CN211744225U - 适用于混合动力汽车的电机机芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于混合动力汽车的电机机芯，包括壳体、定子、转子、减噪装置，所述转子位于所述定子内部，所述定子位于所述壳体内部；所述壳体包括第一壳盖、第二壳盖、侧壳；所述减噪装置固定设置在所述第一壳盖上端面与所述第二壳盖下端面；所述减噪装置包括固定块与减噪块，所述固定块固定设置在所述减噪块一端，所述减噪块内部设有减噪腔；所述减噪腔包括减噪腔a、减噪腔b，所述减噪腔a与所述减噪腔b均为波浪状，且所述减噪腔a与所述减噪腔b沿竖直方向对称。本实用新型通过减噪装置能够对电机机芯运动产生的噪音进行减噪处理，提高人们的舒适度。

Description

适用于混合动力汽车的电机机芯

技术领域

本实用新型涉及电机机芯技术领域，具体涉及适用于混合动力汽车的电机机芯。

背景技术

混合动力汽车是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态(如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等)下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。在混合动力汽车的电机机芯运转时，需要散热孔对电机机芯运转而产生的热量进行散热处理。与此同时，电机机芯内的噪音也能从散热孔中传播到外界环境中。这种声音会影响人们舒适的心情，给人们带来不便。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种适用于混合动力汽车的电机机芯。

根据本申请实施例提供的技术方案，适用于一种适用于混合动力汽车的电机机芯，包括壳体、定子、转子，所述转子位于所述定子内部，所述定子位于所述壳体内部；所述壳体包括第一壳盖、第二壳盖、侧壳，所述第一壳盖与所述第二壳盖设有轴孔，所述轴孔周围设有散热孔；所述侧壳为筒状空腔结构，所述第一壳盖与所述第二壳盖按照自上而下的顺序固定设置在所述侧壳上端面与所述侧壳下端面；还包括减噪装置，所述减噪装置固定设置在所述第一壳盖上端面与所述第二壳盖下端面；

所述减噪装置包括固定块与减噪块，所述固定块固定设置在所述减噪块一端，所述减噪块内部设有减噪腔，所述减噪腔包括减噪腔a、减噪腔b，所述减噪腔a与所述减噪腔b均为波浪状，且所述减噪腔a与所述减噪腔b沿竖直方向对称。

本实用新型中，所述固定块通过紧固螺栓固定在所述第一壳盖的端面与所述第二壳盖的端面，所述固定块与所述减噪块一体成型。

本实用新型中，所述减噪腔的数量为若干个。

本实用新型中，所述侧壳侧面固定设置有安装座，所述安装座通过紧固螺栓固定在汽车底盘上，所述安装座与所述汽车底盘之间设有减震垫。

本实用新型中，所述减噪腔a的上端与所述减噪腔b的上端相通；所述减噪腔b的下端与所述减噪腔b的下端相通。

本实用新型中，所述侧壳外壁固定设置有散热片。

综上所述，本申请的有益效果：本实用新型通过减噪装置能够对电机机芯运动产生的噪音进行减噪处理，提高人们的舒适度。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用正视结构示意图；

图2为本实用新型减噪装置剖面结构示意图；

图3为本实用新型第一壳盖结构示意图；

图4为本实用新型第二壳盖结构示意图；

图5为图1中定子、转子、侧壳横向剖面结构示意图。

图中标号：壳体－1；定子－2；转子－3；第一壳盖－4；第二壳盖－5；侧壳－6；减噪装置－7；固定块－8；减噪块－9；减噪腔－10；减噪腔a－10.1；减噪腔b－10.2；安装座－11；轴孔－12；散热孔－13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1、图2、图3、图4和图5，一种适用于混合动力汽车的电机机芯，包括壳体1、定子2、转子3，减噪装置7。所述减噪装置7能够减少电机机芯内部转动带来的噪音。

