CN211765470U - 电子驻车制动器及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电子驻车制动器及汽车，其中前者包括外壳、连接杆、从动齿轮和主动齿轮；外壳上设置有容置腔，外壳的第一端开设有穿孔，外壳的第二端设置有第一维修口，第一维修口与容置腔相通；连接杆设置于容置腔中，连接杆的第一端沿穿孔伸出容置腔，用于与拉索工作构件连接；在穿孔内壁处，连接杆与外壳螺纹连接；从动齿轮固定套设在连接杆的第二端；主动齿轮旋转设置于容置腔中；主动齿轮和从动齿轮相互啮合。在车辆无法正常解除制动的情况下，使用维修工具沿着第一维修口伸入容置腔中，旋转主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，从动齿轮带动连接杆旋转，连接杆旋转的同时沿着轴向向左移动，从而带动拉锁工作构件解除驻车制动。

Description

电子驻车制动器及汽车

技术领域

本申请汽车制动技术领域，尤其涉及一种电子驻车制动器及汽车。

背景技术

众所周知，电子驻车制动器已经成为汽车上必不可少的一部分，用于在车辆停稳后将车辆稳定，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。目前的电子驻车制动器包括拉锁工作构件，该拉锁工作构件通过电机的旋转力，在外壳的空间部前进后退，以使制动鼓总成的驻车拉索工作。

上述结构的电子驻车制动器在需要解除驻车制动时，只能依靠电机的运行来实现，在电机的电源馈电等情况下，将会导致驻车无法解除。此时，只能由专业维修人员进行驻车解除，操作复杂且成本比较高。

因此急需一种在电子驻车制动器无法正常解除驻车制动时，非专业人士也能简单快速解除驻车制动的构件。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电子驻车制动器及汽车，以解决上述问题，在电子驻车制动器无法正常解除驻车制动时，可以快速手动解除驻车制动。

本申请提供的一种电子驻车制动器，包括外壳、连接杆、从动齿轮和主动齿轮；所述外壳上设置有容置腔，所述外壳的第一端开设有穿孔，所述外壳的第二端设置有第一维修口，所述第一维修口与所述容置腔相通；所述连接杆设置于所述容置腔中，所述连接杆的第一端沿所述穿孔伸出所述容置腔，用于与拉索工作构件连接；在所述穿孔内壁处，所述连接杆与所述外壳螺纹连接；所述从动齿轮固定套设在所述连接杆的第二端；所述主动齿轮旋转设置于所述容置腔中；所述主动齿轮和所述从动齿轮相互啮合。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述电子驻车制动器还包括端盖；所述端盖可拆卸的扣合在所述外壳的第二端，将所述第一维修口封闭。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述电子驻车制动器还包括密封圈，所述密封圈套设在所述外壳的第二端，将所述外壳和所述端盖之间的缝隙密封。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述端盖上开设有第二维修口，所述第二维修口正对所述主动齿轮的端部；所述电子驻车制动器还包括密封塞，所述密封塞可拆卸的安装于所述第二维修口中。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述主动齿轮朝向所述外壳的第二端的一端设置有工具连接孔，所述工具连接孔用于与维修工具连接。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述容置腔中固设有固定轴，所述主动齿轮通过轴承旋转连接于所述固定轴上。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述连接杆包括端部固定连接的螺纹段和齿轮连接段；所述螺纹段的外周设置有外螺纹，所述穿孔中设置有内螺纹；所述螺纹段的一端沿所述穿孔伸出所述容置腔，用于与拉索工作构件连接；所述从动齿轮固定套设在所述齿轮连接段上；所述螺纹段靠近所述齿轮连接段的一端设置有止挡台，所述止挡台用于限制所述连接杆向所述外壳的第一端移动的极限位置。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述从动齿轮通过键与所述连接杆的第二端固定连接。

