CN2117302U - 铁路作业人员人身安全防护装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路作业人员人身安全防护装置，该装置在 运行的机车上自动发射带上，下行方向和离站距离的 编码无线电信号，由地面作业人员携带的接收机接 收，经解码鉴别抗干扰等处理后，显示方向，列车距离 并用语音报警，当机器发生故障时，还能自动转向备 用机进行发射和接收，导向安全。适用于铁路工务、 电务、扳道员等部门人身防护。

Description

本实用新型涉及一种铁路作业人员人身安全装置，尤其是由机车自动发射出带上、下行方向区别及列车离站里程并自动转换的编码无线电防护信号，作业人员在安全距离外用无线电接收并进行方向和里程显示、声语报警的铁路作业人员人身安全防护装置。

目前，铁路上的工务、电务、车务等作业人员，还基本处于在远处派人潦望或装临时有线电话防护，单独作业的巡道工等靠自身前后肉眼潦望来防护的落后状态。有的开始用在远处钢轨部位按放临时传感器，再用音频无线电报警的防护装置。远处派人潦望或有线电话既浪费人力，又带有易忘性，在远处按放传感器的无线电报警方法，按装不便，而且容易忘记撤除，也仅对本部门的作业人员有效；对于复线，两头防护的复杂情况就无法解决，而且对单独作业的巡道工，流动作业的钢轨探伤人员无法使用。由于夜间，雾雪、转弯等环境的影响，铁路作业人员的人身安全防护问题更为突出。每年死伤很多，成为一个急需解决的问题。

本实用新型的目的是要提供一种铁路作业人员人身安全防护装置，它能随着机车的运动自动发出一种带方向区别和机车离站里程指示，并自动转换的编码型抗干扰无线电防护信号，通过各部门作业人员随身带的无线电接收器自动接收有效信号，并进行方向和机车离站里程显示及语声告警防护，而且能自检故障，自动转换备用机补发、补收，导向故障安全。

本实用新型的目的是这样实现的：在机车上装一套由触发传感器，上行和下行编码器，方向转换器，计程编码器，里程方向转换器，编码无线电发射器，信号监视器，自动补偿器，备用发射器构成的机车防护信号发射装置。由机车电源供电，通过触发传感器的功能达到与机车轮子动、停同步工作，全自动开、关，解决人工开关易忘问题；通过上行和下行编码器及方向转换器的功能，使上、下行两方向的定义编码自动转换和记忆，解决防护有两个方向的正确性问题；通过计程编码器和里程方向转换器的功能，使防护信号带有机车离站距离的定时显示和方向与里程信号交替发射，解决防护精确不浪费人力、工时问题；通过信号监视器，自动补偿器，备用发射器的功能，使机器出现故障无信号发射情况下，能自动检测故障并自动转为备用发射器接替工作，解决故障导向安全问题；全路各部门要防护的对象是运动的列车，把该信号装在机车上发射，供各部门人员接收防护，解决全路统一，以及使单独，流动作业人员也可防护的问题。

触发传感器，利用机车运动与停车时或出站时，在车轮、手闸、机车移频复示信号中、有动与停，位移，亮灭或色彩转换的状态变化，通过磁敏、光电、无接触接近开关，行程开关等传感器进行自动取样，并经电路进行判别、放大等处理，达到自动控制发射器及自动计程的目的，一般以磁敏传感器获取车轮动、停信号组成控制电路为佳。

上行和下行编码器，方向转换器，也由磁敏触发、驱动继电器加定时复位与维持电路及继电器的四组触头构成。也可用光电，接近开关等其它传感器组成触发。

计程编码器，共用磁敏传感器采集车轮运动的转数脉冲，输入计数器累加，并转换成BCD编码，通过里程方向转换器控制后，输入编码发射器随机性发射以KM为单位的相应的里程编码，车轮的转数累加即是车轮的周长累加，也就是机车移动的里程，每次以出站为基点相加的数，即是机车离开后方站的距离位置。其中可以通过磁钢固定车轮上位置取周长整数为1米或2米计算，也可以通过并联在计数器的拨盘开关中预置数来取整换成KM单位。为了千位数后不再进位累加，因此在千位数上并联一只拨盘开关，预置9字，当里程数达到9字相符时，输出一个高电平，将所有计数清零，因为9×2可代表18KM，已满足两站之间的间距；为了以出站为基点，利用方向转换器的磁敏传感器在每次出站时导通一下，送一个高电平以全部清零，以此点为基点重新计程。

