CN211773802U - 一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，支护结构应用于中部为富水砂卵石地层的基坑中，支护结构包括穿过砂卵石地层的双排围护桩结构以及环绕于基坑内壁上的防水屏障，双排围护桩结构包括环绕基坑设置的混凝土桩与排水桩，混凝土桩与排水桩之间留有间隙、用于设置防水屏障，从双排围护桩结构靠近基坑的侧面植入加强筋结构；排水桩沿其桩身高度方向预留有排水通道，排水桩位于砂卵石地层的部分沿其高度方向开设有多个交错分布的横向通道、且横向通道与排水通道相连通。针对含水砂卵石地层设置双排围护桩结构以及防水屏障，对砂卵石地层土体进行固定，确保砂卵石基坑的施工质量。

Description

一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构

技术领域

本实用新型涉及车站基坑建设领域，具体涉及一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，城市地下空间的开发利用越来越普遍，复杂基坑工程已成为市政、地铁等工程建设的控制性工程。尤其是含富水砂卵石地层区域开挖地铁车站地下水处理问题，如大量抽排地下水会导致地基承载力下降，给周围建筑的稳定性构成威胁，如何控制好地下水，减少其对地铁车站基坑开挖和支护结构施工的负面影响，成为地铁车站基坑施工中一个重要而又较难处理的施工环节。

而砂卵石层极易坍塌,遇水极不稳定,如何经济、安全、快速的进行深基坑支护作业,越来越凸显其重要性。

再者，地铁车站基坑施工中，通常需降低地下水位来满足围护结构及挖土施工的要求，为此通常在基坑开挖面周围布置一定数量的井点滤水管或降水井，这样不仅需增加施工场地，延长工期，而且会造成经济浪费，增加工程期限和工程的造价，另外，待地铁车站基坑开挖后降水井将失去其作用。

实用新型内容

针对上述技术背景中的问题，本实用新型目的是提供一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，解决砂卵石地层止水和降水问题，提高砂卵石地层基坑支护作业的工作效率。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，所述支护结构应用于中部为富水砂卵石地层的基坑中，所述支护结构包括穿过砂卵石地层的双排围护桩结构以及环绕于所述基坑内壁上的防水屏障，所述双排围护桩结构包括环绕基坑设置的混凝土桩与排水桩，所述混凝土桩与所述排水桩之间留有间隙、用于设置所述防水屏障，从所述双排围护桩结构靠近所述基坑的侧面植入加强筋结构，所述加强筋结构的前端端部倾斜植入所述基坑外围的土体中、其后端端部连接于所述双排围护桩结构中；所述排水桩沿其桩身高度方向预留有排水通道，所述排水桩位于所述砂卵石地层的部分沿其高度方向开设有多个交错分布的横向通道、且所述横向通道与所述排水通道相连通。

进一步地，所述排水通道自所述排水桩的顶部沿桩身高度方向向下延伸，使所述排水通道的底端位于所述砂卵石地层以下。

更进一步地，在所述横向通道的一端与所述排水通道相连通、另一端穿过所述排水桩侧壁与所述基坑外围的砂卵石地层相连通。

更进一步地，在所述横向通道与所述砂卵石地层相接触的开口处设置有过滤件。

进一步地，所述防水屏障环绕所述所述砂卵石地层设置，且上下两端分别延伸使所述防水屏障完全覆盖至所述砂卵石地层。

进一步地，所述混凝土桩的直径在0.8-1.0m，桩间距在2.5-3m，所述排水桩的直径在07-0.8m，桩间距在1.5-2m。

更进一步地，所述排水桩为沿其高度方向分为若干段的预制结构，各段之间通过法兰连接。

本实用新型的技术效果在于：

1、根据砂卵石地层与上下隔水层交错的分布情况，针对含水砂卵石地层的涌水性和松散性，设置双排围护桩结构以及防水屏障，对砂卵石地层土体进行固定，同时通过设置倾斜加强钢筋起到加固土体的作用，确保砂卵石基坑的施工质量。