如上所述的电子驻车制动器，其中，所述穿孔中设置有润滑脂。

本申请还提供了一种汽车，包括上述任意一种电子驻车制动器。

本申请提供的电子驻车制动器，包括外壳、连接杆、从动齿轮和主动齿轮；外壳上设置有容置腔，外壳的第一端开设有穿孔，外壳的第二端设置有第一维修口，第一维修口与容置腔相通；连接杆设置于容置腔中，连接杆的第一端沿穿孔伸出容置腔，用于与拉索工作构件连接；连接杆与穿孔螺纹连接；从动齿轮固定套设在连接杆的第二端；主动齿轮旋转设置于容置腔中；主动齿轮和从动齿轮相互啮合。本申请中，当由于电机馈电等原因，电子驻车制动器无法正常解除制动的情况下，使用维修工具沿着第一维修口伸入容置腔中，并使用维修工具旋转主动齿轮，驾驶员等非专业人士可以手持维修工具，使用维修工具辅助旋转主动齿轮。具体地，可以使用维修工具拧动主动齿轮沿着第二方向旋转，主动齿轮带动从动齿轮旋转，从动齿轮带动连接杆旋转，连接杆旋转的同时沿着轴向向左移动，从而带动拉锁工作构件解除驻车制动。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的电子驻车制动器的爆炸图；

图2是本申请提供的电子驻车制动器的轴测图；

图3是本申请提供的电子驻车制动器的主视图；

图4是本申请提供的电子驻车制动器的后视图；

图5是本申请提供的电子驻车制动器的外壳的主视图；

图6是本申请提供的电子驻车制动器的连接杆的左视图。

附图标记说明：

10-外壳，11-穿孔，12-第一维修口，20-连接杆，21-螺纹段，211-止挡台，22-齿轮连接段，221-键，30-从动齿轮，40-主动齿轮，41-工具连接孔，50-端盖，60-密封圈，70-轴承。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1，本实用新型实施例提供的电子驻车制动器，一种电子驻车制动器，其特征在于，包括外壳10、连接杆20、从动齿轮30和主动齿轮40。

请参考图1至图5，外壳10上设置有容置腔，外壳10的第一端开设有穿孔11，外壳10的第二端设置有第一维修口12，第一维修口12与容置腔相通；连接杆20设置于容置腔中，连接杆20的第一端沿穿孔11伸出容置腔，用于与拉索工作构件连接；在穿孔11内壁处，连接杆20与外壳10螺纹连接；从动齿轮30固定套设在连接杆20的第二端；主动齿轮40旋转设置于容置腔中；主动齿轮40和从动齿轮30相互啮合。

以图1中的方向为参考，驻车时，电机等驱动部件驱动主动齿轮40沿第一方向旋转，主动齿轮40带动从动齿轮30旋转，从动齿轮30带动连接杆20旋转。由于连接杆20与穿孔11螺纹连接，因此连接杆20在旋转的同时，能够沿着轴向移动。具体到驻车时，连接杆20在旋转的同时，沿轴向方向向右移动。从而带动拉索工作构件执行驻车动作。

解除制动时，电机等驱动部件驱动主动齿轮40沿第二方向旋转，可以理解的是，第二方向为与第一方向相反的方向。例如：第一方向为顺时针方向，第二方向为逆时针方向。此时主动齿轮40带动从动齿轮30旋转，从动齿轮30带动连接杆20旋转。由于连接杆20与穿孔11螺纹连接，因此连接杆20在旋转的同时，沿轴向方向向左移动，从而带动拉索工作构件解除驻车制动。

本申请中，当由于电机馈电等原因，电子驻车制动器无法正常解除制动的情况下，使用维修工具沿着第一维修口12伸入容置腔中，并使用维修工具旋转主动齿轮40，该维修工具可以为螺丝刀或者夹钳等，驾驶员等非专业人士可以手持维修工具，使用维修工具辅助旋转主动齿轮40。具体地，可以使用维修工具拧动主动齿轮40沿着第二方向旋转，主动齿轮40带动从动齿轮30旋转，从动齿轮30带动连接杆20旋转，连接杆20旋转的同时沿着轴向向左移动，从而带动拉锁工作构件解除驻车制动。

