CN211764731U - 一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括主体，受力槽，支撑件和控制杆；所述主体为弧形结构，且主体的内部设有橡胶垫；所述受力槽设在主体的外侧，且受力槽呈密集均匀排列；所述支撑件设在主体的上下两端中间位置；所述控制杆的内端插入安装在插孔的内部，且插孔为圆形结构，此处的受力槽是用来设在主体的外侧的，使得本装置在雪天使用的时候，受力槽可以起到辅助防滑的效果，且受力槽密集均匀排列，可以在不影响防滑效果的前提下，将轮胎进行保护，不会使轮胎受到损坏，且受力槽为倾斜状结构，可以使防滑效果更好。

Description

一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置

技术领域

本实用新型属于安全行驶技术领域，更具体地说，特别涉及一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置。

背景技术

无人驾驶新能源汽车在雪天使用的时候，通常需要使用防滑链来避免车辆行驶中出现滑动以及安全事故，使得无人驾驶的新能源汽车可以安全行驶。

例如申请号：CN201920585145.0中涉及一种雨雪天气无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括轮毂和外轮胎，轮毂包括外撑套和安装座，外撑套内设有安装座，安装座上设有安装孔，安装座上均匀的设有若干辐条，安装座通过辐条安装在外撑套的内腔壁上，外轮胎卡套设在轮毂的外侧，外轮胎上均匀的设有若干微型槽，外撑套上均匀的设有若干与微型槽相配合的电驱防滑装置，所有的电驱防滑装置均是独立驱动控制；通过电驱防滑装置中的防滑链和线绳的相互配合，可以提高整个外轮胎在雨雪天气下的防滑度，保证车辆在雨雪天气里行驶的平稳性；微型槽的开口端宽度相对于整个外轮胎的尺寸可以忽略，从而最大限度的减低外轮胎行驶的震动性，保证汽车行驶的稳定性。

基于上述发现，现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，通常需要将轮胎放气，以便于加大与地面的接触面积，而现有的容易阻挡轮胎形状，容易阻挡轮胎与地面的接触面积增大，且现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，轮胎气压减少之后，没有辅助配合防滑的结构，且车辆出现侧滑的时候，也没有辅助防滑的结构，使用起来安全性不够。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，以解决现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，通常需要将轮胎放气，以便于加大与地面的接触面积，而现有的容易阻挡轮胎形状，容易阻挡轮胎与地面的接触面积增大，且现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，轮胎气压减少之后，没有辅助配合防滑的结构，且车辆出现侧滑的时候，也没有辅助防滑的结构，使用起来安全性不够的问题。

本实用新型无人驾驶新能源汽车安全行驶装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括主体，受力槽，支撑件和控制杆；所述主体为弧形结构，且主体的内部设有橡胶垫；所述受力槽设在主体的外侧，且受力槽呈密集均匀排列；所述支撑件设在主体的上下两端中间位置；所述控制杆的内端插入安装在插孔的内部，且插孔为圆形结构。

进一步的，所述主体包括有辅助件，固定件；所述主体为柔软防滑材质，且主体的内侧上下两端设有弧形结构的固定件；所述主体的上下两侧两端设有固定件，且固定件的外侧为倾斜状结构。

进一步的，所述受力槽包括有侧槽，辅助孔；所述受力槽为弧形结构，且受力槽的两端设有侧槽；所述侧槽为矩形结构，且侧槽的内部设有圆形结构的辅助孔。

进一步的，所述支撑件包括有内孔；所述支撑件为矩形结构，且支撑件的底部外侧为弧形结构；所述支撑件的顶端为倾斜状结构，且支撑件的底部设有数个矩形结构的内孔。

进一步的，所述控制杆包括有插孔；所述控制杆为圆柱形结构，且控制杆的外端为楔形结构；所述控制杆的内端外侧为倾斜状结构；所述插孔设在主体的内侧上下两端。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了受力槽以及支撑件，此处的受力槽是用来设在主体的外侧的，使得本装置在雪天使用的时候，受力槽可以起到辅助防滑的效果，且受力槽密集均匀排列，可以在不影响防滑效果的前提下，将轮胎进行保护，不会使轮胎受到损坏，且受力槽为倾斜状结构，可以使防滑效果更好，而矩形结构的侧槽则是用来加大防滑效果的，也可以为了增加空余空间，使得轮胎在放气之后，本装置可以跟随轮胎形状改变加大与地面的接触面积，而侧槽可以使主体的底面更好的变形，而辅助孔也是用来辅助主体进行变形的，使得本装置轮胎底部位置可以处于扁平状态，从而加大与地面的接触面积；

