CN211731577U - 一种汽车门框架结构及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门框架结构及其车辆，本实用新型提供的一种汽车门框架结构包括门框架体，其为一中空框架结构；组件安装凹部，形成于门框架体；门导轨安装组件，为一侧开口的中空盒体，门导轨安装组件通过组件安装凹部插合安装于门框架体中。本实用新型解决了现有技术中存在的门框架体生产工序复杂、成本偏高的问题。

Description

一种汽车门框架结构及其车辆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构设计领域，特别是涉及一种汽车门框架结构及其车辆。

背景技术

随着车辆装配技术和部件设计技术的快速发展，车辆内部各功能构件的优化日益成为车辆装配技术研究工作的重要方向之一，其中，由于各个机械构件、部件之间的安装连接以及各个构件组件以及其适配部件与车辆框架总成安装的优化设置也变得越来越重要，现有技术中的采用滑移门配置的汽车车身结构设计中，下车体门槛梁因布置滑移门下导轨的需要，通常采用钣金设计，由门槛梁外板、门槛梁内板、门槛梁加强板、下导轨盒上板、下导轨盒下板和若干导轨盒加强支架、补强板等钣金件组成门槛梁总成。这种结构设计需要多套大尺寸的冲压模具、检具和焊接夹具，分线装配工艺复杂，总成件因累积公差影响产品使用。

综上所述，现有技术中汽车门框架结构上存在门框架体生产工序复杂、成本偏高的技术问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车门框架结构及其车辆，用于解决现有技术中门框架体生产工序复杂、成本偏高的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车门框架结构，包括：门框架体，其为一框架结构；组件安装凹部，形成于门框架体；门导轨安装组件，为一侧开口的中空盒体，门导轨安装组件通过组件安装凹部插合安装于门框架体中。

于本实用新型的一实施方式中，门框架体为一体结构的中空框架。

于本实用新型的一实施方式中，组件安装凹部，包括：组件容纳槽；多个槽内固定部，形成于组件容纳槽内侧表面；多个壳外固定部，其形成于组件容纳槽的开口边缘位置。

于本实用新型的一实施方式中，门导轨安装组件，包括：导轨安装壳体，其内部形成一带开口的容纳空间；组件固定部，组件固定部穿设于组件盒体上。

于本实用新型的一实施方式中，导轨安装壳体，包括：多个组件盒体，组件盒体相互连接形成导轨安装壳体；盒体总成部，形成于组件盒体的开口边沿位置。

于本实用新型的一实施方式中，一种车辆，其包括：车体；车辆框架，设置于车体内部；汽车门框架结构安装于车辆框架上，其中汽车门框架结构包括：门框架体，其为一框架结构；组件安装凹部，内凹形成于门框架体；门导轨安装组件，为一侧开口的中空盒体，门导轨安装组件通过组件安装凹部插合安装于门框架体中。

利用本实用新型，提供带有下导轨的挤压型材汽车门槛梁结构，解决滑移门配置汽车传统钣金门槛梁结构设计复杂、模夹检投入高、制造工艺复杂、装配公差累积影响产品使用的问题，并实现材料和结构轻量化；

另外，两个型腔壁配合面设计预设角度，使下导轨盒在装配过程中不会产生装配困难或干涉；

又，一体成形的多腔型材与导轨盒这种插接安装的方式，进一步简化了操作工序，节省工时，本实用新型减少模具、夹具、检具投入，简化制造工艺过程，减少公差累积，实现轻量化。

附图说明

图1显示为本实用新型的汽车门框架结构导向安装示意图；

图2显示为本实用新型的组件安装凹部结构示意图；

图3显示为门导轨安装组件结构示意图；

图4显示为一种汽车门框架结构应用的车辆结构图。

元件标号说明

1 门框架体

2 组件安装凹部

3 门导轨安装组件

11 门框壳体

12 架体支撑内板

21 组件容纳槽

22 槽内固定部

23 壳外固定部

31 导轨安装壳体

32 组件固定部

311 组件盒体

312 盒体总成部

10 车体

20 车辆框架

30 汽车门框架结构

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1-3，须知，本说明书所附图式所绘示的结构，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如”上”、”下”、”左”、”右”、”中间”及”一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1，显示为本实用新型的汽车门框架结构导向安装示意图，如图1所示，一种汽车门框架结构包括门框架体1、组件安装凹部2和门导轨安装组件3，门框架体1，其为一框架结构，在一实施例中，以多型腔的挤压型材作为门槛梁本体，替代钣金门槛梁结构中的门槛梁内板、外板、加强板焊接总成结构形式；组件安装凹部2，形成于门框架体1，在一实施例中，型材门槛梁本体为多型腔结构，需要在一个或多个型腔壁的立面上加工出工艺过孔，使下导轨盒总成通过工艺过孔放入在型材内部；门导轨安装组件3，为一侧开口的中空盒体，门导轨安装组件3通过组件安装凹部2插合安装于门框架体1中，在一实施例中，在门框架体1例如门槛梁本体上加工出工艺过孔和安装孔，并将下导轨盒总成装配固定在门槛梁本体内部，组成带有下导轨的型材门槛梁结构。

在一实施例中，门框架体1为门框架体为一体结构的中空框架，在本实施例中，门框架体1为一体式挤压型材，门框架体1可包括门框壳体11和多个架体支撑内板12；门框壳体11，其内部形成一空腔；多个架体支撑内板12，交叉形成于门框壳体11内部，分隔空腔为多个子腔体，在本实施例中，门框壳体与架体支撑内板为一整体框架结构。在一实施例中，门框架体1例如门槛梁本体可采用例如铝型材或镁型材。