里程方向转换器，由计数器百位数上并联一只拨盘开关，并带一只电子开关，预置一个“5”字数来完成。因为方向指示编码不能在出站时发射一次就停止不发射，需要每隔一公里左右发射一次。因此当里程达到百位数上与5相符时电子开关导通，强行触发方向转换器将正在发射里程的编码无线电发射器转换成方向编码发射，经30秒钟左右后自动复位转换。

编码无线电发射器，可采用AN801、HZ8901等编码集成电路加发射功率达到1500M以上的任何无线电发射器完成，例性能优越的R×5019。

信号监视器可以用任何无线电接收电路驱动执行元件来实现，监视该装置是否有信号发射，以此判断出是否故障，并通过执行元件的转换控制，进行自动驱动备用发射器工作。

机车发射部份的工作原理是：触发传感器向车轮动停状态变化中取样，经电路判别后触发无线电发射器和计程编码器工作，上行或下行编码器将定义好的方向编码送入编码无线电发射器进行方向编码发射，机车出站时，通过方向转换器的无接触性触发作用，使方向编码上、下行转换或保持，同时也将计数器上原来里程清零，重新计程。约30秒钟后方向编码器自动关闭，转为里程编码发射。但当计程器百位数每达到500或1KM时，里程方向转换器强行转换或方向编码发射30秒钟。每经过一个车站如此周而复始工作，当列车停车超过30秒钟，触发传感器因车轮不动，无信号连续而自动关闭发射器。当机车调头向另一方向运动时，由装在出站界同一侧路基上的方向转换器触发了机车另一侧的上行或下行编码传感器，进行排它性的转换另一方向的方向定义编码发射。当以上电路工作正常，信号监视器收到发射的信号，并驱动自动补偿器切断备用发射器工作电源处于备用状态；一旦以上电路故障无信号发射，信号监视器收不到信号，使自动补偿器释放，利用自然力接通备用发射器工作电源补偿发射，导致安全。

作业人员携带的防护接收机，由备用电源，无线电接收器，低放整形电路，解码鉴别电路，方向里程显示器，驱动控制器，声语转换器，声频报警器，语音告知器。故障监视器，备用接收器构成。

无线电接收器用发射器相配对的任何常规接收电路构成，例R×5020等，低放整形电路可用运放集成块，反相器等元件实现。例CD4069的f1低放，f2进行整形。解码鉴别电路只要与发射器编码集成块相对应的任何电路来实现，例用AN802加MC14514，HZ8901等，其地址编码接线必须与发射编码地址接线相同。

方向里程显示器，由15路LED发光二极管或数码管显示实现，并在相应的LED发光管边刻印有“上行方向”，“下行方向”，“离站1KM”……等定义，利用发光位置变化或色彩变化，数码管直示方式显示定义。驱动控制器由驱动三极管和继电器或其它执行元件组成，并串接在显示器各路LED后，使任何一路显示都能驱动继电器吸合、声语转换器由一只延时吸起的继电器电路及触头实现，例用5G1555组成的3秒缓吸延时继电器加一组常闭常开触头进行3秒后吸起转换负载工作。

声频报警器由常规的KD9561集成块或其它能实现刺激声频的元件电路组成，语音电路可用DRAM、SRAM、EPROM等数字录放电路随机存放语音，但考虑成本，最好用软封装的掩膜ROM3秒或10秒语言片来实现，例SR8803、SR8810等，将“注意列车接近”的语音送厂家一次性封装，接上电源和喇叭即可工作。

故障监视器，在正常工作电路低电位处利用LED的正向压降抬高1.5伏电位及并联三组LED，利用电流量限制和光电偶合器的光电变化来检测及自动转换。在正常工作时，此处有1.5伏电位及正常的电流量，一旦发生断线、短路、某部份不工作时，电位、电流都失去平衡，光电偶合器内无光照，阻值变化自动由可控硅导通备用接收器工作。

工作原理是：无线电接收器将收到的编码信号送入低放整形电路进行放大和整形，再送入解码鉴别器先与原设定的地址编码进行抗干扰鉴别，如果相符，则开通，并将4位数据定义编码还原，送入相应的那路LED进行方向或里程数的显示，无论哪路显示，都驱动控制器开通刺激的警报声报警，3秒钟延时后由声语转换器转为语音告知，在告知时，方向与里程将交替显示。如果接收的信号经鉴别与本机不符，则禁止开通显示和报警器；如果以上工作电路正常，故障监视器，控制备用接收器不工作；如果以上工作电路故障，故障监视器则驱动备用接收器补偿接收，导向安全。