由上可见，本申请提供的电子驻车制动器，在不能正常解除驻车制动的情况下，驾驶员等非专业人士可以使用维修工具，沿着第一维修口12伸入容置腔中，然后使用维修工具协助主动齿轮40进行旋转，从而解除驻车制动。该种结构，无需专业维修人员进行复杂操作，方案简单，且成本比较低。

在一个实施例中，为了避免灰尘等异物进入容置腔中，影响齿轮的传动和连接杆20的转动。电子驻车制动器还包括端盖50；端盖50可拆卸的扣合在外壳10的第二端，将第一维修口12封闭。电子驻车制动器正常工作的情况下，端盖50扣合在外壳10的第二端，将容置腔封闭。电子驻车制动器无法正常解除制动的情况下，可以将端盖50打开，将第一维修口12露出来，从而便于使用维修工具进行维修。

在一个实施例中，为了避免端盖50扣合至外壳10上时，二者之间的缝隙进入灰尘等杂物。电子驻车制动器还包括密封圈60，密封圈60套设在外壳10的第二端，将外壳10和端盖50之间的缝隙密封。该密封圈60可以采用橡胶材质制成。

在另一个实施例中，还可以在端盖50上开设第二维修口，第二维修口正对主动齿轮40的端部；电子驻车制动器还包括密封塞，密封塞可拆卸的安装于第二维修口中。

该实施例中，端盖50扣合固定在外壳10的第二端，将第一维修口12封闭。优选地，端盖50的第二端套设有密封圈60，该密封圈60密封端盖50和外壳10之间的缝隙。电子驻车制动器正常工作的情况下，密封塞封堵在第二维修口中，将容置腔封闭。

电子驻车制动器无法正常解除制动的时，在一种情况下，可以将密封塞打开，将第二维修口露出来，由于第二维修口正对主动齿轮40，维修工具沿着第二维修口伸入容置腔，就可以直接接触主动齿轮40进行操作，从而便于使用维修工具进行维修。该种实施方式，第二维修口的孔径较小，可以增强容置腔的密封性，且拔开密封塞相较于打开端盖50，更加容易操作，增加了操作便利性，进一步降低操作难度，减少维修所耗时间。

在另一种情况下，当使用维修工具伸入第二维修口旋转主动齿轮，也不能解决故障的情况下，需要进一步检查是否为从动齿轮或者连接杆处出现故障时，此时再将端盖50打开，便于进一步检查故障原因，该种操作非专业人士同样可以进行。

驻车时，连接杆20在旋转的同时，沿轴向方向向右移动。当连接杆20向右移动至与端盖50相抵顶时，连接杆20不能继续向右移动，限制了连接杆20向右移动的极限位置，保证能够正常驻车制动的前提下，避免了连接杆20向右移动过多，与其他部件发生干涉。

在一个实施例中，主动齿轮40朝向外壳10的第二端的一端设置有工具连接孔41，工具连接孔41用于与维修工具连接。该工具连接孔41可以为六角形孔，对应的使用内六角扳手作为维修工具，从而方便快速的旋转主动齿轮40。

主动齿轮40可以通过多种方式旋转连接在容置腔中，在一个实施例中，在容置腔中固设有固定轴，该固定轴固定在容置腔的内壁上；主动齿轮40可以直接旋转套设在固定轴上。

在另一种实施例中，主动齿轮40通过轴承70旋转连接于固定轴上。具体地，轴承70通过其内圈固定套设在固定轴上，主动齿轮40固定套设在轴承70的外圈上。通过轴承70连接主动齿轮40，可以保证主动齿轮40旋转顺畅，阻力减少，从而降低驾驶员等人员维修时的工作量。

在一个实施例中，具体地，请参考图6，连接杆20包括端部固定连接的螺纹段21和齿轮连接段22；螺纹段21的外周设置有外螺纹，穿孔11中设置有内螺纹；螺纹段21延伸至穿孔11外，从动齿轮30固定套设在齿轮连接段22上。连接杆20的外螺纹与穿孔11中的内螺纹可以螺纹连接。连接杆20旋转时，内螺纹和外螺纹相配合，带动连接杆20沿着轴向移动。