2、针对砂卵石层设置相应的排水桩，通过排水桩内部的排水通道进行降水，不做传统的降水井结构，不仅保证基坑内的降水效果，且预制的排水桩可缩短建设工期，加快工程进度。

附图说明

图1为本实用新型砂卵石地层车站基坑的降水支护结构的结构示意图；

图2为本实用新型降水支护结构中排水桩的结构示意图。

附图标记：1-砂卵石地层；2-混凝土桩；3-排水桩；4-防水屏障；5-加强筋结构；6-排水通道；7-横向通道；8-过滤件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参照附图1-2，一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，所述支护结构应用于中部为富水砂卵石地层1的基坑中，所述支护结构包括穿过砂卵石地层的双排围护桩结构以及环绕于所述基坑内壁上的防水屏障4，所述双排围护桩结构包括环绕基坑设置的混凝土桩2与排水桩3，所述混凝土桩2与所述排水桩3之间留有间隙、用于设置所述防水屏障4，从所述双排围护桩结构靠近所述基坑的侧面植入加强筋结构5，所述加强筋结构5的前端端部倾斜植入所述基坑外围的土体中、其后端端部连接于所述双排围护桩结构中；所述排水桩3沿其桩身高度方向预留有排水通道6，所述排水桩3位于所述砂卵石地层的部分沿其高度方向开设有多个交错分布的横向通道7、且所述横向通道7与所述排水通道6相连通。

本实用新型降水支护结构根据砂卵石地层与上下隔水层交错的分布情况，针对含水砂卵石地层的涌水性和松散性，设置交错分布的混凝土桩2与排水桩3的双排围护桩结构以及防水屏障4，对砂卵石地层土体进行固定，同时通过设置倾斜加强筋结构5进行进一步地土体加固，确保砂卵石基坑的施工质量。

针对砂卵石层1设置相应的排水桩3，通过排水桩3内部的排水通道6进行降水，不做传统的降水井结构，不仅保证基坑内的降水效果。

进一步地，所述排水通道6自所述排水桩3的顶部沿桩身高度方向向下延伸，使所述排水通道6的底端位于所述砂卵石地层1以下。保证砂卵石地层1的降水效果。

更进一步地，在所述横向通道7的一端与所述排水通道6相连通、另一端穿过所述排水桩3侧壁与所述基坑外围的砂卵石地层1相连通。

更进一步地，在所述横向通道7与所述砂卵石地层1相接触的开口处设置有过滤件8。防止排水工作时，降水中砂砾等对排水泵结构造成损伤。

进一步地，所述防水屏障4环绕所述所述砂卵石地层1设置，且上下两端分别延伸使所述防水屏障4完全覆盖至所述砂卵石地层1。阻断砂卵石地层1通向基坑内的排水通道，提高止水效果。

进一步地，所述混凝土桩2的直径在0.8-1.0m，桩间距在2.5-3m，所述排水桩3的直径在07-0.8m，桩间距在1.5-2m。

更进一步地，所述排水桩3为沿其高度方向分为若干段的预制结构，各段之间通过法兰连接。根据砂卵石地层1厚度以及深度，通过多个预制结构组成不同高度的排水桩，预制的排水桩可缩短建设工期，加快工程进度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，所述支护结构应用于中部为富水砂卵石地层的基坑中，所述支护结构包括穿过砂卵石地层的双排围护桩结构以及环绕于所述基坑内壁上的防水屏障，所述双排围护桩结构包括环绕基坑设置的混凝土桩与排水桩，所述混凝土桩与所述排水桩之间留有间隙、用于设置所述防水屏障，从所述双排围护桩结构靠近所述基坑的侧面植入加强筋结构，所述加强筋结构的前端端部倾斜植入所述基坑外围的土体中、其后端端部连接于所述双排围护桩结构中；所述排水桩沿其桩身高度方向预留有排水通道，所述排水桩位于所述砂卵石地层的部分沿其高度方向开设有多个交错分布的横向通道、且所述横向通道与所述排水通道相连通。

2.根据权利要求1所述的一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，所述排水通道自所述排水桩的顶部沿桩身高度方向向下延伸，使所述排水通道的底端位于所述砂卵石地层以下。

3.根据权利要求2所述的一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，在所述横向通道的一端与所述排水通道相连通、另一端穿过所述排水桩侧壁与所述基坑外围的砂卵石地层相连通。

4.根据权利要求3所述的一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，在所述横向通道与所述砂卵石地层相接触的开口处设置有过滤件。

5.根据权利要求1所述的一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，所述防水屏障环绕所述砂卵石地层设置，且上下两端分别延伸使所述防水屏障完全覆盖至所述砂卵石地层。

6.根据权利要求1所述的一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，所述混凝土桩的直径在0.8-1.0m，桩间距在2.5-3m，所述排水桩的直径在07-0.8m，桩间距在1.5-2m。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种砂卵石地层车站基坑的降水支护结构，其特征在于，所述排水桩为沿其高度方向分为若干段的预制结构，各段之间通过法兰连接。

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