由于采用上述方案，与原有的防护方法及设备相比，有着统一，无线，全自动，精桷，及时，适用范围全面、直观和可靠安全的优点。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型机车上发射部份的框图。

图2是本实用新型作业人员携带的接收部份的框图。

图3是本实用新型机车上发射部份的电原理图。

图4是本实用新型作业人员携带的接收部份的电原理图。

图中1是机车电源，2是自动触发器，3是两个触发传感器，4是上行编码器，5是下行编码器，6是计程编码器，7是方向转换器，8是里程方向转换器，9是编码无线电发射器，10是信号监视器，11是自动补偿器，12是备用发射器，13是自备电源，14是无线电接收器，15是低放整形电路，16是解码鉴别电路，17是方向里程显示器，18是驱动控制器，19是声语转换器，20是声频报警器，21是语音告知器，22是故障监视器，23是备用接收器。

参照图1图3，机车电源由12伏供电。触发传感器3由R1、C1延时，H1触发，T1驱动，J1、D1执行电路组成；连接关系：电源正极串接T1的e、c极，J1线圈后接地；D1反向并联于J1，T1的B极串接C1正负极，R1后接地；H1的1、3脚并联在C1的两端，2脚接地；同时在H1的3脚再输出一线至计数器输入端EN。两组触发传感器元件与接线相同。供发射器IC1、IC2使用的电源正极线串接J1、J2的J1－1与J2－1常开触头上控制后输出。H1和H2是霍尔传感器，用导线拉出装在机车上与某一车轮一测圆周边相靠近的两个部位上固定，进行无接触性取样。自动触发器2用一块磁场足够的永久磁钢，固定在车轮在做圆周运动时能使H1和H2导通的车轮位置上构成。

上行编码器4由R3，干簧开关1、J4－5常闭触头，SCR1单向可控硅，干簧开关2、T4、J3、D3、C3、R4及J3的四组触点构成，连接关系：R3限流输出端串接干簧开关1后接SCR1的g极；未经控制的正电源线经J4－5常闭触头后，串接SCR1的a、c极，T4的e、c极，J3的线圈后接地，D3反向并联于J3；T4的B极串接C3正负极，R4后接地；干簧开关2并联于C3两端。下行编码器5与上行编码器4的元件，连接关系除J4－5改为T3－5外其余相同。还将J3、J4的1－4组触头如下连接：IC1的6脚串接J3－1、J4－1公共脚与常闭触点后反向串接D5再接IC3的Q4端；IC1的7脚串接J3－2、J4－2的公共脚与常闭触点后、反向串接D6再接IC3的Q3端；IC1的9脚串接J3－3、J4－3的公共脚与常闭触点后反向串接D7再接IC3的Q2端；IC1的10脚串接J3－4、J4－4的公共脚与常闭触点后反向串接D8再接IC3的Q1端；IC1的正电源线并联接J3－1、J4－1、J4－2、J3－3的常开触点；J3－2、J4－3、J3－4、J4－4的常开触点接地。

方向转换器7由一块永久磁钢，装在两头站界处同一侧的路基上构成，部位使之机车开过时能用磁场无接触的导通装在机车一侧的干簧开关1干簧开关2为准。

计程编码器6由IC3、IC4、IC5、IC6四块C180型计数器加BK1拨盘开关、R11、T6、AN、C9、R10组成的预置清零电路构成，连接关系：H1送出的计数线接IC6的EN端，利用脉冲下沿触发计数。IC6的Q4串接IC5的EN脚，IC5的Q4脚再同样串接IC4、IC3组成千、百、十、个、四位计数；IC3的Q4、Q3、Q2、Q1分别与编码转换器的D5、D6、D7、D8连接，并从Q4脚并联一线输出，反向串接D9后接BK1的8端；从Q3脚并联一线输出，反向串接D10后接BK1的4端；从Q2脚并联一线输出，反向串接D11后接BK1的2端；从Q1脚并联一线输出，反向串接D12后接BK1的1端；从BK1的A输出端串接R11后接T6的B极；12V正电源线串接T6的C、E极后并联接在IC3、IC4、IC5。IC6的R端；IC3、IC4、IC5、IC6各自的CL端并联接地。IC5、IC6的Q1、Q2、Q3挂空。正电源线串接C9正负极与R10后接地，并在C9两端并联AN和干簧开关1，干簧开关3；BK1的拨盘数预置“9”字。

