CN211761085U - 一种等速驱动半轴外球节固定工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种等速驱动半轴外球节固定工装，包括固定工装本体，所述固定工装本体的一端敞口设置，另一端闭合，所述固定工装本体的敞口端包括有第一端面和第二端面，所述第一端面与外球节的装配端面接触，所述第二端面设置在第一端面的下方，且第二端面不与外球节的装配端面、外球节上的二硫化钼涂层端面接触，所述第一端面和第二端面之间设置有凸台。本实用新型凸台的设置，使得外球节2上的二硫化钼涂层端面22不与本实用新型等速驱动半轴外球节固定工装的任一端面或凸台接触，从而达到保护二硫化钼涂层表面不脱落的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及辅助固定工装技术领域，尤其涉及一种等速驱动半轴外球节固定工装。
背景技术
目前主机厂均要求等速驱动半轴做静力学卡簧拉脱力试验，所以等速驱动半轴在组装时均检测拉脱力是否符合要求，市面上引进的等速驱动半轴装配液压设备在与外球节工件装夹时是通过外球节上的二硫化钼涂层端面贴合定位，具体地，外球节2插入现有等速驱动半轴外球节固定工装内部20以后，外球节上的二硫化钼涂层端面21会与现有等速驱动半轴外球节固定工装内部20的一个端面201相合接触，(如图1-2所示)，导致装配时需轻缓放入，效率低，且易造成二硫化钼涂层损伤、大面积脱落，导致产品不合格，返工困难，增加生产成本，后续装车也易产生噪音等其他不良问题。
实用新型内容
针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种等速驱动半轴外球节固定工装，通过凸台的设置，使得外球节上的二硫化钼涂层端面不与固定工装本体的任一端面或凸台接触，避免了等速驱动半轴外球节在装配时造成二硫化钼损伤的问题，提高了生产效率，保证了产品合格率，大幅了降低不良品的产生。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
根据本实用新型的一个方面，提供了一种等速驱动半轴外球节固定工装，包括固定工装本体，所述固定工装本体的一端敞口设置，另一端闭合，所述固定工装本体的敞口端包括有第一端面和第二端面，所述第一端面与外球节的装配端面接触，所述第二端面设置在第一端面的下方，且第二端面不与外球节的装配端面、外球节上的二硫化钼涂层端面接触，所述第一端面和第二端面之间设置有凸台。
优选地，上述等速驱动半轴外球节固定工装中，所述第一端面与凸台之间的距离大于外球节的装配端面与外球节上的二硫化钼涂层端面之间的距离。
优选地，上述等速驱动半轴外球节固定工装中，所述固定工装本体外表面设置有条形槽。
优选地，上述等速驱动半轴外球节固定工装中，所述固定工装本体外表面设置有4个条形槽。
优选地，上述等速驱动半轴外球节固定工装中，所述固定工装本体采用的材质为65Mn弹簧钢。
与现有技术相比，本实用新型等速驱动半轴外球节固定工装包括固定工装本体，所述固定工装本体的一端敞口设置，另一端闭合，所述固定工装本体的敞口端包括有第一端面和第二端面，所述第一端面与外球节的装配端面接触，所述第二端面设置在第一端面的下方，且第二端面不与外球节的装配端面、外球节上的二硫化钼涂层端面接触，所述第一端面和第二端面之间设置有凸台。本实用新型凸台的设置，使得外球节2上的二硫化钼涂层端面22不与本实用新型等速驱动半轴外球节固定工装的任一端面或凸台接触，从而达到保护二硫化钼涂层表面不脱落的目的。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有等速驱动半轴外球节固定工装示意图；
图2为现有等速驱动半轴外球节固定工装与外球节装配组合示意图；
图3为本实用新型实施例等速驱动半轴外球节固定工装立体图；
图4为本实用新型实施例等速驱动半轴外球节固定工装与外球节装配组合示意图；
图5为本实用新型实施例等速驱动半轴装配液压设备与外球节装配立体示意图；
图6为本实用新型实施例等速驱动半轴装配液压设备与外球节装配剖面示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合说明书附图对本实用新型实施例作进一步详细描述。
如图3-4所示，本实用新型提供的一种等速驱动半轴外球节固定工装10，包括固定工装本体1，所述固定工装本体1的一端敞口设置，另一端闭合，所述固定工装本体1的敞口端包括有第一端面11和第二端面12，所述第一端面11与外球节2的装配端面21接触，所述第二端面12设置在第一端面11的下方，且第二端面12不与外球节2的装配端面21、外球节2上的二硫化钼涂层端面22接触，所述第一端面11和第二端面12之间设置有凸台13。
本实用新型所述第一端面11与凸台13之间的距离大于外球节2的装配端面21与外球节2上的二硫化钼涂层端面22之间的距离，使得外球节2上的二硫化钼涂层端面22不与本实用新型等速驱动半轴外球节固定工装的任一端面或凸台接触，从而达到保护二硫化钼涂层表面不脱落的目的。
本实用新型所述固定工装本体1外表面设置有条形槽14。优选地，如图3所示，本实用新型实施例所述固定工装本体外表面设置有4个条形槽14。
本实用新型所述固定工装本体1采用的材质为65Mn弹簧钢，该种材质的选择使得本实用新型固定工装可随等速驱动半轴装配液压设备进行收缩夹紧，当等速驱动半轴装配液压设备夹紧力释放后恢复初始状态，待下一工件(如外球节)装配。
具体实施中，驱动半轴在组装时，如图5-6所示，先将外球节2放入本实用新型等速驱动半轴外球节固定工装10内，启动等速驱动半轴装配液压设备3将中间心轴31压入外球节2，压入到位后，在心轴31上施加拉力，判断外球节2是否压入到位及符合静力学卡簧拉脱力要求。在该过程中，本实用新型在中间心轴31压入外球节2时，外球节2上的二硫化钼涂层端面22不与本实用新型等速驱动半轴外球节固定工装接触，故不会产生二硫化钼涂层损伤、脱落，保证产品完好性，提高了生产效率。而且，当外球节产品型号更换时只需同步更换固定工装即可。
综上，与现有技术相比，本实用新型凸台的设置使得外球节的装配定位平面发生更改，即由外球节上的二硫化钼涂层端面与固定工装的一个端面相合接触更改为外球节上的二硫化钼涂层端面不再与固定工装的任意端面接触，从而达到保护二硫化钼涂层表面不脱落的目的。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种等速驱动半轴外球节固定工装，其特征在于，包括固定工装本体，所述固定工装本体的一端敞口设置，另一端闭合，所述固定工装本体的敞口端包括有第一端面和第二端面，所述第一端面与外球节的装配端面接触，所述第二端面设置在第一端面的下方，且第二端面不与外球节的装配端面、外球节上的二硫化钼涂层端面接触，所述第一端面和第二端面之间设置有凸台。
2.根据权利要求1所述的等速驱动半轴外球节固定工装，其特征在于：所述第一端面与凸台之间的距离大于外球节的装配端面与外球节上的二硫化钼涂层端面之间的距离。
3.根据权利要求1所述的等速驱动半轴外球节固定工装，其特征在于：所述固定工装本体外表面设置有条形槽。
4.根据权利要求3所述的等速驱动半轴外球节固定工装，其特征在于：所述固定工装本体外表面设置有4个条形槽。
5.根据权利要求1所述的等速驱动半轴外球节固定工装，其特征在于：所述固定工装本体采用的材质为65Mn弹簧钢。
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| CN117034471A (zh) * | 2023-10-08 | 2023-11-10 | 北京集度科技有限公司 | 车辆半轴装配路径生成方法、装置和计算机程序产品 |
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