还有的是，此处的支撑件是用来设在主体的上下两端的，使得本装置在配合轮胎使用的时候，本装置处于扁平状态的时候，可以通过支撑件辅助与地面接触，使得轮胎转动的时候，内孔的两侧可以插入到雪地中，从而加大防滑能力，使得汽车行驶更加安全，支撑件的底部外侧弧形结构，是为了可以更好的插入到雪地中，从而使防滑效果更好，而支撑件的顶端为倾斜状结构，是为了使得车辆在出现侧滑现象的时候，支撑件的外侧可以辅助与地面接触，从而辅助车辆进行固定，从而提高车辆的安全性能，从而解决了在使用的时候，通常需要将轮胎放气，以便于加大与地面的接触面积，而现有的容易阻挡轮胎形状，容易阻挡轮胎与地面的接触面积增大，且现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，轮胎气压减少之后，没有辅助配合防滑的结构，且车辆出现侧滑的时候，也没有辅助防滑的结构，使用起来安全性不够的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的后视结构示意图。

图3是本实用新型由图2引出的A部局部放大结构示意图。

图4是本实用新型的截面仰视结构示意图。

图5是本实用新型的仰视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、辅助件；102、固定件；2、受力槽；201、侧槽；202、辅助孔；3、支撑件；301、内孔；4、控制杆；401、插孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括主体1，受力槽2，支撑件3和控制杆4；主体1为弧形结构，且主体1的内部设有橡胶垫，而固定件102的外端外侧为倾斜状结构，是为了使得单个主体1出现损坏需要更换的时候，可以使固定件102的外侧将固定件102进行导向，从而使固定绳可以快速将主体1固定住，使得更换单个主体1的时候，不需要将主体1全部拆下更换；受力槽2设在主体1的外侧，且受力槽2呈密集均匀排列，而侧槽201可以使主体1的底面更好的变形，而辅助孔202也是用来辅助主体1进行变形的，使得本装置轮胎底部位置可以处于扁平状态，从而加大与地面的接触面积；支撑件3设在主体1的上下两端中间位置，而支撑件3的顶端为倾斜状结构，是为了使得车辆在出现侧滑现象的时候，支撑件3的外侧可以辅助与地面接触，从而辅助车辆进行固定，从而提高车辆的安全性能；控制杆4的内端插入安装在插孔401的内部，且插孔401为圆形结构，而控制杆4的外端为楔形结构，是为了可以更好的将控制杆4控制翻转，从而快速的将主体1翘起来；主体1包括有辅助件101，固定件102；主体1为柔软防滑材质，且主体1的内侧上下两端设有弧形结构的固定件102；主体1的上下两侧两端设有固定件102，且固定件102的外侧为倾斜状结构，此处的主体1是用来通过固定绳固定在轮胎的外侧的，使得多个主体1可以配合使用固定，而辅助件101则是用来辅助与轮胎的胎壁进行接触的，使得主体1安装之后，可以被辅助固定，使得主体1不会轻易的脱离，而固定件102则是用来将固定绳连接的，使得固定绳可以通过固定件102将多个主体1固定住；其中，受力槽2包括有侧槽201，辅助孔202；受力槽2为弧形结构，且受力槽2的两端设有侧槽201；侧槽201为矩形结构，且侧槽201的内部设有圆形结构的辅助孔202，此处的受力槽2是用来设在主体1的外侧的，使得本装置在雪天使用的时候，受力槽2可以起到辅助防滑的效果，且受力槽2密集均匀排列，可以在不影响防滑效果的前提下，将轮胎进行保护，不会使轮胎受到损坏，且受力槽2为倾斜状结构，可以使防滑效果更好，而矩形结构的侧槽201则是用来加大防滑效果的，也可以为了增加空余空间，使得轮胎在放气之后，本装置可以跟随轮胎形状改变加大与地面的接触面积；支撑件3包括有内孔301；支撑件3为矩形结构，且支撑件3的底部外侧为弧形结构；支撑件3的顶