如图1、图3、图4和如图5所示：所述转子3位于所述定子2内部，所述定子2位于所述壳体1内部。所述壳体1包括第一壳盖4、第二壳盖5、侧壳6。所述第一壳盖4与所述第二壳盖5设有轴孔12。所述轴孔12周围设有散热孔13，所述散热孔13呈环形分布的所述轴孔12周围。所述散热孔13能够对电机内部进行散热处理。所述侧壳6为筒状空腔结构。优选的，外壁固定设置有散热片。所述侧壳6外侧壁上方与所述侧壳6外侧壁下方均设有环形固定件，所述环形固定件与所述侧壳6一体成型，且所述环形固定件上设有螺孔a。

所述散热片能够对电机机芯进行散热处理。所述第一壳盖4与所述第二壳盖5按照自上而下的顺通过螺栓固定在所述侧壳6上端面与所述侧壳6下端面。所述减噪装置7通过螺栓固定在所述第一壳盖4上端面与所述第二壳盖5下端面。

如图2所示：所述减噪装置7包括固定块8与减噪块9，所述固定块8为环形块状，其表面设有螺孔b。紧固螺栓穿过所述螺孔b与所述螺孔a，所述固定块8通过螺纹固定在所述第一壳盖4的端面与所述第二壳盖5的端面。所述固定块8固定设置在所述减噪块9一端，所述固定块8与所述减噪块9一体成型。

所述减噪块9内部设有减噪腔10，所述减噪腔10的数量为若干个。所述减噪腔能够减少噪音。所述减噪腔10包括减噪腔a10.1、减噪腔b10.2。所述减噪腔a10.1与所述减噪腔b10.2均为波浪状，且所述减噪腔a10.1与所述减噪腔b10.2沿竖直方向对称。所述减噪腔a10.1的上端与所述减噪腔b10.2的上端相通。所述减噪腔b10.2的下端与所述减噪腔b10.2的下端相通。所述减噪腔a10.1与所述减噪腔b10.2为波浪状，通过增加阻碍物对声波进行多次消音处理，防止电机机芯内部的噪音传播到外界。

所述侧壳6侧面固定设置有安装座11，所述安装座11通过紧固螺栓固定在汽车底盘上，所述安装座11与所述汽车底盘之间设有减震垫。所述减震垫能够对所述电机机芯进行减震处理，防止其过度震动而发出噪音。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.适用于混合动力汽车的电机机芯，包括壳体(1)、定子(2)、转子(3)，所述转子(3)位于所述定子(2)内部，所述定子(2)位于所述壳体(1)内部；所述壳体(1)包括第一壳盖(4)、第二壳盖(5)、侧壳(6)，所述第一壳盖(4)与所述第二壳盖(5)设有轴孔(12)，所述轴孔(12)周围设有散热孔(13)；所述侧壳(6)为筒状空腔结构，所述第一壳盖(4)与所述第二壳盖(5)按照自上而下的顺序固定设置在所述侧壳(6)上端面与所述侧壳(6)下端面，其特征是：还包括减噪装置(7)，所述减噪装置(7)固定设置在所述第一壳盖(4)上端面与所述第二壳盖(5)下端面；

所述减噪装置(7)包括固定块(8)与减噪块(9)，所述固定块(8)固定设置在所述减噪块(9)一端，所述减噪块(9)内部设有减噪腔(10)，所述减噪腔(10)包括减噪腔a(10.1)、减噪腔b(10.2)，所述减噪腔a(10.1)与所述减噪腔b(10.2)均为波浪状，且所述减噪腔a(10.1)与所述减噪腔b(10.2)沿竖直方向对称。

2.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车的电机机芯，其特征是：所述固定块(8)通过紧固螺栓固定在所述第一壳盖(4)的端面与所述第二壳盖(5)的端面，所述固定块(8)与所述减噪块(9)一体成型。

3.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车的电机机芯，其特征是：所述减噪腔(10)的数量为若干个。

4.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车的电机机芯，其特征是：所述侧壳(6)侧面固定设置有安装座(11)，所述安装座(11)通过紧固螺栓固定在汽车底盘上，所述安装座(11)与所述汽车底盘之间设有减震垫。

5.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车的电机机芯，其特征是：所述减噪腔a(10.1)的上端与所述减噪腔b(10.2)的上端相通；所述减噪腔b(10.2)的下端与所述减噪腔b(10.2)的下端相通。

6.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车的电机机芯，其特征是：所述侧壳(6)外壁固定设置有散热片。

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