里程方向转换器8由BK2、D14、D15、D16、D17、R12、T3元件构成，连接关系：BK2的8、4、2、1输入端分别串接D14、D15、D16、D17后各接IC4的Q4、Q3、Q2、Q1端。BK2的A输出端串接R12后接T3的B极，T3的C、E极并联于C3和C4的正负两端；BK2的拨盘数预置“5”字。

编码无线电发射器9。由IC1的AN801集成电路加C5、C6、7806稳压块，C6、C7、R6、R7外围元件连接IC2的RX5019发射器构成，连接关系：经J2－1控制过的电源线串接7806的1、2脚后。一路接IC1的16脚和1脚，另一路送J3－1常开触头等输入端；IC1的14脚、8脚接地；6、7、9、10脚已用于编码；2－5脚挂空备用；11脚串接R7、R6再接13脚；12脚串接C6后接R7、R6之间；15脚串接C7后输出送IC2的蓝线输入；IC2的红线并接7806稳压块1脚正电源线，黑线接地；对线分别接软鞭天线的内外线。

信号监视器10与图4A点以上、J1以前部份相同，说明见后。自动补偿器11由J5及5－1常闭、常开触头，R8绿LED、R9、红LED构成，连接关系：没有经过控制的正电源一路串接J5－1常闭触头后接备用发射器12做工作电源；J5－1常闭触头后还串接R9、红LED接地；另一路串接R8，绿LED后接地。

备用发射器12相同于图3除信号监视器10，自动补偿器11以外的电路，说明见前。

工作原理是：当车轮起动时，自动触发器2跟着做圆周活动，经过霍尔传感器H1和H2时，用磁场无接触的导通了H1和H2，这相当于C1短路一下，于是T1的基极得电流而导通，J1吸起，J1－1闭合接通后面电路。由于C1两端电压不能突变。充电需一时间，于是起到保持的作用。等自动触发器2第二周又触发，于是只要充电时间大于自动触发器转一周的时间，即可周而复始工作，轮子不停，J1就能保持导通。而轮子停止30秒钟后，C1充电完毕，T1失去基极电流而截止，J1释放。起到停车自动关闭功能。另一个触发传感器原理相同，由于C1充电时间也大于自动触发器从H1转到H2的时间，因此J1与J2可以保证同时导通作为与门开关，以正确的判别动与停的状态，同时H1在触发J1的同时还输出一个脉冲送到计数器。

当机车出站，干簧开关1、3或2、4经过装在路基一侧的方向转换器7的永磁时，磁场使之导通，触发了SCR1或SCR2导通，J3或J4吸起，通过4组常开常闭触头的转换、完成了方向编码的上、下行转换或保持，由编码无线电发射器9中的IC1的6、7、9、10四脚输入，15脚经C7送到IC2发射。由J3吸起时输入“1010”编码定义上行方向，由接收器第10路发光显示；由J4吸起时输入“1100”编码、定义为下行方向，由接收机中第12路显示；J3、J4都不吸起时，编码线开通计程器千位数的Q4、Q3、Q2、Q1输出端，输入“0001”到“1001”的9个里程相应编码。D5、D6、D7、D8起隔离作用。

当J3或J4吸起，发射30秒钟的方向编码后，由于C3或C4充电完毕，T3或T4失去基极电流截止，J3或J4释放，自动停止发射，并转换里程编码输入发射。但此时J3或J4前的SCR1或SCR2单向可控硅由于其本身具有维持的特性，仍然导通着，完成下次触发时认定是哪一个方向的记忆功能。

计程器中四位加法计数器，不断的利用H1的下降沿脉冲进行累加和进位，当轮子周长为2米时每转一圈的一个脉冲即代表机车行走2米，千位数的1代表2KM，千位数IC3就输出“0001”里程编码，由接收机第1路显示。当这个数字计到“1001”的9时，实际上已经离站18KM，两小站之间距离都不到这个数，因此可以满足，不需再进位，防护人也应该从下站作为基点进行防护估计。因此由拨盘开关BK1的A输出端在IC3达到9与预置9字相符时，输出高电平驱动T6电子开关导通，送各计数器的R端一个高电平以全部清零。AN按钮作为手动清零按钮，供调试时使用；由于干簧开关1和3也有线并接在AN两端，因此在机车每次出站干簧开关1或3导通时也都清零，从出站开始计数，实现以出最近车站为基点的功能以便防护精确。

