为法兰接口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020496758.XU CN211777765U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管 |
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| CN202020496758.XU CN211777765U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管 |
Publications (1)
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| CN211777765U true CN211777765U (zh) | 2020-10-27 |
Family
ID=72959502
Family Applications (1)
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| CN202020496758.XU Active CN211777765U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 集成式甲醇/柴油双燃料发动机进气管 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211777765U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113756967A (zh) * | 2021-08-14 | 2021-12-07 | 淄柴机器有限公司 | 一种甲醇/柴油双燃料发动机进醇系统 |
| CN113958434A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-01-21 | 安徽工业大学 | 一种用于发电机组发动机的甲醇混合管 |
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2020
- 2020-04-08 CN CN202020496758.XU patent/CN211777765U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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