端为倾斜状结构，且支撑件3的底部设有数个矩形结构的内孔301，此处的支撑件3是用来设在主体1的上下两端的，使得本装置在配合轮胎使用的时候，本装置处于扁平状态的时候，可以通过支撑件3辅助与地面接触，使得轮胎转动的时候，内孔301的两侧可以插入到雪地中，从而加大防滑能力，使得汽车行驶更加安全，支撑件3的底部外侧弧形结构，是为了可以更好的插入到雪地中，从而使防滑效果更好；其中，控制杆4包括有插孔401；控制杆4为圆柱形结构，且控制杆4的外端为楔形结构；控制杆4的内端外侧为倾斜状结构；插孔401设在主体1的内侧上下两端，此处的控制杆4是用来插入安装在插孔401的内部的，使得主体1在初步安装的时候，可以通过控制杆4撬动主体1，使得主体1的外侧可以向外翻转，从而使主体1可以快速的安装使用，而控制杆4的内端为倾斜状结构，是为了使得控制杆4在插入的时候，可以更加的快速便捷。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当需要使用本装置的时候，可以通过人力将多个主体1安装在主体1的外侧，通过人力使用控制杆4，使得控制杆4的内端可以插入到插孔401的内部，然后通过人力使用控制杆4控制主体1的两侧向外翻转，使得主体1可以包裹在轮胎的外侧，然后使用同样的方法将多个主体1安装使用，然后使用固定绳将多个固定件102固定住，使得主体1可以稳固安装，当轮胎释放气压的时候，主体1可以跟随轮胎的形状而改变，使得主体1可以加大与地面的接触面积，使得支撑件3的内部可以插入到雪地中，从而增强防滑性能，若是车辆出现侧滑的时候，支撑件3的顶端可以辅助进行固定，从而减少事故发生的几率。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：包括：主体(1)，受力槽(2)，支撑件(3)和控制杆(4)；所述主体(1)为弧形结构，且主体(1)的内部设有橡胶垫；所述受力槽(2)设在主体(1)的外侧，且受力槽(2)呈密集均匀排列；所述支撑件(3)设在主体(1)的上下两端中间位置；所述控制杆(4)的内端插入安装在插孔(401)的内部，且插孔(401)为圆形结构。

2.如权利要求1所述无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：所述主体(1)包括有辅助件(101)，固定件(102)；所述主体(1)为柔软防滑材质，且主体(1)的内侧上下两端设有弧形结构的固定件(102)；所述主体(1)的上下两侧两端设有固定件(102)，且固定件(102)的外侧为倾斜状结构。

3.如权利要求1所述无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：所述受力槽(2)包括有侧槽(201)，辅助孔(202)；所述受力槽(2)为弧形结构，且受力槽(2)的两端设有侧槽(201)；所述侧槽(201)为矩形结构，且侧槽(201)的内部设有圆形结构的辅助孔(202)。

4.如权利要求1所述无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：所述支撑件(3)包括有内孔(301)；所述支撑件(3)为矩形结构，且支撑件(3)的底部外侧为弧形结构；所述支撑件(3)的顶端为倾斜状结构，且支撑件(3)的底部设有数个矩形结构的内孔(301)。

5.如权利要求1所述无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：所述控制杆(4)包括有插孔(401)；所述控制杆(4)为圆柱形结构，且控制杆(4)的外端为楔形结构；所述控制杆(4)的内端外侧为倾斜状结构；所述插孔(401)设在主体(1)的内侧上下两端。

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