在发射里程编码时，防护人不能长时间没有列车方向指示，为防止前面的方向显示易忘问题，特在计数器百位数上并联BK2，并预置“5”字，机车每行程500或1KM即达到与“5”相符，于是BK2的A输出端送一高电平，驱动T3导通，强行触发J3或J4吸起，通过4组触头转换成原有的方向编码输入发射，30秒后自动复位转换，周期性的交替发射。T3导通J3还是J4的认定，是由SCR1或SCR2原来的维持功能记忆着配合完成的，T3对两个都触发，但只有原来SCR维持着的才起作用。SCR1与2前的J4－5常闭触头是起排他和复位SCR作用的。

IC1的1－5脚是地址编码线，可用接正、负、空三种状态编出243个密码，以抗其它无线电干扰，只有与发射机地址接线码相同才有效。本实施例以1脚正，其余空接为例说明。IC2由RX5019完成，与R×5020是一组配对发射接收集成电路，性能优越、可靠免调试，接通电源即可工作。输出功率5W以上，发射距离3KM左右。

信号监视器10是一套接收驱动电路，当9有信号发射时，10收到信号并驱动自动补偿器11中的J5吸起，J5－1常开触头接通R8和绿LED发光做正常指示，同时J5－1常闭触头切断备用发射器12的工作电源，使12处备用状态。当9无信号发射时，说明出现故障，10收不到信号，J5释放，J5－1常闭触头闭合，接通备用发射器补偿发射工作；同样绿LED灭灯，红LED发光做非常工作指示。

随身带的接收机部份，参见图2、图4说明：自备电源13、由可充电的电池串接而成。无线电接收器14由IC1RX5020集成电路接收器实施，接线：红线接正电源，对线接天线，黑线接A点地，蓝线串接C1输出。低放整形电路15，由IC2的反相器F1、F2加R1、R2构成，接线：C1输出端串接F1和F2后送接解码鉴别电路16中IC3的9脚；在F1的两端并联R1、F1输入端与A点地之间串接R2。解码鉴别电路16，由IC3、IC4加R3、C2、R4、C3、及IC2的F3非门，7809稳压块，C4、C5滤波电容构成；接线；7809的1脚接正13伏电源，2脚输出送IC3的16脚，3脚接A点地，并在2脚与A点地之间分别串接C4、C5；IC3的5脚与7脚之间串接R3，IC3的7脚与A点地之间串接C2，IC3的10脚并列串接R4、C3后与8脚一起接A点地；1脚接稳压后的正极，2、3、4、5脚挂空备用；15、14、13、12脚分别与IC4的22、21、3、2脚对接；11脚与IC4的23脚之间串接F3非门IC4的12脚接A点地，24脚接正13伏电源。IC4的4－10脚、13－20脚各自串接一个LED后并联在R5的输入端，构成方向里程显示器15。（以上元件及接线与图3中信号监视器10相同）并在LED1旁、刻印“上行方向”字样；在LED2旁刻印“下行方向”字样；在LED3－11旁边按序刻上1－18KM逢双数字样。其余备用。

驱动控制器18，由R5、R6、T1、J1及J1－1常开触头，D1元件构成，连接：R5输出接T1的B极。T1的B、E极之间串接R6，13V正电源串接J1和T1的C、E极后接A点地，J1－1常开触头接声语转换器17的电源输入端。

声语转换器17由R7、C6延时，IC5集成块加J2、D2转换，R8、DW稳压元件构成，连接关系：J1－1常开触头后分三路：1路串接C6、R7后接A点地；2路接IC5的4、8脚；3路串接R8、DW后接A点地；同时在R8后还各串接J2－1常闭触头和J2－1常开触头后接声频报警器18和语声告知器19的电源输入；IC5的6、2脚并联接在C6、R7之间；3脚串接J2后接A点地，D2反向并联在J2上。

