CN211765073U - 一种汽车座椅电机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅电机安装结构，本实用新型涉及汽车座椅技术领域，包括底座和坐垫骨架板，所述底座的内部安装有第二电机，且第二电机的一侧通过转轴转动连接有第二齿轮，所述第二电机的外壁安装有内橡胶套，且内橡胶套的外壁安装外橡胶套，所述外橡胶套和内橡胶套的内部均安装有散热片，所述坐垫骨架板的顶部通过连接轴转动连接有靠垫骨架板，所述靠垫骨架板上靠近连接轴的一端位置处安装有调角器，本实用新型通过挡罩阻挡靠垫骨架板上的电机，有利于提高汽车座椅的安全性，保护电机不受外界的干扰，通过外橡胶套和内橡胶套支撑第二电机，大部分振动被外橡胶套和内橡胶套吸收，提高了第二电机的稳定性。

Description

一种汽车座椅电机安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅电机安装结构。

背景技术

汽车座椅是安装在汽车内部的座椅，不同等级的汽车座椅拥有不同的功能，中档和高档汽车座椅都是具有自动移动的功能，通过在汽车座椅上安装电机驱动相应的结构动作完成一系列动作，通过电机的驱动可以帮助使用改变汽车座椅的拷靠背倾斜角度，也可以改变汽车座椅在汽车内的前后位置，每个汽车座椅制作时，电机在汽车座椅上的安装结构和位置都有所不同。

但是目前市场上的汽车座椅电机安装结构不能满足使用要求，驱动座椅前后移动的电机与车底板直接接触，车体的移动将振动传递至电机上，影响电机的使用寿命，且驱动调角器的电机安装在靠垫骨架板上，当靠垫上的软垫发生变形后，软垫接触电机，影响到电机的散热，易造成事故，基于以上出现的问题，提出一种汽车座椅电机安装结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅电机安装结构，以解决上述背景技术中提出的座椅底部的电机频繁受震，不利于电机长期使用，且靠垫骨架上的电机易收到软垫的阻碍发生故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅电机安装结构，包括底座和坐垫骨架板，所述底座的内部安装有第二电机，且第二电机的一侧通过转轴转动连接有第二齿轮，所述第二电机的外壁安装有内橡胶套，且内橡胶套的外壁安装外橡胶套，所述外橡胶套和内橡胶套的内部均安装有散热片，所述第二电机与外部电源电性连接。

优选的，所述坐垫骨架板的顶部通过连接轴转动连接有靠垫骨架板，所述靠垫骨架板上靠近连接轴的一端位置处安装有调角器，所述调角器的顶部安装有第一电机，所述第一电机的外壁安装有挡罩，且挡罩的顶部安装有散热扇，所述挡罩的一侧安装有固定板，所述第一电机和散热扇均与外部电源电性连接。

优选的，所述第二齿轮的一侧安装有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧安装有丝杆，所述丝杆的外壁通过螺纹旋合连接有滑块，且滑块的底部安装有滑座。

优选的，所述滑块的顶部安装有坐垫板，且坐垫板的底部通过转轴转动连接有滚轮。

优选的，所述挡罩为中空长方体结构，且挡罩的外壁设置有防锈涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过挡罩阻挡靠垫骨架板上的电机，避免座椅靠垫上的软垫长期使用变形而接触到电机，从而导致电机散热受阻引起火灾，有利于提高汽车座椅的安全性，保护电机不受外界的干扰。

（2）本实用新型通过外橡胶套和内橡胶套支撑第二电机，外橡胶套和内橡胶套进行两次吸震，在汽车行驶的过程中，大部分振动被外橡胶套和内橡胶套吸收，提高了第二电机的稳定性，保证了第二电机的使用寿命，提高了第二电机的工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型底座的俯视图；