请参阅图2，显示为本实用新型的组件安装凹部结构示意图，如图2所示，组件安装凹部2包括组件容纳槽21、多个槽内固定部22和多个壳外固定部23，组件容纳槽 21；多个槽内固定部22，形成于组件容纳槽21内侧表面，在一实施例中，槽内固定部 22可采用例如螺孔、铆接孔、焊接或机械冷连接等，其数目及设置位置与门导轨安装组件上的插合部上的螺孔、铆接孔、焊接位置等相适配；多个壳外固定部23，其形成于组件容纳槽21的开口边缘位置。

槽内固定部22和壳外固定部23为螺孔，在一实施例中，壳外固定部23可采用例如螺孔、铆接孔、焊接或机械冷连接等，其数目及设置位置与门导轨安装组件的边缘突出限位部上的螺孔、铆接孔、焊接位置等相适配。

请参阅图3，显示为门导轨安装组件结构示意图，如图3所示，门导轨安装组件3 包括导轨安装壳体31和组件固定部32，导轨安装壳体31，其内部形成一带开口的容纳空间，在一实施例中，下导轨盒上板和下导轨盒下板采用金属板材冲压成形，并通过焊接或机械冷连接等方式组成下导轨盒总成；组件固定部32，其为一组螺孔，组件固定部 32穿设于组件盒体311上，在一实施例中，型材门槛梁本体内部与下导轨盒安装方向近似平行的两个型腔壁配合面应设计存在一定角度α(0°＜α＜90°)，使下导轨盒在装配过程中不会产生装配困难或干涉。

导轨安装壳体31，包括：多个组件盒体311，组件盒体相互连接形成导轨安装壳体31，在一实施例中，下滑轨盒上板和下滑轨盒下板为冲压成形，结构设计上利用冲压局部特征满足滑移门导轨的空间角度要求，以及与型材门槛梁本体的配合面安装要求；盒体总成部312，形成于组件盒体311的开口边沿位置，在一实施例中，下导轨盒上板、下导轨盒下板、下导轨等零部件通过焊接或机械冷连接的方式组成下导轨盒总成，下导轨盒总成再通过螺栓连接的方式安装在型材门槛梁本体内部，在本实施例中，上导轨上盒板和下导轨上盒板可采用例如钢板、镁板或铝板。

请参阅图4，显示为本实用新型的车辆整体连接示意图，如图4所示，一种车辆，包括：车体10；车辆框架20，设置于车体10内部；汽车门框架结构30安装于车辆框架20上，其中汽车门框结构30包括：门框架体，其为一中空框架结构；组件安装凹部，内凹形成于门框架体；门导轨安装组件，为一侧开口的中空盒体，门导轨安装组件通过组件安装凹部插合安装于门框架体中。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例(one embodiment)”、“实施例(anembodiment)”或“具体实施例(aspecific embodiment)”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中(in one embodiment)”、“在实施例中(in an embodiment)”或“在具体实施例中(in a specific embodiment)”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

本实用新型提供的一种汽车门框架结构具有以下有益效果：利用本实用新型，提供带有下导轨的挤压型材汽车门槛梁结构，解决滑移门配置汽车传统钣金门槛梁结构设计复杂、模夹检投入高、制造工艺复杂、装配公差累积影响产品使用的问题，并实现材料和结构轻量化；另外，两个型腔壁配合面设计预设角度，使下导轨盒在装配过程中不会产生装配困难或干涉；又，滑轨盒等汽车门框架结构的一体部件采用冲压成型，进一步简化了操作工序，节省工时，本实用新型减少模具、夹具、检具投入，简化制造工艺过程，减少公差累积，实现轻量化，本实用新型的围间设备承载装置，制作简单、成本低、实用性高。

综上所述，本发明提供的一种汽车门框架结构，解决了现有技术存在的门框架体生产工序复杂、成本偏高的技术问题。

Claims (7)

1.一种汽车门框架结构，其特征在于，包括：

门框架体，其为一框架结构；

组件安装凹部，形成于所述门框架体；

门导轨安装组件，为一侧开口的中空盒体，所述门导轨安装组件通过所述组件安装凹部插合安装于所述门框架体中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门框架结构，其特征在于，所述门框架体为一体结构的中空框架。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门框架结构，其特征在于，所述组件安装凹部，包括：

组件容纳槽；

多个槽内固定部，形成于所述组件容纳槽内侧表面；

多个壳外固定部，其形成于所述组件容纳槽的开口边缘位置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门框架结构，其特征在于，所述门导轨安装组件，包括：

导轨安装壳体，其内部形成一带开口的容纳空间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门框架结构，其特征在于，所述导轨安装壳体，包括：

多个组件盒体，所述组件盒体相互连接形成所述导轨安装壳体；

盒体总成部，形成于所述组件盒体的开口边沿位置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门框架结构，其特征在于，所述门导轨安装组件，包括：

组件固定部，所述组件固定部穿设于所述组件盒体上。

7.一种车辆，其特征在于，其包括：

车体；

车辆框架，设置于所述车体内部；

汽车门框架结构安装于所述车辆框架上，其中所述汽车门框架结构包括：

门框架体，其为一框架结构；

组件安装凹部，内凹形成于所述门框架体；

门导轨安装组件，为一侧开口的中空盒体，所述门导轨安装组件通过所述组件安装凹部插合安装于所述门框架体中。

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