声频报警器18由IC6的KD9561集成块加R9、R10和共用T2，SP喇叭元件构成，连接常规。

语音告知器19由IC7的SP8803语言集成块加R11、C7和共用T2、SP喇叭构成，连接常规。

故障监视器22，由LED16－18，LED19、R12、VR，光电偶合器GD、BCR双向可控硅和A点抬高1.5伏的电位构成。连接关系：在A点地与地之间分三路各串接一个LED后接地，利用LED正向压降抬高1.5伏检测电压，并联3路是扩流及利用LED的电流极限值进行故障检测，在A点地与地之间还串接GD的LED输入两端；13伏正电源串接VR后再串接GD内的光敏管两输出脚后接地；GD的正输出脚还串接LED19后接BCR的g极；13伏正电源串接BCR的T1、T2两极控制后送备用接收器作为工作电源。备用接收器23的元件和接线同图4的K后A点地前部份。

参照图2、图4说明工作原理：IC1收到机车发出的编码信号，由C1送入IC2的“F1”低放，“F2”整形，然后送入IC3的9脚进行解码鉴别，若鉴别出与原设定的地址码相符时，由IC3的11脚送出一个正脉冲经“F3”非门到IC4的23脚使电路开通，同时12－15脚送出四位数据编码，经过解码还原出相应的两路方向，九路里程构成的定义编码，分别由IC4的4－10、13－20脚输出。由LED发光显示定义的方向或里程。T1是驱动管，由于并联，因此无论哪一路显示都能导通并驱动J1吸起，J1－1接通IC5组成的声语转换器19，由19先接通声频报警器IC6工作，发出刺激警报声；3秒钟后C6充电完毕，IC5的2脚电位下降，使IC5输出翻转，J2吸起，由J2－1切断声频报警器电源和开通IC7组成的语音告知器工作。

如果IC1没有收到信号或与原设定地址码不符，则由IC3的11脚送出一个负脉冲给IC4的23脚禁止输出，所有LED不发光，J1也不吸合，后面电路均不工作。设7809降压供IC3、IC5工作电源；设DW、R8降压供IC6、IC7工作电源。

由于LED16、LFD17、LED18抬高了1.5伏左右电位，因此在A点地以前工作正常时，A点仍有1.5伏电压及正常的工作电流经LED16－18，GD的输入端构成回路，并使GD内的LED发光，对应的光敏管呈低阻状态，短路了BCR的G极的触发电流，使BCR截止，备用接收器无电源处备用状态。当A点前部件发生断线、短路，不工作等故障时，A点电位电源失去平衡，GD内LED灭光，对应的光敏管无光照变为高阻值状态，BCR的触发极有了电源触发T1、T2两极导通，备用接收机得电而补偿工作，导向安全。LED19也得电指示；VR用来调整触发电流。

Claims (2)

1、一种铁路作业人员人身安全防护装置，由机车电源1、编码无线电发射器9，自备电源13，无线电接收器14，声频报警器20组成，其特征是：编码无线电发射器9装在机车上，并装有两个触发传感器3，自动触发器2，上行编码器4，下行编码器5，计程编码器6，方向转换器7，里程方向转换器8构成的自动控制、自动计程及编码自动转换机构，还配装有信号监视器10，自动补偿器11，备用发射器12组成的故障导向安全机构；其特征还在于无线电接收器14后配装有低放整形电路15，解码鉴别电路16，方向里程显示器17，驱动控制器18，声语转换器19，语音告知器21组成的方向，里程自动显示及语声报警机构；还装有故障监视器22与备用接收器23组成的故障导向安全机构；结构控制关系是：自动触发器2与触发传感器3在作用距离内开路连接，触发传感器3并联控制计程编码器6和无线电发射器9的工作，上行编码器4和下行编码器5经方向转换器7开路方式控制上、下行间转换和里程方向转换器8的触发控制后送接编码无线电发射器9，计程编码器6直接将编码输入编码无线电发射器9；信号监视器10用开路方式接收9发出的信号，并通过自动补偿器11的转换性控制结构与备用发射器12电连接；无线电接收器14串接低放整形电路15，解码鉴别电路16，方向里程显示器17，驱动控制器18，声语转换器19，通过19将声频报警器20与语音报警器21进行延时转换性电连接；故障监视器22与无线电接收器14的低电位电连接；并通过光电转换连接控制备用接收器23。

2、根据权利要求1所述的铁路作业人员人身安全防护装置，其特征在于编码无线电发射器9的信号输入端连接有能三态转换的上行编码器4，下行编码器5、计程编码器6；工作电源端连接有能随机车动停状态自动控制9的触发传感器3。

Images