图4为本实用新型挡罩的结构示意图；

图5为本实用新型第二电机的侧视图；

图中：1-底座；2-底座坐垫板；3-坐垫骨架板；4-靠垫骨架板；5-连接轴；6-挡罩；7-第一电机；8-调角器；9-丝杆；10-第一齿轮；11-第二电机；12-滑块；13-滑座；14-第二齿轮；15-散热扇；16-固定板；17-外橡胶套；18-内橡胶套；19-散热片；20-滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅电机安装结构，包括底座1和坐垫骨架板3，底座1的内部安装有第二电机11，且第二电机11的一侧通过转轴转动连接有第二齿轮14，第二电机11的外壁安装有内橡胶套18，且内橡胶套18的外壁安装外橡胶套17，外橡胶套17和内橡胶套18的内部均安装有散热片19，第二电机11与外部电源电性连接，第二电机11型号为150BF002，额定功率为5KW, 额定电压为220V。

进一步的，坐垫骨架板3的顶部通过连接轴5转动连接有靠垫骨架板4，靠垫骨架板4上靠近连接轴5的一端位置处安装有调角器8，调角器8的顶部安装有第一电机7，第一电机7的外壁安装有挡罩6，且挡罩6的顶部安装有散热扇15，挡罩6的一侧安装有固定板16，第一电机7和散热扇15均与外部电源电性连接，第一电机7型号为H100三相电机，功率为1KW, 额定电压为220V，散热扇15型号为FH40，额定电压为24V，额定电流为0.05A，汽车坐垫安装使用后，坐垫骨架板3和靠垫骨架板4外部包裹有软垫，散热扇15通电后，在汽车行驶的过程中，散热扇15工作，散热扇15持续对第一电机7进行散热，保证软垫对挡罩6和第一电机7的包裹不会影响到第一电机7的正常散热。

进一步的，第二齿轮14的一侧安装有第一齿轮10，第一齿轮10的一侧安装有丝杆9，丝杆9的外壁通过螺纹旋合连接有滑块12，且滑块12的底部安装有滑座13，第一齿轮10和第二齿轮14啮合传动，第二电机11带动第二齿轮14转动从而带动第一齿轮10转动，第一齿轮10带动丝杆9转动，从而驱动整个坐垫板2进行移动。

进一步的，滑块12的顶部安装有坐垫板2，且坐垫板2的底部通过转轴转动连接有滚轮20，滚轮20共有八个，八个滚轮20分为两组，一组四个滚轮20对称安装在坐垫板2底部，当第二电机11带动坐垫板2移动时，滚轮20可以有效地支撑坐垫板2，并且可以减小坐垫板2与底座1的摩擦，降低噪音。

进一步的，挡罩6为中空长方体结构，且挡罩6的外壁设置有防锈涂层。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车座椅电机安装结构，其特征在于：包括底座（1）和坐垫骨架板（3），所述底座（1）的内部安装有第二电机（11），且第二电机（11）的一侧通过转轴转动连接有第二齿轮（14），所述第二电机（11）的外壁安装有内橡胶套（18），且内橡胶套（18）的外壁安装外橡胶套（17），所述外橡胶套（17）和内橡胶套（18）的内部均安装有散热片（19），所述第二电机（11）与外部电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电机安装结构，其特征在于：所述坐垫骨架板（3）的顶部通过连接轴（5）转动连接有靠垫骨架板（4），所述靠垫骨架板（4）上靠近连接轴（5）的一端位置处安装有调角器（8），所述调角器（8）的顶部安装有第一电机（7），所述第一电机（7）的外壁安装有挡罩（6），且挡罩（6）的顶部安装有散热扇（15），所述挡罩（6）的一侧安装有固定板（16），所述第一电机（7）和散热扇（15）均与外部电源电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电机安装结构，其特征在于：所述第二齿轮（14）的一侧安装有第一齿轮（10），所述第一齿轮（10）的一侧安装有丝杆（9），所述丝杆（9）的外壁通过螺纹旋合连接有滑块（12），且滑块（12）的底部安装有滑座（13）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅电机安装结构，其特征在于：所述滑块（12）的顶部安装有坐垫板（2），且坐垫板（2）的底部通过转轴转动连接有滚轮（20）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅电机安装结构，其特征在于：所述挡罩（6）为中空长方体结构，且挡罩（6）的外壁设置有防锈涂层。

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