从动齿轮30可以通过多种方式与连接杆20进行连接，例如销连接和过盈配合等方式，在一个实施例中，从动齿轮30通过键221与连接杆20的第二端固定连接。具体地，在齿轮连接段22上固设有键221，而在从动齿轮30的内圈壁上设置有键槽，从动齿轮30套设在齿轮连接段22上，键221连接在键槽中，从而将从动齿轮30固定在连接杆20上。键221在齿轮连接段22上沿轴向从一端延伸至另一端，呈长条状；而相应的，键槽在从动齿轮30的内圈壁上沿轴向从一端延伸至另一端。键221与键槽相配合，确保从动齿轮30可靠的连接在连接杆20上。

在一个实施例中，螺纹段21靠近齿轮连接段22的一端设置有止挡台211，止挡台211用于限制连接杆20向外壳10的第一端移动的极限位置。该止挡台211为环绕螺纹段21一圈的环形凸台，该环形凸台的直径大于螺纹段21的直径。

无论是正常解除制动还是使用维修工具人工解除驻车制动，连接杆20在旋转的同时，沿轴向方向向左移动，从而带动拉索工作构件解除驻车制动；当连接杆20向左移动至止挡台211与容置腔的内侧壁相抵顶时，连接杆20不能继续向左移动，限制了连接杆20向左移动的极限位置，保证能够解除驻车制动的前提下，避免了连接杆20向左移动过多，与其他部件发生干涉。

在一个实施例中，穿孔11中设置有润滑脂。当连接杆20向左或者向右移动时，与穿孔11接触的部分会产生摩擦，设置润滑脂可以降低摩擦力，以使驻车或者解除驻车更加顺利进行，同时延长连接杆20的寿命。

在一个实施例中，外壳10的第一端的外侧设置有延伸台，穿孔11开设于延伸台上。由于外壳10的侧壁比较薄，因此设置延伸台，并将穿孔11设置在延伸台上，可以延长穿孔11的长度，增加连接杆20与穿孔11的接触面积，从而使得连接杆20的轴向移动更加平稳，保证驻车和解除驻车更加平稳。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车使用上述任一实施例中的电子驻车制动器。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种电子驻车制动器，其特征在于，包括外壳、连接杆、从动齿轮和主动齿轮；

所述外壳上设置有容置腔，所述外壳的第一端开设有穿孔，所述外壳的第二端设置有第一维修口，所述第一维修口与所述容置腔相通；

所述连接杆设置于所述容置腔中，所述连接杆的第一端沿所述穿孔伸出所述容置腔，用于与拉索工作构件连接；在所述穿孔内壁处，所述连接杆与所述外壳螺纹连接；所述从动齿轮固定套设在所述连接杆的第二端；所述主动齿轮旋转设置于所述容置腔中；所述主动齿轮和所述从动齿轮相互啮合。

2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述电子驻车制动器还包括端盖；所述端盖可拆卸的扣合在所述外壳的第二端，将所述第一维修口封闭。

3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述电子驻车制动器还包括密封圈，所述密封圈套设在所述外壳的第二端，将所述外壳和所述端盖之间的缝隙密封。

4.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述端盖上开设有第二维修口，所述第二维修口正对所述主动齿轮的端部；

所述电子驻车制动器还包括密封塞，所述密封塞可拆卸的安装于所述第二维修口中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述主动齿轮朝向所述外壳的第二端的一端设置有工具连接孔，所述工具连接孔用于与维修工具连接。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述容置腔中固设有固定轴，所述主动齿轮通过轴承旋转连接于所述固定轴上。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述连接杆包括端部固定连接的螺纹段和齿轮连接段；所述螺纹段的外周设置有外螺纹，所述穿孔中设置有内螺纹；

所述螺纹段的一端沿所述穿孔伸出所述容置腔，用于与拉索工作构件连接；所述从动齿轮固定套设在所述齿轮连接段上；

所述螺纹段靠近所述齿轮连接段的一端设置有止挡台，所述止挡台用于限制所述连接杆向所述外壳的第一端移动的极限位置。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述从动齿轮通过键与所述连接杆的第二端固定连接。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述穿孔中设置有润滑脂。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述电子驻车制动器。

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