CN211764819U - 驻车空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车空调系统，涉及卡车设备制造技术领域。它包括空调压缩机，还包括电动压缩机，所述电动压缩机的冷媒进口和所述空调压缩机的冷媒进口相连接，所述电动压缩机和所述空调压缩机的冷媒进口与冷凝器之间串接有液气分离器、蒸发器和膨胀阀。与现有技术相比，本实用新型可以解决现有方法在给卡车驾驶室制造冷气时油耗高且污染大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车设备制造技术领域，尤其是一种驻车空调系统。
背景技术
卡车司机在炎热的夏天停车休息时，由于气温过高，为了保证驾驶室内有足够的冷气，防止卡车司机中暑，通常会启动发动机，利用发动机驱动原车的空调压缩机给驾驶室内制造冷气，但是这种方法油耗较高，污染较大，不利于降低运营成本节能减排。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种驻车空调系统，它可以解决现有方法在给卡车驾驶室制造冷气时油耗高且污染大的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种驻车空调系统，包括空调压缩机，还包括电动压缩机，所述电动压缩机的冷媒进口和所述空调压缩机的冷媒进口相连接，所述电动压缩机和所述空调压缩机的冷媒进口与冷凝器之间串接有液气分离器、蒸发器和膨胀阀。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述电动压缩机的高压排气口和所述空调压缩机的高压排气口分别通过各自的单向阀与所述冷凝器相连接。
进一步的，所述冷凝器旁设有用于散热的第一冷凝风扇。
进一步的，所述蒸发器旁设有用于散热的第二冷凝风扇。
进一步的，所述电动压缩机、所述第一冷凝风扇和所述第二冷凝风扇由蓄电池提供电能。
进一步的，所述电动压缩机和所述空调压缩机由驻车空调控制器控制启停。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
本实用新型在原车空调系统基础上，加入了电动压缩机作为驻车制冷设备，并在冷凝器和蒸发器旁加了用于散热的第一冷凝风扇和第二冷凝风扇，通过蓄电池电能驱动给驾驶室进行制冷，实现零排放，在酷热环境下系统持续运行时间超过小时，能满足客户需求。本驻车空调系统能有效的提升驾驶员驾驶感受，降低卡车运营油耗，减少污染，并给运输企业提升效益，为社会节能减排。
附图说明
图1是本实用新型的原理图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
如图1所示的驻车空调系统，包括空调压缩机2和电动压缩机1，电动压缩机1的冷媒进口和空调压缩机2的冷媒进口相连接，电动压缩机1和空调压缩机2的冷媒进口与冷凝器3之间串接有液气分离器6、蒸发器5和膨胀阀4。电动压缩机1的高压排气口和空调压缩机2的高压排气口分别通过各自的单向阀7与冷凝器3相连接，冷凝器3旁设有用于散热的第一冷凝风扇8，蒸发器5旁设有用于散热的第二冷凝风扇9，电动压缩机1、第一冷凝风扇8和第二冷凝风扇9由蓄电池提供电能，电动压缩机1和空调压缩机2由驻车空调控制器控制启停。
本实用新型在行车状态下开启空调时，采用原车的空调压缩机2压缩冷媒，压缩后的冷媒进入冷凝器3内，冷凝器3通过驾驶室迎面风散热后，冷媒开始冷凝，变成液态冷媒，液态冷媒流到膨胀阀4后，被喷入蒸发器5内，蒸发器5挥发冷媒吸收驾驶室内热量，给驾驶室降温，又变成气态的冷媒从蒸发器5中流出，被空调压缩机2再次抽取压缩，重新在环路中流动。在停车状态开启空调时，采用电动压缩机1压缩冷媒，压缩后的冷媒进入冷凝器3内，第一冷凝风扇8启动给冷凝器3散热，冷媒开始冷凝，变成液态冷媒，液态冷媒流到膨胀阀4后，被喷入蒸发器5内，蒸发器5挥发冷媒吸收驾驶室内热量，给驾驶室降温，又变成气态的冷媒从蒸发器5中流出，被电动压缩机1再次抽取压缩，重新在环路中流动。
电动压缩机1、第一冷凝风扇8和第二冷凝风扇9所需电能由蓄电池提供，驻车空调控制器对车辆状态进行判断，检测到发动机运转时可自动切换到空调压缩机2进行制冷。液气分离器6将气态冷媒和液态冷媒分离，防止液态冷媒进入电动压缩机1和空调压缩机2产生液击造成损坏。
本实用新型在原车空调系统基础上，加入了电动压缩机作为驻车制冷设备，并在冷凝器3和蒸发器5旁加了用于散热的第一冷凝风扇8和第二冷凝风扇9，通过蓄电池电能驱动给驾驶室进行制冷，实现零排放，在酷热环境下系统持续运行时间超过3小时，能满足客户需求。本驻车空调系统能有效的提升驾驶员驾驶感受，降低卡车运营油耗，减少污染，并给运输企业提升效益，为社会节能减排。
Claims (6)
1.一种驻车空调系统，包括空调压缩机，其特征在于：还包括电动压缩机，所述电动压缩机的冷媒进口和所述空调压缩机的冷媒进口相连接，所述电动压缩机和所述空调压缩机的冷媒进口与冷凝器之间串接有液气分离器、蒸发器和膨胀阀。
2.根据权利要求1所述的驻车空调系统，其特征在于：所述电动压缩机的高压排气口和所述空调压缩机的高压排气口分别通过各自的单向阀与所述冷凝器相连接。
3.根据权利要求1或2所述的驻车空调系统，其特征在于：所述冷凝器旁设有用于散热的第一冷凝风扇。
4.根据权利要求3所述的驻车空调系统，其特征在于：所述蒸发器旁设有用于散热的第二冷凝风扇。
5.根据权利要求4所述的驻车空调系统，其特征在于：所述电动压缩机、所述第一冷凝风扇和所述第二冷凝风扇由蓄电池提供电能。
6.根据权利要求5所述的驻车空调系统，其特征在于：所述电动压缩机和所述空调压缩机由驻车空调控制器控制启停。
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| CN202020208350.8U CN211764819U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 驻车空调系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020208350.8U CN211764819U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 驻车空调系统 |
Publications (1)
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| CN211764819U true CN211764819U (zh) | 2020-10-27 |
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| CN202020208350.8U Active CN211764819U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 驻车空调系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112297766A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-02-02 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 汽车的热管理系统及汽车 |
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| CN112757866A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-07 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种电动卡车整车热管理系统控制方法及其系统 |
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2020
- 2020-02-26 CN CN202020208350.8U patent/CN211764819U/zh active Active
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